Иллюстрации
Чертежи
Бумажная модель 1
Бумажная модель 2
Боевые возможности лёгкого крейсера "Киров"
Боевая хроника лёгкого крейсера "Максим Горький"
|
Лёгкие крейсера проекта 26 - разрабатывались по оперативно-тактическому заданию, которое было подписано начальником Учебно-строевого управления ВМС Э. С. Панцержанским и 15 апреля 1932 года утверждено Начальником Морских сил РККА В. М. Орловым. Задание предусматривало разработку проекта легкого крейсера, предназначенного для обеспечения боевых действий подводных лодок, разведки, поддержки атак эсминцев, обеспечения своих тактических десантов и отражение десантных операций вероятного противника, а так же ведение боя с крейсерами противника. За основу проекта был принят теоретический чертеж итальянского лёгкого крейсера «Эудженио ди Савойя». Предэскизное проектирование было поручено кораблестроительной секции Научно-технического комитета (НТК) под руководством Ю. А. Шиманского. Предварительные расчеты были выполнены в 1932—1933 годах НИВК ВМС. 8 мая 1933 года Управление ВМС заключило с ЦКБ-17 (ЦКБС-1) договор на разработку технического проекта лёгкого крейсера. Руководителем проекта был назначен начальник корпусного отдела бюро А. И. Маслов. Главным наблюдающим от ВМС - В. П. Благовещенский.
Корпус крейсера выполнялся из марганцовистой стали (в наружной обшивке и во втором дне, в главных переборках, в верхней палубе и ее наборе) и из обыкновенной углеродистой стали (для оконечностей и второстепенных конструкций). Корпусные конструкции предварительно соединялись на сборочных болтах с последующей клепкой. Корабль имел полубак, верхнюю и нижнюю (броневую) палубы и две платформы в носу и корме, трюм и второе дно. Система набора — смешанная: в средней части, начиная от 61 шпангоута и по 219 шпангоут включительно, преимущественно продольная, с длиной шпации 750-мм; в оконечностях — поперечная, со шпацией 500-мм. Полубак продолжался до 126 шпангоута. Двойное дно простиралось на протяжении от 61 по 224 шпангоуты и включало боковые стрингеры с каждого борта. Верхняя палуба имела погибь 0,4 метра. Нижняя (броневая) палуба покрывалась линолеумом. Основной защитой корабля служил бортовой броневой пояс из гомогенной брони толщиной 50-мм. Он располагался ниже нижней палубы и простирался на 64,5% длины корпуса, заканчиваясь броневыми траверзами толщиной 50-мм в районе 61-го шпангоута - носовой и 219-ого шпангоута - кормовой. Нижняя часть броневого пояса, который имел высоту 3,4 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,3 метра. Броневые листы нижней палубы имели толщину 50-мм. Бортовая броня, траверзы и броневая палуба вместе образовывали 121 метровую броневую цитадель. Под ее защитой находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоустановкой, штурманский пост, а так же погреба боезапаса. Боевая рубка имела вертикальные стены из 150-мм брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Выше нижней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из броневых листов толщиной 20-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, рулевое и румпельное отделения защищалась бронёй толщиной 20-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 14-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра - 8-мм, а стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий - 7-мм. Впервые в отечественном кораблестроении все главные и часть вспомогательных механизмов были смонтированы еще на стапеле по итальянской технологии (до этого на воду спускался пустой корпус, установка механизмов производилась на плаву у достроечной стенки, что удлиняло цикл строительства). Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней, нижней палубах и 1-й платформе, где в 14 кубриках имелись 506 стационарных двухъярусных коек и предусматривались места для 67 запасных подвесных коек. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках - рундуках. Офицеры корабля располагались в каютах на верхней (под полубаком) и нижней палубах в носовой части корабля. Жилые помещения высшего и старшего начсостава (флагмана, начальников штаба и политотдела соединения, командира корабля и военкома) находились в носовой надстройке крейсера. Для приготовления пищи имелись три камбуза: старшего и среднего командного состава, младшего начсостава и команды, а также хлебопекарня. Командиры (офицеры) питались в столовых, а старшины и рядовые — в кубриках по бачковой системе. Запас пресной воды для бытовых нужд составлял около 200 тонн. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудованы салоны среднего и младшего начсостава, клуб с киноустановкой, библиотека-читальня, типография и каюта-фотолаборатория. Имелись также бани, душевые, механическая прачечная, гладильная, парикмахерские, умывальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета на 12 коек и изолятора на 4 койки, амбулатории с рентгеновским и зубоврачебным кабинетами, операционной каюты и аптеки. Корабль был оснащён тремя рефрижераторными машинами.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 19 отсеков:
- Дифферентный отсек №1, строительная кладовая, расходная кладовая, малярная и деревянных запасов кладовые (0-16-й шпангоуты);
- Цепной ящик, кладовые припасов, умывальные и гальюны офицеров нижней палубы, прачечная, умывальные и гальюны офицеров верхней палубы, парикмахерская (16-24-й шпангоуты);
- Топливный отсек(бензин), кладовая тентов и брезентов, кубрики команды в жилой палубе, отделение шпилевых машин (24-37-й шпангоуты);
- Дифферентный отсек №2 и цистерна питьевой воды №1, кладовые провизии и припасов, носовые кубрики команды и помещение рефрижераторных машин в носовой платформе, кубрики команды в нижней палубе, кубрики команды в верхней палубе (37-61-й шпангоуты);
- Коффердам, топливная цистерна №1, подбашенный отсек, артпогреба, коридор и шахты двух башен ГК в нижней палубе, кубрики команды в верхней палубе (61-83-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №2, центральный пост (ЦП) и пост энергоживучести (ПЭЖ), электростанция, радиоцентр и посты в носовой платформе, кубрики команды в нижней палубе, кают-компания старших офицеров, салон и буфет старших офицеров (83-93-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №3, котельное отделение №1, помещение сходов и котельный кожух в нижней палубе, помещение сходов, каюты офицеров и котельный кожух в верхней палубе (93-104-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №4, котельное отделение №2, отделение дизель-генераторов и котельный кожух в нижней палубе, каюты офицеров и места общего пользования офицеров, котельный кожух в верхней палубе (104-115-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №5, котельное отделение №3, посты и котельный кожух в нижней палубе, каюты офицеров и котельный кожух в верхней палубе (115-126-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №6, коффердам и масляная цистерна, носовое машинное отделение, переход, машинная шахта, химпост, вещевая кладовая и медицинский блок в нижней палубе, два 16-ти вёсельных барказа, канцелярия, два 3-ёх трубных ТА, типография и посудомойка, кузница в верхней палубе (126-147-й шпангоуты);
- Коффердам, топливная цистерна №7, котельное отделение №4, кубрики команды в нижней палубе, кузница, камбуз команды, хлебопекарня, кожух котельный в верхней палубе (147-160-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №8, котельное отделение №5, санитарно-гигиенические помещения в нижней палубе и котельный кожух, заготовительный цех, ГСК-22, котельный кожух и цистерна питательной воды (160-169-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №9, котельное отделение №6, санитарно-гигиенические помещения в нижней палубе и котельный кожух, камбуз младшего комсостава и помещение вспомогательных котлов на верхней палубе (169-180-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №10, коффердам и цистерна масла, кормовое машинное отделение, душ, машинная шахта и клуб в нижней палубе, коридор, машинная шахта, каюты офицеров, салон и буфет комсостава, малая кают-компания в верхней палубе (180-201-й шпангоуты);
- Топливная цистерна №11, гиропост, подбашенный отсек и артпогреба, караульные помещения и подбашенный отсек в нижней палубе, судовая лавка и каюта вахтенного начальника (201-219-й шпангоуты);
- Дифферентный отсек №3, кладовые провизии, помещение рефрижераторных машин и кладовые в кормовой платформе, кубрики команды в нижней палубе (219-236-й шпангоуты);
- Цистерна питьевой воды №2, мастерская, кубрики команды в кормовой платформе, умывальники, гальюны и кубрики команды в нижней палубе (236-253-й шпангоуты);
- Дифферентный отсек №4, румпельное и рулевое помещения, кормовые кубрики команды на нижней палубе (253-286-й шпангоуты);
- Химическая кладовая, химкаюта и кладовые, помещения дымовых шашек (286-292-й шпангоуты).
Корабль держался на плаву при затоплении трех любых отсеков. В главных водонепроницаемых переборках под нижней (броневой) палубой полностью отсутствовали двери или какие-либо лазы.
