Главная | Надводные силы | Лёгкие крейсера
Лёгкий крейсер
проекта 26
1938-1947

Иллюстрации

Чертежи

Бумажная модель 1

Бумажная модель 2

Боевые возможности
лёгкого крейсера "Киров"

Боевая хроника
лёгкого крейсера
"Максим Горький"
    Лёгкие крейсера проекта 26 - разрабатывались по оператив­но-тактическому заданию, которое было подписано начальником Учебно-строевого управления ВМС Э. С. Панцержанским и 15 апреля 1932 года утверждено Начальником Морских сил РККА В. М. Орловым. Задание предусматривало разработку про­екта легкого крейсера, предназначенного для обес­печения боевых действий подводных лодок, разведки, поддерж­ки атак эсминцев, обеспечения своих тактических десантов и отражение десантных операций вероятного противника, а так же ведение боя с крейсерами противни­ка. За основу проекта был принят теоретический чертеж итальянского лёгкого крейсера «Эудженио ди Савойя». Предэскизное проектирование было поручено кораблестроительной секции Научно-технического комитета (НТК) под руководством Ю. А. Шиманского. Предварительные расчеты были выполнены в 1932—1933 годах НИВК ВМС. 8 мая 1933 года Управление ВМС заключило с ЦКБ-17 (ЦКБС-1) договор на разработ­ку технического проекта лёгкого крейсера. Руководителем проекта был назначен начальник корпусного отде­ла бюро А. И. Маслов. Главным наблюдающим от ВМС - В. П. Благовещенский.

    Корпус крейсера выполнялся из марганцовистой стали (в наружной обшивке и во втором дне, в главных переборках, в верхней палубе и ее наборе) и из обыкновенной углеро­дистой стали (для оконечностей и второсте­пенных конструкций). Корпусные конструкции предварительно соединялись на сборочных болтах с последующей клепкой. Корабль имел полубак, верхнюю и нижнюю (броневую) палубы и две платформы в носу и корме, трюм и второе дно. Сис­тема набора — смешанная: в средней части, начиная от 61 шпангоута и по 219 шпангоут включительно, преимущественно продольная, с длиной шпации 750-мм; в оконечностях — поперечная, со шпацией 500-мм. Полубак продолжался до 126 шпангоута. Двойное дно простиралось на протяжении от 61 по 224 шпангоуты и включало боковые стрингеры с каждого борта. Верхняя палуба имела погибь 0,4 метра. Нижняя (броневая) палуба покрывалась линолеумом. Основной защитой корабля служил бортовой броневой пояс из гомогенной брони толщиной 50-мм. Он располагался ниже нижней палубы и простирался на 64,5% длины корпуса, заканчиваясь броневыми траверзами толщиной 50-мм в районе 61-го шпангоута - носовой и 219-ого шпангоута - кормовой. Нижняя часть броневого пояса, который имел высоту 3,4 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,3 метра. Броневые листы нижней палубы имели толщину 50-мм. Бортовая броня, траверзы и броневая палуба вместе образовывали 121 метровую броневую цитадель. Под ее защитой находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоуста­новкой, штурманский пост, а так же погреба боезапа­са. Боевая рубка имела вертикальные стены из 150-мм брони, бронированные крышу и подшивку толщиной 50-мм. Выше нижней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из броневых листов толщиной 20-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, руле­вое и румпельное отделения защищалась бронёй толщиной 20-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 14-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра - 8-мм, а стабилизиро­ванные посты наводки и щиты 100-мм орудий - 7-мм. Впервые в отечественном корабле­строении все главные и часть вспомогатель­ных механизмов были смонтированы еще на стапеле по итальянской технологии (до этого на воду спускался пустой корпус, установка ме­ханизмов производилась на плаву у достро­ечной стенки, что удлиняло цикл строитель­ства). Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней, нижней палубах и 1-й плат­форме, где в 14 куб­риках имелись 506 стационарных двухъярусных коек и предусматривались ме­ста для 67 запасных подвесных коек. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках - рундуках. Офицеры корабля располагались в каютах на верх­ней (под полубаком) и нижней палубах в но­совой части корабля. Жилые помеще­ния высшего и старшего начсостава (флагма­на, начальников штаба и политотдела соеди­нения, командира корабля и военкома) находились в носовой над­стройке крейсера. Для приготовления пищи имелись три камбуза: старшего и среднего командного со­става, младшего начсостава и команды, а также хлебопекарня. Командиры (офицеры) питались в столовых, а старшины и рядо­вые — в кубриках по бачковой системе. За­пас пресной воды для бытовых нужд состав­лял около 200 тонн. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудова­ны салоны среднего и младшего начсостава, клуб с киноустанов­кой, библиотека-читальня, типо­графия и каюта-фотолаборатория. Имелись также бани, душевые, механическая прачечная, гла­дильная, парикмахерские, умы­вальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета на 12 коек и изолятора на 4 койки, ам­булатории с рентгеновским и зу­боврачебным кабинетами, опера­ционной каюты и аптеки. Корабль был оснащён тремя рефрижераторными машинами.
    Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 19 отсеков:

    1. Дифферентный отсек №1, строительная кладовая, расходная кладовая, малярная и деревянных запасов кладовые (0-16-й шпангоуты);
    2. Цепной ящик, кладовые припасов, умывальные и гальюны офицеров нижней палубы, прачечная, умывальные и гальюны офицеров верхней палубы, парикмахерская (16-24-й шпангоуты);
    3. Топливный отсек(бензин), кладовая тентов и брезентов, кубрики команды в жилой палубе, отделение шпилевых машин (24-37-й шпангоуты);
    4. Дифферентный отсек №2 и цистерна питьевой воды №1, кладовые провизии и припасов, носовые кубрики команды и помещение рефрижераторных машин в носовой платформе, кубрики команды в нижней палубе, кубрики команды в верхней палубе (37-61-й шпангоуты);
    5. Коффердам, топливная цистерна №1, подбашенный отсек, артпогреба, коридор и шахты двух башен ГК в нижней палубе, кубрики команды в верхней палубе (61-83-й шпангоуты);
    6. Топливная цистерна №2, центральный пост (ЦП) и пост энергоживучести (ПЭЖ), электростанция, радиоцентр и посты в носовой платформе, кубрики команды в нижней палубе, кают-компания старших офицеров, салон и буфет старших офицеров (83-93-й шпангоуты);
    7. Топливная цистерна №3, котельное отделение №1, помещение сходов и котельный кожух в нижней палубе, помещение сходов, каюты офицеров и котельный кожух в верхней палубе (93-104-й шпангоуты);
    8. Топливная цистерна №4, котельное отделение №2, отделение дизель-генераторов и котельный кожух в нижней палубе, каюты офицеров и места общего пользования офицеров, котельный кожух в верхней палубе (104-115-й шпангоуты);
    9. Топливная цистерна №5, котельное отделение №3, посты и котельный кожух в нижней палубе, каюты офицеров и котельный кожух в верхней палубе (115-126-й шпангоуты);
    10. Топливная цистерна №6, коффердам и масляная цистерна, носовое машинное отделение, переход, машинная шахта, химпост, вещевая кладовая и медицинский блок в нижней палубе, два 16-ти вёсельных барказа, канцелярия, два 3-ёх трубных ТА, типография и посудомойка, кузница в верхней палубе (126-147-й шпангоуты);
    11. Коффердам, топливная цистерна №7, котельное отделение №4, кубрики команды в нижней палубе, кузница, камбуз команды, хлебопекарня, кожух котельный в верхней палубе (147-160-й шпангоуты);
    12. Топливная цистерна №8, котельное отделение №5, санитарно-гигиенические помещения в нижней палубе и котельный кожух, заготовительный цех, ГСК-22, котельный кожух и цистерна питательной воды (160-169-й шпангоуты);
    13. Топливная цистерна №9, котельное отделение №6, санитарно-гигиенические помещения в нижней палубе и котельный кожух, камбуз младшего комсостава и помещение вспомогательных котлов на верхней палубе (169-180-й шпангоуты);
    14. Топливная цистерна №10, коффердам и цистерна масла, кормовое машинное отделение, душ, машинная шахта и клуб в нижней палубе, коридор, машинная шахта, каюты офицеров, салон и буфет комсостава, малая кают-компания в верхней палубе (180-201-й шпангоуты);
    15. Топливная цистерна №11, гиропост, подбашенный отсек и артпогреба, караульные помещения и подбашенный отсек в нижней палубе, судовая лавка и каюта вахтенного начальника (201-219-й шпангоуты);
    16. Дифферентный отсек №3, кладовые провизии, помещение рефрижераторных машин и кладовые в кормовой платформе, кубрики команды в нижней палубе (219-236-й шпангоуты);
    17. Цистерна питьевой воды №2, мастерская, кубрики команды в кормовой платформе, умывальники, гальюны и кубрики команды в нижней палубе (236-253-й шпангоуты);
    18. Дифферентный отсек №4, румпельное и рулевое помещения, кормовые кубрики команды на нижней палубе (253-286-й шпангоуты);
    19. Химическая кладовая, химкаюта и кладовые, помещения дымовых шашек (286-292-й шпангоуты).
    Корабль держал­ся на плаву при затоплении трех любых отсе­ков. В главных водонепроницаемых переборках под нижней (броневой) палубой полностью отсутствовали двери или какие-либо лазы.
    Силуэт крейсера имел две скошенные назад стальные трубы, две мачты, вентиляционные раструбы, две надстройки (носовую и кормовую), а так же катапульты для двух гидросамолётов, расположенных между дымовыми трубами.