Силуэт крейсера имел две скошенные назад стальные трубы, две мачты, вентиляционные раструбы, две надстройки (носовую и кормовую), а так же катапульты для двух гидросамолётов, расположенных между дымовыми трубами.
Водоотливная система крейсера включала в себя девять гидротурбин производительностью по 300 т/ч, два водоотливных эжектора по 300 т/ч, стационарных и переносных эжекторов по 50 и 30 т/ч, а так же трех переносных мотопомп. Вода могла откачиваться через отливные трубы из любого отсека.
Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала эжекторы осушения и гидронасосы.
Пожарная система состояла из четырёх пожарных турбонасосов производительностью по 100 м3/ч каждый и трёх пожарных электронасосов - по 100 м3/ч каждый и магистрали. Отростки от магистрали вели к 74 поворотным медным рожкам для подсоединения пожарных шлангов. Забортная вода в систему подавалась под давлением в 17 кг/см2. Для тушения пожаров в МКО предусматривались системы углекислотного и паротушения. Кроме этого на корабле имелись 15 пеногенераторов и огнетушители.
Креновая система затопления была предусмотрена для выравнивания крена корабля в боевых условиях. Она состояла из десяти основных креновых отсеков, по 5 с каждого борта, и шести дополнительных (служебные помещения).
Дифферентная система имела два отсека на 70 тонн каждый в носу и два отсека в корме на 125 тонн каждый.
Рулевое устройство состояло из электрогидравлической рулевой машины изготовленной на Зеленодольском заводе № 340 имени А.М.Горького, полубалансирного руля и пяти постов управления. Рулевая машина размещалась в румпельном отделении и работала от двух электрогидравлических насосов, установленных в румпельном и рулевом отделениях. Штурвал для ручной перекладки руля, при отключенной рулевой машине, располагался в рулевом отделении.
Якорное устройство включало два становых якоря Холла массой по 3,5 тонны и один запасной - 2,5 тонны, носовые и кормовой шпили с электроприводом. Эксплуатация шпилей показала недостаточную мощность, что сказывалось на времени съемки с якорей.
Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров КС-26 (водоизмещение 8 тонн, скорость 9 узлов), двух 16-вёсельных моторных барказов (водоизмещение 3 тонны, скорость 8 узлов), трёх шестивесельных ялов и одного четырехвесельного яла. Катера размещались на кильблоках на площадке кормовой надстройки. Две "шестерки" располагались побортно на поворотных шлюпбалках в кормовой части верхней палубы, а одна "шестёрка" и одна "четвёрка" на палубе полубака. Для спуска и подъема барказов и шлюпок использовались два самолетно-барказных крана, а для моторных катеров - грузовая стрела.
Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная с двумя паровыми турбозубчатыми агрегатами и 6 котлами, расположенными в восьми смежных отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона по следующей схеме: котельные отделения №1,2, 3, носовое машинное отделение, затем котельные отделения № 4, 5, 6 и кормовое машинное отделение. Носовой ГТЗА работал на гребной вал правого борта, а кормовой - на вал левого. Агрегаты передавали вращение на два бронзовых трёхлопастных винта диаметром по 4,7 метра каждый.
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) «Ансальдо» для крейсера "Киров" автономный, многоступенчатый, активного типа с начальным рабочим давлением пара в 25 кг/см2, имел мощность 55 000 л.с. Агрегат имел три турбины переднего и две турбины заднего хода в одном корпусе. Турбины в свою очередь делились на турбины высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов и имели лопатки только активного типа, что обеспечивало высокую надежность работы при некотором проигрыше в экономичности. Частота вращения турбин была сравнительно невысокой - ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД - 1760 об/мин.
Главная зубчатая одноступенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от трех турбин на валопровод. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались, что обеспечивало гибкость эксплуатации и высокую живучесть установки. Длина ГТЗА составляла 4,83 метра.
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) ТВ-7 для крейсера "Ворошилов" автономный, многоступенчатый, активного типа с начальным рабочим давлением пара в 25 кг/см2, имел мощность 55 000 л.с. и изготовлялся по лицензии фирмы "Ансальдо" на Харьковском заводе. По сравнению с итальянским агрегатом, в его конструкцию внесли ряд усовершенствований - так, при изготовлении лопаток вместо латуни использовалась хромистая сталь. Отечественные ГТЗА были более экономичными, по сравнению с итальянскими агрегатами.
Котёл системы "Нормана" водотрубный, шатрового типа, вырабатывал пар давлением в 25 кг/см2 и имел габариты: длина 6 метров, ширина 8,2 метра и высота 5,7 метра. Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 тонн подогретого до 85°- 90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута. Турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м3 воздуха в час, создавая напор до 260-мм водяного столба. Поверхность нагрева общей площадью 1250 м2 образовывали 4005 водогрейных трубок длиной 3,5 метра каждая, соединявших паровой коллектор диаметром 1,5 метра с тремя водяными. Петлевой вертикальный пароперегреватель с поверхностью нагрева 250 м2 располагался с одной стороны котла внутри водогрейного пучка. При таком расположении пароперегревателя температура пара на экономическом ходу падала только на 25-30 °С. Кроме топлива и воздуха, в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого использовали отработавший пар от вспомогательных механизмов - нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, имевшихся в двойном комплекте (резерв требовался для повышения живучести установки). Отработавший пар направлялся в охлаждаемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в котлы - так осуществлялся цикл "пар - конденсат" котлотурбинной установки. На экономическом и крейсерском режимах действовало по одному котлу в каждом эшелоне, на остальных - все шесть. Паропроизводительность котла составляла 106 т/ч перегретого пара с температурой в 325 °С; КПД котла - 72%; удельный расход топлива на экономическом ходу - 0,722 кг/л.с. в час, у отечественных котлов - 0,623 кг/л.с. в час. Нормальный запас топлива (флотский мазут марки "Ф") включал 610 тонн в междудонном пространстве и расходных цистернах, находившихся в бортовых отсеках. Полный запас топлива 1290 тонн, дополнительно принимался в креновые отсеки № 3 - 6 и запасную цистерну в 1-м котельном отделении. Это позволяло крейсеру пройти около 3750 миль при экономической скорости хода в 18 узлов.
Управление энергоустановкой и судовыми системами корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести (ПЭЖ), находящегося на 2-й платформе между 88,5-м и 93-м шпангоутами.
Для обеспечения паром системы отопления, бытовых нужд и работы механизмов на стоянке (при выведенных главных котлах) имелись два вспомогательных котла, вырабатывавших по 6,5 т/ч насыщенного пара давлением 25 кг/см2. Они располагались в кормовой надстройке, дымоходы от них выводились во вторую трубу вместе с дымоходами главных котлов кормового эшелона.
Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 230 В и включала 4 турбогенератора типа ПСТ-44/23 мощностью по 165 кВт каждый и 2 дизель-генератора ПГ-2 (дизели 8Л-Ч) мощностью по 165 кВт. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней, аварийного освещения и электрических указателей положения пера руля. Система электроснабжения имела ГРЩ (главный распределительный щит) и генераторные щиты, расположенные в одних помещениях с генераторами. ГРЩ располагался в посту энергетики и живучести (ПЭЖ). Для сети освещения (127 В) применялся магистральный принцип распределения электроэнергии, а для питания силовых потребителей использовалась фидерно-групповая система. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы. На стоянке (при выведенных главных котлах) турбогенераторы могли работать на насыщенном паре от вспомогательных котлов. Отработавший пар при этом принимали вспомогательные конденсаторы (по одному в машинном отделении).
Вооружение крейсера состояло:
- Из 3 трехорудийных башенных установок МК-3-180 разработанные в КБ Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ) с помощью итальянцев. Орудие Б-1-П стальное нарезное с длиной ствола 57 калибров имело скрепленный лейнированный ствол, клиновой замок и размещалось в люльке с возможностью замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый, с грузовым уравновешиванием, открывающийся вверх. Живучесть ствола при боевом заряде около 320 выстрелов. Все три ствола Б-1-П башни находились в одной люльке, то есть имели один привод вертикального наведения. Проектирование трехорудийной 180-мм качающейся части, получившей обозначение Б-27, проводилось в КБ завода "Большевик" под руководством Д. Ф. Устинова и А. Г. Гаврилова. Противооткатные устройства помещались в теле люльки. Тормоз отката - гидравлический, веретенного типа. Накатники - гидропневматические. Каждый ствол имел один тормоз отката и два накатника. Люлька - неразъемная, изготовленная из одной поковки. Противооткатные устройства располагались в ее нижней части. Размещение орудий в одной люльке, короткий откат при выстреле, а также поршневые затворы, открывающиеся вверх, позволили создать небольшую по габаритам и массе установку. Досылка снарядов и полузарядов броскового типа осуществлялась пневматическим досылателем. Боезапас подавался из перегрузочного отделения в боевое при помощи тросовых элеваторов с толкачом, имеющим электромеханический и ручной приводы. Боезапас для каждого орудия подавался своим элеватором, толкач элеватора оборудовался тремя клапанами - одним для снарядов и двумя для полузарядов. Из тросового элеватора боезапас подавался непосредственно в качающийся лоток, расположенный в боевом отделении. При открывании затвора лоток опрокидывался с линии загрузки на угол заряжания, а после заряжания занимал прежнее положение для принятия боезапаса на следующий выстрел. Угол заряжания составлял +6,5°. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 25 секунд. Заряжание снаряд + два картуза. В состав боекомплекта, из 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 97,5 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 37,5 кг. Расчёт башни включал 50 человек. Угол максимального возвышения орудий доходил до +50°, а скорость снаряда составляла 920 м/с при максимальной дальности стрельбы в 37,04 км. Полный вес установки более 247,4 тонны.
- Из 6 одноствольных 100-мм универсальных установок Б-34 с длиной ствола 56 калибров, расположенных на кормовой надстройке, по три на борт (две батареи). Орудие стальное, нарезное, с горизонтальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 800 выстрелов. Б-34 имела щит из противопульной брони и оригинальной конструкции подвижной щиток, закрывающий амбразуру. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Подача боеприпасов ручная. Время заряжания орудия составляло около 4-5 секунд. Боезапас, из 300 выстрелов на ствол, включал фугасные, ныряющие, осветительные беспарашютные снаряды или дистанционные гранаты массой 15,8 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +85°. При начальной скорости снаряда в 900 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 22 км, а максимальный потолок - 10 км. Расчёт установки включал 9 человек. Вес установки доходил до 12,5 тонны.
- Из 6 одноствольных 45-мм полуавтоматических орудий 21-К с длинной ствола 46 калибров, расположенных на носовой и кормовой надстройках — две батареи по три орудия. Орудие стальное, нарезное, с вертикальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 4000 выстрелов. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических приводов наводки. Заряжание орудия унитарное. Досылка снарядов осуществлялась в ручную. Подача боеприпасов ручная. Расчёт орудия состоял из 3 человек. Скорострельность полуавтомата составляла 25 выстрелов/мин. Боезапас, из 600 выстрелов на ствол, включал фугасные снаряды массой 1,41 кг. Угол вертикального наведения от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда 740 м/с, дальность стрельбы до 9,2 км, а досягаемость по высоте - 6 км. Масса орудия доходила до 507 кг.
- Из 4 одноствольных 12,7-мм пулемётов ДШК с длинной ствола 79 калибров, расположенных на носовой надстройке. Ствол пулемёта стальной, нарезной "типа моноблок" с цилиндрическим затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 10000 выстрелов. Заряжание пулемёта ленточное, лента на 50 патронов. Подача ручная. Расчёт пулемёта 1 человек. Скорострельность составляла 250 выстрелов/мин. Боезапас, из 12500 выстрелов на ствол, включал патроны массой 0,135 кг. Угол вертикального наведения от -30° до +85°. Начальная скорость пули 840 м/с, максимальная дальность стрельбы до 3,5 км, а досягаемость по высоте - 2,4 км. Масса пулемёта доходила до 195 кг.
- Из 2 трёхтрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) 39-Ю, расположенных побортно. ТА палубные поворотные с углами растворения крайних труб 7°. Торпедные аппараты комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 6°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы - пороховой, вес порохового заряда 900 грамм. Давление в трубе при выстреле до 6 атмосфер. Скорость вылета торпеды составляла 12 м/с, что не позволяло выпускать торпеды на острых курсовых углах из-за риска, что те заденут за палубу. Пост управления был защищён противопульной броней толщиной 14-мм. Вес ТА - 11,6 тонны. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-38 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,615 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км). Боезапас состоял из 6 торпед в ТА.
- Из 164 шаровых мин заграждения, которые принимались на верхнюю палубу с помощью рельс протяженностью 270 метров. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
- Из 4 параванов-охранителей К-1, размещавшимися на тележках у барбета 2-й башни главного калибра. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.
- Из 30 больших глубинных бомб ББ-1 и бомбомётов БМБ-1. Шточный бомбомёт БМБ-1 позволял выстреливать по траверзу корабля 1 большую глубинную бомбу на дальность 40, 80 и 110 метров, что обеспечивало увеличение поражаемой площади бомбометания. Угол возвышения бомбомёта постоянный 45°. Вес бомбомёта около 194 кг. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712-мм и диаметре 430-мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
- Из 40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателей. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420-мм и диаметре 252-мм. Скорость 2 погружения доходила до 2,3 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 100 метров.
- Из 2 гидросамолётов-разведчиков КОР-1, которые предполагалось использовать для разведки целей, связи и корректировки стрельбы главного калибра, а так же бомбометания и атаки пулеметным огнем с пикирования. Самолеты со сложенными крыльями стояли на специальных площадках у первой трубы. Взлет осуществлялся с помощью пневматической катапульты германской фирмы «Хейнкель», установленной в средней части корабля между трубами. Для этого катапульту требовалось развернуть на угол в пределах 60—120°. После выполнения боевого задания самолёт приводнялся вблизи своего корабля и с помощью кран-балок поднимались на борт. Биплан КОР-1 конструкции Г. М. Бериева имел один поплавок. Конструкция гидросамолёта включала кроме поплавка, цельнометаллический фюзеляж длинной 8,88 метра и складывающиеся крылья, которые имели размах 11 метров и площадь 29,32 м2. Крейсерская скорость полёта равнялась 252 км/ч, практическая дальность полёта - 530 км, практический потолок 6,6 км, а скороподъёмность - 250 м/мин. Экипаж разведчика включал 2 человека. Вооружение - 3 пулемёта калибра 7,62-мм ШКАС с боезапасом по 350 патронов на ствол и бомбы до 200 кг. Взлётная масса самолёта составляла 2,63 тонны.
Cистема управления артогнём главного калибра "Молния-26" включала:
- Прибор управления артиллерийским огнём главного калибра (ПУАО) "Молния-26" состоящего:
- Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-2 (счетно-решающий прибор) в центральном артиллерийском посту (ЦАП) на 2-й платформе в районе 83-88 шпангоутов, под носовой надстройкой и ГКП. ЦАС-2 на основе поступавших с визирных и дальномерных постов данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного треугольника, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.
- Гирокомпас "Курс" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
- ВЦУ (визир целеуказания) в боевой рубке, который производил обнаружение цели и выдавал целеуказание в КДП-3/6 (заводской индекс Б-20) управляющему огнём главного калибра
- КДП-3/6 (командно-дальномерный пост) на фок-мачте на высоте 26 метров над водой, который брал цель на сопровождение своим визиром центральной наводки (ВМЦ-2) и наводил на нее шестиметровые стереодальномеры ДМ-6. Всего в КДП имелось три дальномера: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой - для измерения дистанции до всплесков своих снарядов, третий мог дублировать любой из первых двух.
- 2 прибора управления артиллерийским огнём главного калибра по внезапно появившейся цели ночью или в условиях плохой видимости (ПУАО) "1-Н" состоящих:
- Из 2 автоматов управления стрельбой главного калибра 1-Н (простейшие счетно-решающие приборы) один с левого и один с правого борта, которые на основе поступавших с ночных визиров 1-Н данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы наводки орудий главного калибра.
- 4 боевых 90-см прожектора, которые производили освещение цели в ночное время и по четыре поста с манипуляционными колонками для дистанционного управления ими.
- Станция измерительных приборов, размещённая в центральном артиллерийском посту (ЦАП). Станция давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
- Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
- Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
- Станция трансформаторов.
Система "Молния" могла обеспечивать стрельбу торпедных аппаратов и позволяла разделять огонь башен артиллерии главного калибра. Например, первая башня могла вести огонь по нормальной схеме из ЦАП, вторая башня -управляться от прибора 1-Н левого борта, а третья башня - от прибора 1-Н правого борта. Кроме того, каждая из артиллерийских башен имела свой автомат стрельбы, что в сочетании с собственными дальномерами ДМ-6 позволяло им самостоятельно вести огонь без использования данных из ЦАП.