    Водоотливная система крейсера включала в себя девять гидротурбин производительностью по 300 т/ч, два водоотливных эжектора по 300 т/ч, стационарных и переносных эжекторов по 50 и 30 т/ч, а так же трех переносных мотопомп. Вода могла откачиваться через отливные трубы из любого отсека.

    Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала эжекторы осушения и гидронасосы.

    Пожарная система состояла из четырёх пожарных турбонасосов производительностью по 100 м3/ч каждый и трёх пожарных электронасосов - по 100 м3/ч каждый и магистрали. Отростки от магистрали вели к 74 поворотным медным рожкам для подсоединения пожарных шлангов. Забортная вода в систему подавалась под давлением в 17 кг/см2. Для тушения пожаров в МКО предусматривались системы углекислотного и паротушения. Кроме этого на корабле имелись 15 пеногенераторов и огнетушители.

    Креновая система затопления была предусмотрена для выравнивания крена корабля в боевых условиях. Она состояла из десяти основных креновых отсеков, по 5 с каждого борта, и шести дополнительных (служебные помещения).

    Дифферентная система имела два отсека на 70 тонн каждый в носу и два отсека в корме на 125 тонн каждый.

    Рулевое устройство состояло из электрогидравлической рулевой машины изготовленной на Зеленодольском заводе № 340 имени А.М.Горького, полубалансирного руля и пяти постов управления. Рулевая машина размещалась в румпельном отделении и работала от двух электрогидравлических насосов, установленных в румпельном и рулевом отделениях. Штурвал для ручной перекладки руля, при отключенной рулевой машине, располагался в рулевом отделении.

    Якорное устройство включало два становых якоря Холла массой по 3,5 тонны и один запасной - 2,5 тонны, носовые и кормовой шпили с электроприводом. Эксплуатация шпилей показала недостаточную мощность, что сказывалось на времени съемки с якорей.

    Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров КС-26 (водоизмещение 8 тонн, скорость 9 узлов), двух 16-вёсельных моторных барказов (водоизмещение 3 тонны, скорость 8 узлов), трёх шестивесельных ялов и одного четырехвесельного яла. Катера размещались на кильблоках на площадке кормовой надстройки. Две "шестерки" располагались побортно на поворотных шлюпбалках в кормовой части верхней палубы, а одна "шестёрка" и одна "четвёрка" на палубе полубака. Для спуска и подъема барказов и шлюпок использовались два самолетно-барказных крана, а для моторных катеров - грузовая стрела.

    Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная с двумя паровыми турбозубчатыми агрегатами и 6 котлами, расположенными в восьми смежных отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона по следующей схеме: котельные отделения №1,2, 3, носовое машинное отделение, затем котельные отделения № 4, 5, 6 и кормовое машинное отделение. Носовой ГТЗА работал на гребной вал правого борта, а кормовой - на вал левого. Агрегаты передавали вращение на два бронзовых трёхлопастных винта диаметром по 4,7 метра каждый.
    Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) «Ансальдо» для крейсера "Киров" автономный, многоступенчатый, активного типа с начальным рабочим давлением пара в 25 кг/см2, имел мощность 55 000 л.с. Агрегат имел три турбины переднего и две турбины заднего хода в одном корпусе. Турбины в свою очередь делились на турбины высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов и имели лопатки только активного типа, что обеспечивало высокую надежность работы при некотором проигрыше в экономичности. Частота вращения турбин была сравнительно невысокой - ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД - 1760 об/мин. Главная зубчатая одноступенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от трех турбин на валопровод. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались, что обеспечивало гибкость эксплуатации и высокую живучесть установки. Длина ГТЗА составляла 4,83 метра.
    Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) ТВ-7 для крейсера "Ворошилов" автономный, многоступенчатый, активного типа с начальным рабочим давлением пара в 25 кг/см2, имел мощность 55 000 л.с. и изготовлялся по лицензии фирмы "Ансальдо" на Харьковском заводе. По сравнению с итальянским агрегатом, в его конструкцию внесли ряд усовершенствований - так, при изготовлении лопаток вместо латуни использовалась хромистая сталь. Отечественные ГТЗА были более экономичными, по сравнению с итальянскими агрегатами.
    Котёл системы "Нормана" водотрубный, шатрового типа, вырабатывал пар давлением в 25 кг/см2 и имел габариты: длина 6 метров, ширина 8,2 метра и высота 5,7 метра. Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 тонн подогретого до 85°- 90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута. Турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м3 воздуха в час, создавая напор до 260-мм водяного столба. Поверхность нагрева общей площадью 1250 м2 образовывали 4005 водогрейных трубок длиной 3,5 метра каждая, соединявших паровой коллектор диаметром 1,5 метра с тремя водяными. Петлевой вертикальный пароперегреватель с поверхностью нагрева 250 м2 располагался с одной стороны котла внутри водогрейного пучка. При таком расположении пароперегревателя температура пара на экономическом ходу падала только на 25-30 °С. Кроме топлива и воздуха, в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого использовали отработавший пар от вспомогательных механизмов - нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, имевшихся в двойном комплекте (резерв требовался для повышения живучести установки). Отработавший пар направлялся в охлаждаемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в котлы - так осуществлялся цикл "пар - конденсат" котлотурбинной установки. На экономическом и крейсерском режимах действовало по одному котлу в каждом эшелоне, на остальных - все шесть. Паропроизводительность котла составляла 106 т/ч перегретого пара с температурой в 325 °С; КПД котла - 72%; удельный расход топлива на экономическом ходу - 0,722 кг/л.с. в час, у отечественных котлов - 0,623 кг/л.с. в час. Нормальный запас топлива (флотский мазут марки "Ф") включал 610 тонн в междудонном пространстве и расходных цистернах, находившихся в бортовых отсеках. Полный запас топлива 1290 тонн, дополнительно принимался в креновые отсеки № 3 - 6 и запасную цистерну в 1-м котельном отделении. Это позволяло крейсеру пройти около 3750 миль при экономической скорости хода в 18 узлов.
    Управление энергоустановкой и судовыми системами корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести (ПЭЖ), находящегося на 2-й платформе между 88,5-м и 93-м шпангоутами.
    Для обеспечения паром системы отопления, бытовых нужд и работы механизмов на стоянке (при выведенных главных котлах) имелись два вспомогательных котла, вырабатывавших по 6,5 т/ч насыщенного пара давлением 25 кг/см2. Они располагались в кормовой надстройке, дымоходы от них выводились во вторую трубу вместе с дымоходами главных котлов кормового эшелона.

    Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 230 В и включала 4 турбогенератора типа ПСТ-44/23 мощностью по 165 кВт каждый и 2 дизель-генератора ПГ-2 (дизели 8Л-Ч) мощностью по 165 кВт. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней, аварийного освещения и электрических указателей положения пера руля. Система электроснабжения имела ГРЩ (главный распределительный щит) и генераторные щиты, расположенные в одних помещениях с генераторами. ГРЩ располагался в посту энергетики и живучести (ПЭЖ). Для сети освещения (127 В) применялся магистральный принцип распределения электроэнергии, а для питания силовых потребителей использовалась фидерно-групповая система. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы. На стоянке (при выведенных главных котлах) турбогенераторы могли работать на насыщенном паре от вспомогательных котлов. Отработавший пар при этом принимали вспомогательные конденсаторы (по одному в машинном отделении).

    Вооружение крейсера состояло:

    1. Из 3 трехорудийных башенных установок МК-3-180 разработанные в КБ Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ) с помощью итальянцев. Орудие Б-1-П стальное нарезное с длиной ствола 57 калибров имело скрепленный лейнированный ствол, клиновой замок и размещалось в люльке с возможностью замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый, с грузовым уравновешиванием, открывающийся вверх. Живучесть ствола при боевом заряде около 320 выстрелов. Все три ствола Б-1-П башни находились в одной люльке, то есть имели один привод вертикального наведения. Проектирование трехорудийной 180-мм качающейся части, получившей обозначение Б-27, проводилось в КБ завода "Большевик" под руководством Д. Ф. Устинова и А. Г. Гаврилова. Противооткатные устройства помещались в теле люльки. Тормоз отката - гидравлический, веретенного типа. Накатники - гидропневматические. Каждый ствол имел один тормоз отката и два накатника. Люлька - неразъемная, изготовленная из одной поковки. Противооткатные устройства располагались в ее нижней части. Размещение орудий в одной люльке, короткий откат при выстреле, а также поршневые затворы, открывающиеся вверх, позволили создать небольшую по габаритам и массе установку. Досылка снарядов и полузарядов броскового типа осуществлялась пневматическим досылателем. Боезапас подавался из перегрузочного отделения в боевое при помощи тросовых элеваторов с толкачом, имеющим электромеханический и ручной приводы. Боезапас для каждого орудия подавался своим элеватором, толкач элеватора оборудовался тремя клапанами - одним для снарядов и двумя для полузарядов. Из тросового элеватора боезапас подавался непосредственно в качающийся лоток, расположенный в боевом отделении. При открывании затвора лоток опрокидывался с линии загрузки на угол заряжания, а после заряжания занимал прежнее положение для принятия боезапаса на следующий выстрел. Угол заряжания составлял +6,5°. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 25 секунд. Заряжание снаряд + два картуза. В состав боекомплекта, из 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 97,5 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 37,5 кг. Расчёт башни включал 50 человек. Угол максимального возвышения орудий доходил до +50°, а скорость снаряда составляла 920 м/с при максимальной дальности стрельбы в 37,04 км. Полный вес установки более 247,4 тонны.
    2. Из 6 одноствольных 100-мм универсальных установок Б-34 с длиной ствола 56 калибров, расположенных на кормовой надстройке, по три на борт (две батареи). Орудие стальное, нарезное, с горизонтальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 800 выстрелов. Б-34 имела щит из противопульной брони и оригинальной конструкции подвижной щиток, закрывающий амбразуру. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Подача боеприпасов ручная. Время заряжания орудия составляло около 4-5 секунд. Боезапас, из 300 выстрелов на ствол, включал фугасные, ныряющие, осветительные беспарашютные снаряды или дистанционные гранаты массой 15,8 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +85°. При начальной скорости снаряда в 900 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 22 км, а максимальный потолок - 10 км. Расчёт установки включал 9 человек. Вес установки доходил до 12,5 тонны.