Cистема управления морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) "Горизонт-1" включала:
- 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) "Горизонт-1" состоящих:
- Из 2 зенитных автоматов управления стрельбой 100-мм калибра ЗАС СО-26 (простейший счетно-решающий прибор) на 1-й платформе побортно (у погреба 3-й башни) между 207-м и 212-м шпангоутами. ЗАС СО-26 на основе поступавших с стабилизированных постов наводки (СПН) данных вырабатывал только прицельную наводку (угол прицеливания и целик) с выработкой значений установки дистанционной трубки.
- 2 СПН (стабилизированный по углу крена пост наводки) располагались побортно на 3-м ярусе носовой надстройки, которые наводили на цели, каждый по одному трехметровому дальномеру типа ДМ-3. Гировертикаль "Газон" обеспечивала лишь стабилизацию самого СПН по углу крена. В СПН находились посты командиров батарей 100-мм орудий.
- Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
- Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
- Станция трансформаторов.
Система "Горизонт-1" вообще не имела электродвигателей системы синхронной силовой передачи (СССП), под которую была спроектирована, а имела только ручные приводы 100-мм установок Б-34. Отслеживание вручную скоростных воздушных целей столь тяжелым орудием было практически невозможно, и оставалось вести огонь завесами по сигнальной дальности. На "Кирове" устанавливались СПН-100, а на "Ворошилове" - СПН-200. СПН-100 отличался от СПН-200 отсутствием стабилизации на рыскание и циркуляцию корабля и не имел. На СПН-200 вспомогательный пост стабилизации располагался в барбете и служил для ручной стабилизации СПН-200 помимо гировертикали "Газон".
На кораблях устанавливались 2 гирокомпаса "Курс" или "Аншютс", 2 курсографа "Курс", 5 магнитных 127-мм (5-дюймовых) компаса, радиопеленгатор "Градус-К", станция звукоподводной связи "Арктур", система радиовооружения "Блокада-2", 2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ.
Гирокомпас типа "Курс" двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас "Новый Аншютц", созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.
Курсограф "Курс" - графический навигационный прибор, автоматически записывающий на ленту курс корабля и его изменения во времени. Прибор работал от гирокомпаса "Курс" и являлся по существу особого рода репитером гирокомпаса.
На крейсере устанавливались магнитные компасы: 2 главных 5-дюймовых, носовой и кормовой; 3 путевых 5-дюймовых, боевой путевой у штурвала, штурманский путевой у штурмана и нижний путевой в румпельном отделении у штурвала. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.
Радиопеленгатор "Градус-К" гониометрического типа с электрическим компенсатором радиодевиации для показания направления (курсовый угол, радиопеленг) пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в диапазоне волн 400-4000 метров с погрешностью до 1,5°. Продолжительность непрерывной работы радиопеленгатора ограничивалась запасом энергии в аккумуляторной батарее и составляла 30-40 часов.
Станция звукоподводной связи "Арктур" принята на вооружение в 1937 году. ГАС обеспечивала опознавание и связь с подводными лодками в подводном положении в телефонном режиме.
Система радиовооружения "Блокада-2" состояла из передатчиков "Ураган-МК", "Шквал-М", "Скат" и "Бриз-МК", приемников "Пурга", "Вихрь" и "Гроза-М". Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах, расположенных на 1-й платформе между 87-м и 91-м шпангоутами под РКП и по левому борту между 162-м и 169-м шпангоутами. В первом ярусе носовой надстройки находился боевой радиопост (радиорубка дальней связи). Под боевой рубкой располагались командный пост связи и шифропост.
"Ураган-МК" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 10 кВт, что обеспечивало дальность связи до 12964 км.
"Скат" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Шквал-М" - двухдиапазонный передатчик с диапазоном коротких волн длиной 35-120 метров и диапазоном длинных волн длиной 400-2400 метров имел мощность в 0,5 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Бриз-МК" - коротковолновый передатчик с диапазоном длин волн 20-200 метров имел мощность в 0,2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Пурга" - коротковолновый приёмник с диапазоном длин волн 15-220 метров.
"Вихрь" - универсальный приёмник с диапазоном длин волн 20-10000 метров. Он обеспечивал приём телеграфии и телефонии с возможностью записи телеграфии до 300 слов/мин., приём фототелеграфии, приём на телемеханические приборы, приём вызывного селективного сигнала.
"Гроза-М" - длинноволновый приёмник с диапазоном длин волн 200-25000 метров.
Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество - мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Она служила для постановки дымзавес как белой (паронефтяной), так и черной (нефтяной). Высота завесы составляла 40 - 60 метров.
Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной - в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.
Морская дымовая шашка МДШ, принята на вооружение в 1935 году. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487-мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.
"Киров" - участвовал в советско-финской войне 1939-40 года. В этой войне крейсер провел одну боевую операцию - 1 декабря 1939 года вышел в море для обстрела финской береговой батареи на острове Руссарэ, не имея достоверных разведданных и кораблей прикрытия. При обстреле батареи было выпущено 35 снарядов, причём сама батарея не пострадала. 22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина с 22 по 27 августа, произведя 36 стрельб по войскам противника. В ответ крейсер получил одно попадание немецкого крупного снаряда в корму, в результате, чего погибло 9 членов экипажа и 30 получили ранения. Принимал участие, как флагман, в эвакуации основных сил Балтийского флота под командованием вице-адмирала В. Ф. Трибуца из Таллина в Кронштадт в конце августа 1941 года. На корабле находились Военный совет КБФ, члены правительства Эстонии, ценности Госбанка и Краснознаменное знамя Балтийского флота. При переходе корабль подвергался частым атакам самолётов противника, но благодаря точным и слаженным действиям экипажа избежал попаданий. Зенитчики корабля сбили и повредили несколько самолётов врага. С 4 сентября 1941 года вёл артиллерийский огонь из Кронштадта по наступавшему противнику, выпустив по нему свыше 500 снарядов. С 24 сентября 1941 года находился в Ленинграде, откуда с позиции на Неве продолжал вести огонь по врагу. В результате проводимых немцами операций "Айсштосс" и "Гёц фон Берлихинген" в апреле - мае 1942 года крейсер получил 4 прямых бомбовых и одно артиллерийское попадание (не считая близких разрывов). Были повреждены многие надстройки, запасной командный пункт корабля, часть помещений и трубопроводов. На крейсере погибло 86 человек, 46 было ранено. 27 февраля 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР крейсер "Киров" был награжден орденом Красного Знамени. Артиллерия крейсера осуществляла поддержку наступления наших войск в Ленинградско-Новгородской операции в январе 1944 года и в ходе Выборгско-Петрозаводской операции по "линии Маннергейма", с позиции в Ленинградском торговом порту, в июне 1944 года. 17 октября 1945 года, недалеко от Кронштадта, из-за не включённого размагничивающего устройства (РУ ЛФТИ), подорвался на оставшейся с войны донной магнитной мине. Корабль получил значительные повреждения, имелись жертвы в составе экипажа. С ноября 1949 года по апрель 1953 года проходил ремонт и модернизацию на заводе № 194. 29 апреля 1958 года выведен из боевого состава и поставлен на отстой в Кронштадте. 6 сентября 1960 года расконсервирован и передан в состав ЛенВМБ. 3 августа 1961 года переквалифицирован в учебный корабль и регулярно совершал походы с курсантами по Балтийскому морю. 22 февраля 1974 года крейсер исключён из состава Балтийского флота и передан для разделки на металлолом.
"Ворошилов" - участвовал 26 июня 1941 года в набеговой операции на нефтепромыслы в Констанце. 19 сентября 1941 года осуществлял поддержку артиллерийским огнём обороны наших войск в районе Перекопа. 02 ноября 1941 года находясь на рейде Новороссийска, подвергся налёту германских бомбардировщиков, в результате чего получил 2 прямых попадания авиабомб, вызвавших тяжелые повреждения корабля. Повреждённый корабль на буксире крейсера "Красный Кавказ" совершил переход в Поти для проведения ремонтных работ, которые завершились 18 марта 1942 года. В марте и апреле 1942 года дважды выходил в море для обстрела войск противника в районе Феодосии. В мае 1942 года крейсер оказывал артиллерийскую поддержку нашим войскам на Керченском полуострове и совершил поход в Севастополь, перебросив на борту 2485 человек и более 350 тонн военных грузов, а на обратном пути эвакуировал 406 раненых. 01 декабря 1942 года в ходе боевой операции при набеге на Сулину, подорвался на двух минах и получил серьёзные повреждения. До 30 января 1943 года проходил ремонт в Поти. 08 мая 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР крейсер "Ворошилов" был награжден орденом Красного Знамени. 17 февраля 1956 года крейсер выведен из боевого состава Черноморского флота и разоружен. В 1959 году переклассифицирован в опытовое судно ОС-24, а в 1972 году переклассифицирован в плавказарму ПКЗ-19. 02 марта 1973 года передан для разделки на металлолом.
Строились корабли на заводе № 189 имени С.Орджоникидзе (бывший Балтийский) в г. Ленинграде ("Киров") и на заводе № 198 имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве ("Ворошилов").
Головной лёгкий крейсер "Киров" вошёл в строй Балтийского флота 26 сентября 1938 года.
Тактико-технические данные крейсеров проекта 26
Водоизмещение: |
стандартное 7880 тонн, нормальное 8590 тонн, полное 9436 тонн. |
Длина наибольшая: |
191,3 метра |
Длина по КВЛ: |
187 метров |
Ширина наибольшая: |
17,7 метра |
Ширина по КВЛ: |
17,6 метра |
Высота борта в носу: |
13,38 метра |
Высота борта по миделю: |
10,1 метра |
Высота борта в корме: |
10,1 метра |
Осадка средняя: |
5,75 метра |
Силовая установка: |
2 ГТЗА типа "Ансальдо" по 55000 л.с., 6 котлов "Нормана", 2 винта, 1 руль. |
Электроэнергетическая система: |
постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора ПСТ-44/23 по 165 кВт, 2 дизель-генератора ПГ-2 по 165 кВт. |
Скорость хода: |
полная 36 узлов, экономическая 18 узлов. |
Дальность плавания: |
3750 миль при 18 узлах. |
Автономность: |
9 суток при 18 узлах. |
Мореходность: |
без ограничений |
Вооружение: |
. |
артиллерийское: |
3х3 180-мм башенных установок МК-3-180 от ПУАО "Молния-26". |
зенитно-артиллерийское: |
6х1 100-мм установок Б-34 от МПУАЗО "Горизонт-1", 6х1 45-мм полуавтоматов 21-К, 4х1 12,7-мм пулемётов ДШК. |
торпедное: |
2х3 надводных 533-мм ТА типа 39-Ю от ПУТС "Молния-26",. |
минное: |
164 шаровых мины заграждения. |
противоминное: |
4 паравана-охранителя типа К-1. |
противолодочное: |
30 больших глубинных бомб ББ-1 и 2 бомбомёта БМБ-1, 40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателя. |
авиационное: |
2 гидросамолёта-разведчика КОР-1 и 1 катапульта. |
навигационное: |
2 гирокомпаса "Курс", 5 магнитных 127-мм компаса, 2 курсографа "Курс", радиопеленгатор "Градус-К". |
радиотехническое: |
система радиовооружения "Блокада-2", УКВ радиостанция "Рейд". |
химическое: |
2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ. |
гидроакустическое: |
1 станция звукоподводной связи "Арктур". |
Экипаж: |
734 человека (44 офицера, 124 старшины). |
Всего построено лёгких крейсеров с 1938 г. по 1940 г. - 2 единицы.
Лёгкие крейсера проекта 26-бис - это корректированный вариант выполнявшийся в ЦКБС-1 (бывший ЦКБ-17) под руководством главного конструктора А.И. Маслова. Решение об изменении проекта 26 было принято в апреле 1937 года в связи с докладом начальника ОК УМС инженер-флагмана 2 ранга Б.Е. Алякрицкого на имя Начальника ВМС флагмана флота 1 ранга В.М.Орлова, что расположение четырехногой фок-мачты и стабилизированных постов наводки (СПН) закрывают обзор из боевой рубки в корму, а сектора действия носовых боевых прожекторов и носовой батареи 45-мм полуавтоматов слишком малы. С учётом этого было предложено усилить бронирование корпуса, увеличить зенитную артиллерию ближнего радиуса действия, установить новую фок-мачту, отечественные катапульты, переделать боевую и ходовую рубки, кормовой ЗКП и ряд постов, а так же установить более совершенные системы приборов управления стрельбой главного калибра и зенитной артиллерии дальнего радиуса действия.
Корпус корабля был целиком принят по проекту 26. Толщина основной защиты крейсера, бортовой броневой пояс из гомогенной брони, была увеличена до 70-мм. Пояс располагался ниже нижней палубы и простирался на 64,5% длины корпуса, заканчиваясь броневыми траверзами толщиной 70-мм в районе 61-го шпангоута - носовой и 219-ого шпангоута - кормовой. Нижняя часть броневого пояса, который имел высоту 3,4 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,3 метра. Броневые листы нижней палубы имели толщину 70-мм. Бортовая броня, траверзы и броневая палуба вместе образовывали 121 метровую броневую цитадель. Под ее защитой находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоустановкой, штурманский пост, а так же погреба боезапаса. Выше нижней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из броневых листов толщиной 30-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, рулевое и румпельное отделения защищалась бронёй толщиной 30-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 14-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра - 8-мм, а стабилизированные посты наводки и щиты 100-мм орудий - 7-мм. Четырехногую фок-мачту заменили башенноподобной. Это обеспечивало круговой обзор из боевой рубки, снижало вибрацию КДП, уменьшало высоту силуэта крейсера, расширяло зону обстрела 100-мм орудий на носовых углах. Реконструировали переднюю надстройку, а кормовой ЗКП выполнили стальным (на проекте 26—дюралевый).
В средней части корабля между трубами установили отечественную катапульту ЗК-1 производства Ленинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов) для старта гидросамолётов КОР-1. Катапульта имела длину 24 метра, разгонную скорость в 125 км/ч и массу в 27 тонн.
Численность экипажа из-за установки дополнительного зенитного вооружения увеличилась. Двухъярусные койки в кубриках пришлось заменять трехъярусными. Деревянную мебель заменили на металлическую (дюралевую).
Главная энергетическая установка крейсера по своему размещению и составу была такой же, как на крейсерах проекта 26. Она находилась в восьми смежных отсеках в средней части корпуса и компоновалась в два автономных эшелона. Для увеличения дальности плавания полный запас топлива довели до 1660 тонн при некотором сокращении (до 4,8 тонн) запаса бензина для самолетов.
Вооружение крейсера состояло:
- Из 3 трехорудийных башенных установок МК-3-180 разработанные в КБ Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ) с помощью итальянцев. Орудие Б-1-П стальное нарезное с длиной ствола 57 калибров имело скрепленный лейнированный ствол, клиновой замок и размещалось в люльке с возможностью замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый, с грузовым уравновешиванием, открывающийся вверх. Живучесть ствола при боевом заряде около 320 выстрелов. Все три ствола Б-1-П башни находились в одной люльке, то есть имели один привод вертикального наведения. Проектирование трехорудийной 180-мм качающейся части, получившей обозначение Б-27, проводилось в КБ завода "Большевик" под руководством Д. Ф. Устинова и А. Г. Гаврилова. Противооткатные устройства помещались в теле люльки. Тормоз отката - гидравлический, веретенного типа. Накатники - гидропневматические. Каждый ствол имел один тормоз отката и два накатника. Люлька - неразъемная, изготовленная из одной поковки. Противооткатные устройства располагались в ее нижней части. Размещение орудий в одной люльке, короткий откат при выстреле, а также поршневые затворы, открывающиеся вверх, позволили создать небольшую по габаритам и массе установку. Досылка снарядов и полузарядов броскового типа осуществлялась пневматическим досылателем. Боезапас подавался из перегрузочного отделения в боевое при помощи тросовых элеваторов с толкачом, имеющим электромеханический и ручной приводы. Боезапас для каждого орудия подавался своим элеватором, толкач элеватора оборудовался тремя клапанами - одним для снарядов и двумя для полузарядов. Из тросового элеватора боезапас подавался непосредственно в качающийся лоток, расположенный в боевом отделении. При открывании затвора лоток опрокидывался с линии загрузки на угол заряжания, а после заряжания занимал прежнее положение для принятия боезапаса на следующий выстрел. Угол заряжания составлял +6,5°. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 25 секунд. Заряжание снаряд + два картуза. В состав боекомплекта, из 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 97,5 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 37,5 кг. Расчёт башни включал 50 человек. Угол максимального возвышения орудий доходил до +50°, а скорость снаряда составляла 920 м/с при максимальной дальности стрельбы в 37,04 км. Полный вес установки более 247,4 тонны.
- Из 6 одноствольных 100-мм универсальных установок Б-34 с длиной ствола 56 калибров, расположенных на кормовой надстройке, по три на борт (две батареи). Орудие стальное, нарезное, с горизонтальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 800 выстрелов. Б-34 имела щит из противопульной брони и оригинальной конструкции подвижной щиток, закрывающий амбразуру. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Подача боеприпасов ручная. Время заряжания орудия составляло около 4-5 секунд. Боезапас, из 300 выстрелов на ствол, включал фугасные, ныряющие, осветительные беспарашютные снаряды или дистанционные гранаты массой 15,8 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +85°. При начальной скорости снаряда в 900 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 22 км, а максимальный потолок - 10 км. Расчёт установки включал 9 человек. Вес установки доходил до 12,5 тонны.
- Из 9 одноствольных 45-мм полуавтоматических орудий 21-К с длинной ствола 46 калибров, расположенных на носовой надстройке две батареи по три орудия и одна батарея на кормовой надстройке. Орудие стальное, нарезное, с вертикальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 4000 выстрелов. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических приводов наводки. Заряжание орудия унитарное. Досылка снарядов осуществлялась в ручную. Подача боеприпасов ручная. Расчёт орудия состоял из 3 человек. Скорострельность полуавтомата составляла 25 выстрелов/мин. Боезапас, из 600 выстрелов на ствол, включал фугасные снаряды массой 1,41 кг. Угол вертикального наведения от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда 740 м/с, дальность стрельбы до 9,2 км, а досягаемость по высоте - 6 км. Масса орудия доходила до 507 кг.
- Из 4 одноствольных 12,7-мм пулемётов ДШК с длинной ствола 79 калибров, расположенных на носовой надстройке. Ствол пулемёта стальной, нарезной "типа моноблок" с цилиндрическим затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 10000 выстрелов. Заряжание пулемёта ленточное, лента на 50 патронов. Подача ручная. Расчёт пулемёта 1 человек. Скорострельность составляла 250 выстрелов/мин. Боезапас, из 12500 выстрелов на ствол, включал патроны массой 0,135 кг. Угол вертикального наведения от -30° до +85°. Начальная скорость пули 840 м/с, максимальная дальность стрельбы до 3,5 км, а досягаемость по высоте - 2,4 км. Масса пулемёта доходила до 195 кг.
- Из 2 трёхтрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) 1-Н, расположенных побортно в средней части корабля. ТА палубные поворотные с углами растворения крайних труб 7°. Торпедные аппараты комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 6°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический, с массой порохового заряда 1400 грамм. Скорость вылета торпеды составляла 15-16 м/с, что позволило значительно расширить секторы обстрела от 45° до 135°. Торпедные аппараты снабжались приборами центральной полуавтоматической наводки, входящими в состав систем приборов управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Молния-АЦ». Вес ТА - 12 тонн. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-38 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,615 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км). Боезапас состоял из 6 торпед в ТА.
- Из 164 шаровых мин заграждения, которые принимались на верхнюю палубу с помощью рельс протяженностью 270 метров. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
- Из 4 параванов-охранителей К-1, размещавшимися на тележках у барбета 2-й башни главного калибра. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.
- Из 30 больших глубинных бомб ББ-1 и бомбомётов БМБ-1. Шточный бомбомёт БМБ-1 позволял выстреливать по траверзу корабля 1 большую глубинную бомбу на дальность 40, 80 и 110 метров, что обеспечивало увеличение поражаемой площади бомбометания. Угол возвышения бомбомёта постоянный 45°. Вес бомбомёта около 194 кг. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712-мм и диаметре 430-мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
- Из 40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателей. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420-мм и диаметре 252-мм. Скорость 2 погружения доходила до 2,3 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 100 метров.
- Из 2 гидросамолётов-разведчиков КОР-1, которые предполагалось использовать для разведки целей, связи и корректировки стрельбы главного калибра, а так же бомбометания и атаки пулеметным огнем с пикирования. Самолеты со сложенными крыльями стояли на специальных площадках у первой трубы. Взлет осуществлялся с помощью пневматической катапульты ЗК-1, установленной в средней части корабля между трубами. Для этого катапульту требовалось развернуть на угол в пределах 60—120°. После выполнения боевого задания самолёт приводнялся вблизи своего корабля и с помощью кран-балок поднимались на борт. Биплан КОР-1 конструкции Г. М. Бериева имел один поплавок. Конструкция гидросамолёта включала кроме поплавка, цельнометаллический фюзеляж длинной 8,88 метра и складывающиеся крылья, которые имели размах 11 метров и площадь 29,32 м2. Крейсерская скорость полёта равнялась 252 км/ч, практическая дальность полёта - 530 км, практический потолок 6,6 км, а скороподъёмность - 250 м/мин. Экипаж разведчика включал 2 человека. Вооружение - 3 пулемёта калибра 7,62-мм ШКАС с боезапасом по 350 патронов на ствол и бомбы до 200 кг. Взлётная масса самолёта составляла 2,63 тонны.
Cистема управления артогнём главного калибра "Молния-АЦ" включала:
- Прибор управления артиллерийским огнём главного калибра (ПУАО) "Молния-АЦ" состоящего:
- Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-1 (счетно-решающий прибор) в центральном артиллерийском посту (ЦАП) на 2-й платформе в районе 83-88 шпангоутов, под носовой надстройкой и ГКП. ЦАС-1 на основе поступавших с визирных и дальномерных постов данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного треугольника, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.
- Из преобразователя координат (ПК), с помощью которого стабилизировалась в пространстве траектория полета снарядов.
- Гировертикаль "Шар" от которой данные учета углов крена автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
- Гирокомпас "Курс" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
- ВЦУ (визир целеуказания) в боевой рубке, который производил обнаружение цели и выдавал целеуказание в КДП-3/6 (заводской индекс Б-20) управляющему огнём главного калибра
- КДП-3/6 (командно-дальномерный пост) на башенноподобной фок-мачте на высоте 20 метров над водой, который брал цель на сопровождение своим визиром центральной наводки (ВМЦ-2) и наводил на нее шестиметровые стереодальномеры ДМ-6. Всего в КДП имелось три дальномера: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой - для измерения дистанции до всплесков своих снарядов, третий мог дублировать любой из первых двух.
- 2 прибора управления артиллерийским огнём главного калибра по внезапно появившейся цели ночью или в условиях плохой видимости (ПУАО) "1-Н" состоящих:
- Из 2 автоматов управления стрельбой главного калибра 1-Н (простейшие счетно-решающие приборы) один с левого и один с правого борта, которые на основе поступавших с ночных визиров 1-Н данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы наводки орудий главного калибра.
- 4 боевых 90-см прожектора, которые производили освещение цели в ночное время и по четыре поста с манипуляционными колонками для дистанционного управления ими.
- Станция измерительных приборов, размещённая в центральном артиллерийском посту (ЦАП). Станция давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
- Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
- Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
- Станция трансформаторов.
Система "Молния-АЦ" могла обеспечивать стрельбу торпедных аппаратов, осуществляла стрельбу по невидимой цели при корректировке огня с самолета и позволяла разделять огонь башен артиллерии главного калибра. Например, первая башня могла вести огонь по нормальной схеме из ЦАП, вторая башня -управляться от прибора 1-Н левого борта, а третья башня - от прибора 1-Н правого борта. Кроме того, каждая из артиллерийских башен имела свой автомат стрельбы, что в сочетании с собственными дальномерами ДМ-6 позволяло им самостоятельно вести огонь без использования данных из ЦАП.
Cистема управления морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) "Горизонт-2" включала:
- 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) "Горизонт-2" состоящих:
- Из 2 зенитных автоматов управления стрельбой 100-мм калибра ЗАС СО-26-бис (счетно-решающий прибор) на 1-й платформе побортно (у погреба 3-й башни) между 207-м и 212-м шпангоутами. ЗАС СО-26-бис на основе поступавших с стабилизированных постов наводки (СПН) данных одновременно выдавал углы горизонтальной и вертикальной наводки 100-мм орудий с выработкой значений установки дистанционной трубки.
- Из преобразователя координат (ПК), который обеспечивал стабилизацию траектории снаряда путем трансформации углов горизонтального и вертикального наведения.
- 2 СПН-200 (стабилизированный по углу крена пост наводки), которые располагались побортно на 1-м ярусе носовой надстройки, которые наводили на цели, каждый по одному трехметровому дальномеру типа ДМ-3. Гировертикаль "Шар" обеспечивала стабилизацию СПН по углу крена, а также с учётом рыскания и циркуляции корабля. В СПН-200 находились посты командиров батарей 100-мм орудий.
- Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
- Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
- Станция трансформаторов.
Система "Горизонт-2" имела электродвигатели системы синхронной силовой передачи (СССП), что обеспечивало синхронную автоматическую наводку приводов 100-мм установок Б-34.
На кораблях устанавливались 2 гирокомпаса "Курс", 2 курсографа "Курс", 5 магнитных 127-мм (5-дюймовых) компаса, радиопеленгатор "Градус-К", станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И", система радиовооружения "Блокада-2", 2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ, РЛС "Редут-К" (начиная с "Молотова").
Гирокомпас типа "Курс" двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас "Новый Аншютц", созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.
Курсограф "Курс" - графический навигационный прибор, автоматически записывающий на ленту курс корабля и его изменения во времени. Прибор работал от гирокомпаса "Курс" и являлся по существу особого рода репитером гирокомпаса.
На крейсере устанавливались магнитные компасы: 2 главных 5-дюймовых, носовой и кормовой; 3 путевых 5-дюймовых, боевой путевой у штурвала, штурманский путевой у штурмана и нижний путевой в румпельном отделении у штурвала. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.
Радиопеленгатор "Градус-К" гониометрического типа с электрическим компенсатором радиодевиации для показания направления (курсовый угол, радиопеленг) пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в диапазоне волн 400-4000 метров с погрешностью до 1,5°. Продолжительность непрерывной работы радиопеленгатора ограничивалась запасом энергии в аккумуляторной батарее и составляла 30-40 часов.
Станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И" принята на вооружение в 1939 году. ГАС обеспечивала опознавание и связь с подводными лодками в подводном положении в телефонном режиме.
Система радиовооружения "Блокада-2" состояла из передатчиков "Ураган-МК", "Шквал-М", "Скат" и "Бриз-МК", приемников "Пурга", "Вихрь" и "Гроза-М". Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах, расположенных на 1-й платформе между 87-м и 91-м шпангоутами под РКП и по левому борту между 162-м и 169-м шпангоутами. В первом ярусе носовой надстройки находился боевой радиопост (радиорубка дальней связи). Под боевой рубкой располагались командный пост связи и шифропост.
"Ураган-МК" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 10 кВт, что обеспечивало дальность связи до 12964 км.
"Скат" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Шквал-М" - двухдиапазонный передатчик с диапазоном коротких волн длиной 35-120 метров и диапазоном длинных волн длиной 400-2400 метров имел мощность в 0,5 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Бриз-МК" - коротковолновый передатчик с диапазоном длин волн 20-200 метров имел мощность в 0,2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Пурга" - коротковолновый приёмник с диапазоном длин волн 15-220 метров.
"Вихрь" - универсальный приёмник с диапазоном длин волн 20-10000 метров. Он обеспечивал приём телеграфии и телефонии с возможностью записи телеграфии до 300 слов/мин., приём фототелеграфии, приём на телемеханические приборы, приём вызывного селективного сигнала.
"Гроза-М" - длинноволновый приёмник с диапазоном длин волн 200-25000 метров.
Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество - мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Она служила для постановки дымзавес как белой (паронефтяной), так и черной (нефтяной). Высота завесы составляла 40 - 60 метров.
Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной - в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.
Морская дымовая шашка МДШ, принята на вооружение в 1935 году. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487-мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.
Корабельный вариант первой советской РЛС дальнего обнаружения «РУС-2с», двухкоординатная, метрового (4 метра) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до воздушных и надводных целей.
Станция работала в круговом - 360° и секторном – 26° режимах с рабочей частотой излучения около 75 МГц и длительностью импульса 12 мкс. Антенна — типа «волновой канал» состояла из четырёх директорных антенн, располагавшихся попарно в двух этажах. Диаграммы направленности в вертикальной плоскости (по углу места) верхнего и нижнего этажей антенны различны, так как они находились на разной высоте от поверхности воды. При совместной работе этажей суммарная диаграмма направленности в вертикальной плоскости зависела от соотношения фаз напряжений, питающих нижний и верхний этажи. Диаграммы направленности имели многолепестковую структуру, где максимум лепестка одной диаграммы приблизительно соответствовал провалу между лепестками (мёртвой зоне) другой диаграммы.
Оператор наблюдал обнаруженные цели на экране ЭЛТ с горизонтальной развёрткой. Цели на экране отображались в виде вертикальных пульсирующих импульсов зелёного цвета. Так как ЭЛТ была не кругового обзора, то оператор наносил данные о целях на карту под прозрачным оргстеклом. РЛС имела мощность в импульсе 100 кВт с минимальной дальностью обнаружения до 2,8 км и максимальной наклонной дальностью обзора воздушных целей до 170 км, максимальной горизонтальной дальности обзора надводных целей – до 39 км.
Точность определения дальности по индикатору ЭЛТ составляла 1,5 км, а срединная ошибка определения азимута составляла не более 7°.
"Максим Горький" - участвовал 22 июня 1941 года в операции прикрытия от ударов противника со стороны моря наших минных постановок в устье Финского залива. Чтобы прибыть в назначенный квадрат в установленное время, крейсер должен был преодолеть 180 миль от базы в Усть-Двинске. При ночном маневрировании вблизи маяка Тахкуна, следуя переменными противолодочными курсами, корабль подорвался на немецкой мине. Носовая оконечность корпуса затонула. Район повреждений ограничивался 55-м шпангоутом. 25 июня 1941 года повреждённый крейсер благополучно прибыл в Купеческую гавань г. Таллина. 27-28 июня 1941 года крейсер совершил переход из Таллина в Кронштадт для проведения ремонта. 24 августа 1941 года корабль перебазировался из Кронштадта в Ленинград, где был включён в систему артиллерийской обороны города. Он участвовал в отражении сентябрьского штурма Ленинграда, ведя заградительный огонь по наступающим вражеским войскам в районе Красное Село, Тайцы. Начиная с 12 сентября 1941 года 100-мм орудия крейсера ежедневно открывали огонь по немецким самолетам, бомбившим порт. 17 сентября 1941 года в него попало четыре 127-мм снаряда (два пробили верхнюю палубу и надводный борт, третий — трубу, четвертый — надстройку) 7 моряков были убиты, 28 ранены. 21 сентября 1941 года в крейсер попали три тяжелых снаряда, в результате был разбит ходовой мостик, девять моряков погибли, семерых ранило. Зимой 1941/42 года неподвижно стоявший крейсер неоднократно обстреливался немецкой артиллерией. 21 января 1942 года в него попал 6-дюймовый снаряд, в результате чего вышло из строя 100-мм орудие. 8 и 9 февраля 1942 года «Максим Горький» обстреливал батареи противника на Вороньей горе, израсходовав 29 180-мм снарядов. В мае — июне 1942 года крейсер поддерживал своим огнем Невскую и Приморскую оперативные группы Ленинградского фронта, в августе он выполнил три стрельбы по батареям противника в районе совхоза «Беззаботное». Всего за 1942 год главный калибр крейсера провел 9 боевых стрельб, выпустив по немцам 86 180-мм снарядов. 24 января 1944 года корабль содействовала наступлению 67-й армии и войск Волховского фронта на Тосненском направлении. За время проведения операции крейсер выпустил по врагу 701 снаряд главного калибра. 22 марта 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР крейсер "Максим Горький" был награжден орденом Красного Знамени. В июне 1944 года он в составе 4-й артиллерийской группы поддерживал огнем своих орудий наступление частей Красной Армии на выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма, крейсер выпустил 100 снарядов главного калибра по району Куоккала. 25 февраля 1946 года «Максим Горький» вошел в состав эскадры Южно-балтийского флота (4-й ВМФ), перешел в Лиепаю, а затем в Балтийск. На крейсере располагался штаб эскадры. В декабре 1950 года на корабле проводились испытания первого советского корабельного вертолета Ка-10 в присутствии главного конструктора Н.И.Камова. 17 февраля 1956 года корабль был выведен из боевого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер. 18 апреля 1959 года исключен из состава ВМФ и передан на слом.
"Молотов" - накануне войны входил в отряд легких сил эскадры ЧФ и был единственным кораблем советского ВМФ, имевшим опытный образец отечественной радиолокационной станции «Редут-К». С 22 июня по ноябрь 1941 года он стоял в Севастополе, обеспечивая ПВО главной базы. Данные от корабельной РЛС «Редут-К» сообщались в штаб флота по кабелю. РЛС работала по 20 часов в сутки заблаговременно предупреждая ПВО базы об обнаружении самолетов противника, что лишало немецкую авиацию произвести внезапный налет на базу. В ночь на 1 ноября 1941 года крейсер «Молотов» ушёл из Севастополя в Поти, а 3 ноября перешел из Поти в Туапсе для усиления ПВО базы. 8 ноября 1941 года он направился из Туапсе в район Феодосия — Чауда для обстрела скопления техники и войск противника в населенных пунктах Марфовка, Новоселовка, Кенегес, Атан-Алчиш, израсходовав 95 снарядов, крейсер закончил стрельбу и вернулся в Туапсе. В январе 1942 года корабль несколько раз осуществлял перевозку войск 386-й стрелковой дивизии и военных грузов в осаждённый Севастополь, а так же осуществлял артиллерийскую поддержку сухопутных войск по заявкам корректировочных постов, ведя огонь по станциям Бахчисарай, Бельбек, позициям противника в районе Мекензиевых гор и другим целям. В ночь с 21 на 22 января 1942 года "Молотов" стоял у нефтепирса № 4 в порту Туапсе, в результате разгула стихии получил серьёзные повреждения корпуса. После завершения ремонта, с 20 февраля по 17 марта 1942 года, крейсер обеспечивал поддержку наступления войск Крымского фронта, ведя обстрел войск противника на побережье Феодосийского залива. В июне 1942 года корабль опять несколько раз осуществлял перевозку войск и военных грузов в осаждённый Севастополь, а так же осуществлял артиллерийскую поддержку наших обороняющихся войск. За время обороны Севастополя им было доставлено в главную базу 9440 бойцов и командиров, подразделение «катюш», 560 орудий, 45 минометов, 16 800 винтовок, 3680 автоматов и пулеметов, 10 вагонов авиабомб, 145 вагонов боеприпасов, а из осажденного города вывезено более 6000 раненых бойцов, женщин и детей. С 22 июня 1941 по 1 января 1944 года «Молотов» прошел 11 652 мили за 697 ходовых часов. 18 августа 1944 года в составе отряда «Молотов» перебазировался в Новороссийск, а 5 ноября 1944 года в составе эскадры ЧФ крейсер вернулся в Севастополь. 19 августа 1947 года крейсер доставил из Ялты (Ливадии) в Сочи И.В.Сталина и заместителя председателя Совета Министров СССР А.Н.Косыгина. В конце 1940-х годов на «Молотове» провели испытания опытных образцов радиоэлектронного вооружения, РЛС обнаружения надводных целей «Риф», РЛС ПВО «Гюйс-2» и аппаратуры боевого информационного поста (БИП) «Звено». С 1952 по 1955 год крейсер на заводе № 497 (Севморзавод) в г. Севастополе прошел капитальный ремонт и модернизацию с обновлением зенитного и радиолокационного вооружения. С 1955 года «Молотов» — флагманский корабль 50-й дивизии крейсеров ЧФ, на нем держал свой флаг командир дивизии контр-адмирал С.М.Лобов. 3 августа 1957 года корабль был переименован в «Славу». 14 января 1959 года крейсер выведен из боевого состава ЧФ и законсервирован. 14 июля 1960 года "Славу" расконсервировали и ввели в строй. 3 августа 1961 года «Слава» стал учебным крейсером. С 5 по 30 июня 1967 года "Слава" несла боевую службу в зоне военных действий на Средиземном море, выполняя задачу по оказанию помощи вооруженным силам Сирии. 4 апреля 1972 года крейсер исключили из состава ВМФ и разобрали на металл в Инкермане.
"Калинин" - в ноябре 1942 года вступил в строй ТОФ и стал флагманом сформированного отряда легких сил. С 1943 по 1945 год корабль совершал выходы в Уссурийский залив для боевой подготовки. С 1945 года по 1946 год проходил гарантийный ремонт на заводе № 202 в г. Владивостоке. В 1946 году по итогам года «Калинин» занял 1-е место на Тихоокеанском флоте, завоевав 4 флотских приза. С 17 января 1947 года по 23 мая 1953 года он находился в составе 5-й эскадры ВМФ по командованием вице-адмирала Ю.А. Пантелеева, затем — в составе ТОФ. В октябре 1954 года крейсер выходил в море с правительственной комиссией (Н.С.Хрущев, А.И.Микоян, Н.А.Булганин, Главнокомандующий войсками Дальнего Востока маршал Р.Я.Малиновский, Гавнокомандующий ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов), посетившей ТОФ, и выполнил показательную стрельбу главным калибром по щиту. 7 мая 1956 года корабль вывели из боевого состава, законсервировали и поставили во Владивостоке на отстой. 1 декабря 1957 года "Калинин" расконсервировали и опять ввели в строй. В феврале 1960 года крейсер был разоружен и переклассифицирован в ПКЗ. 12 апреля 1963 года корабль исключили из состава флота и разобрали на металл.
"Лазарь Каганович" - в январе 1947 года вступил в строй и до 23 апреля 1953 года находился в составе 5-й эскадры ВМФ, затем — в составе ТОФ. 3 августа 1957 года переименован в «Петропавловск». 19 сентября 1958 года в Охотском море крейсер оказался в зоне действия сильного тайфуна, в результате чего «Петропавловск» получил серьезные повреждения, но своим ходом прибыл в базу. 6 февраля 1960 года крейсер был исключен из состава флота.
Строились корабли на заводе № 189 имени С.Орджоникидзе (бывший Балтийский) в г. Ленинграде ("Максим Горький"), на заводе № 198 имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве ("Молотов"/"Слава") и на заводе № 199 в г. Комсомольске-на-Амуре ("Калинин" и "Лазарь Каганович"/"Петропавловск").
Головной лёгкий крейсер "Максим Горький" вступил в строй Балтийского флота 12 декабря 1940 года.
Тактико-технические данные крейсеров проекта 26-бис
Водоизмещение: |
стандартное 8177 тонн, нормальное 8882 тонн, полное 9728 тонн. |
Длина наибольшая: |
191,4 метра |
Длина по КВЛ: |
187 метров |
Ширина наибольшая: |
17,7 метра |
Ширина по КВЛ: |
17,6 метра |
Высота борта в носу: |
13,38 метра |
Высота борта по миделю: |
10,1 метра |
Высота борта в корме: |
10,1 метра |
Осадка средняя: |
5,87 метра |
Силовая установка: |
2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов, 2 винта, 1 руль. |
Электроэнергетическая система: |
постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора ПСТ-44/23 по 165 кВт, 2 дизель-генератора ПГ-2 по 165 кВт. |
Скорость хода: |
полная 36 узлов, экономическая 18 узлов. |
Дальность плавания: |
4880 миль при 18 узлах. |
Автономность: |
11 суток при 18 узлах. |
Мореходность: |
без ограничений |
Вооружение: |
. |
артиллерийское: |
3х3 180-мм башенных установок МК-3-180 от ПУАО "Молния-АЦ". |
зенитно-артиллерийское: |
6х1 100-мм установок Б-34 от МПУАЗО "Горизонт-2", 9х1 45-мм полуавтоматов 21-К, 4х1 12,7-мм пулемётов ДШК. |
торпедное: |
2х3 надводных 533-мм ТА типа 1-Н от ПУТС "Молния-АЦ",. |
минное: |
164 шаровых мины заграждения. |
противоминное: |
4 паравана-охранителя типа К-1. |
противолодочное: |
30 больших глубинных бомб ББ-1 и 2 бомбомёта БМБ-1, 40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателя. |
авиационное: |
2 гидросамолёта-разведчика КОР-1 и 1 катапульта. |
навигационное: |
2 гирокомпаса "Курс", 5 магнитных 127-мм компаса, 2 курсографа "Курс", радиопеленгатор "Градус-К". |
радиотехническое: |
система радиовооружения "Блокада-2", 2 УКВ радиостанции "Рейд". |
химическое: |
2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ. |
гидроакустическое: |
1 станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И". |
Экипаж: |
897 человек (56 офицеров, 159 старшин). |
Всего построено крейсеров с 1940 г. по 1947 г. - 4 единицы.
| |