    3. Из 6 одноствольных 45-мм полуавтоматических орудий 21-К с длинной ствола 46 калибров, расположенных на носовой и кормовой надстройках — две батареи по три орудия. Орудие стальное, нарезное, с вертикальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 4000 выстрелов. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических приводов наводки. Заряжание орудия унитарное. Досылка снарядов осуществлялась в ручную. Подача боеприпасов ручная. Расчёт орудия состоял из 3 человек. Скорострельность полуавтомата составляла 25 выстрелов/мин. Боезапас, из 600 выстрелов на ствол, включал фугасные снаряды массой 1,41 кг. Угол вертикального наведения от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда 740 м/с, дальность стрельбы до 9,2 км, а досягаемость по высоте - 6 км. Масса орудия доходила до 507 кг.
    4. Из 4 одноствольных 12,7-мм пулемётов ДШК с длинной ствола 79 калибров, расположенных на носовой надстрой­ке. Ствол пулемёта стальной, нарезной "типа моноблок" с цилиндрическим затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 10000 выстрелов. Заряжание пулемёта ленточное, лента на 50 патронов. Подача ручная. Расчёт пулемёта 1 человек. Скорострельность составляла 250 выстрелов/мин. Боезапас, из 12500 выстрелов на ствол, включал патроны массой 0,135 кг. Угол вертикального наведения от -30° до +85°. Начальная скорость пули 840 м/с, максимальная дальность стрельбы до 3,5 км, а досягаемость по высоте - 2,4 км. Масса пулемёта доходила до 195 кг.
    5. Из 2 трёхтрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) 39-Ю, расположенных побортно. ТА палубные поворотные с углами растворения крайних труб 7°. Торпедные аппараты комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 6°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы - пороховой, вес порохового заряда 900 грамм. Давление в трубе при выстреле до 6 атмосфер. Скорость вылета торпеды составляла 12 м/с, что не позволяло выпускать торпеды на острых курсовых углах из-за риска, что те заденут за палубу. Пост управления был защищён противопульной броней толщиной 14-мм. Вес ТА - 11,6 тонны. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-38 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,615 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км). Боезапас состоял из 6 торпед в ТА.
    6. Из 164 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс про­тяженностью 270 метров. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
    7. Из 4 параванов-охранителей К-1, раз­мещавшимися на тележках у барбета 2-й баш­ни главного калибра. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.
    8. Из 30 больших глубинных бомб ББ-1 и бомбомётов БМБ-1. Шточный бомбомёт БМБ-1 позволял выстреливать по траверзу корабля 1 большую глубинную бомбу на дальность 40, 80 и 110 метров, что обеспечивало увеличение поражаемой площади бомбометания. Угол возвышения бомбомёта постоянный 45°. Вес бомбомёта около 194 кг. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712-мм и диаметре 430-мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
    9. Из 40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателей. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420-мм и диаметре 252-мм. Скорость 2 погружения доходила до 2,3 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 100 метров.
    10. Из 2 гидросамолётов-разведчиков КОР-1, которые предполагалось использовать для разведки целей, связи и корректировки стрельбы главного калибра, а так же бомбометания и атаки пулеметным огнем с пикирования. Самолеты со сложенными крыльями стояли на специальных площад­ках у первой трубы. Взлет осуществлялся с помощью пневматической катапульты германской фирмы «Хейнкель», установленной в средней части корабля меж­ду трубами. Для этого катапульту требовалось разве­рнуть на угол в пределах 60—120°. После выполнения боевого задания самолёт приводнялся вблизи своего корабля и с помощью кран-балок поднимались на борт. Биплан КОР-1 конструкции Г. М. Бериева имел один поплавок. Конструкция гидросамолёта включала кроме поплавка, цельнометаллический фюзеляж длинной 8,88 метра и складывающиеся крылья, которые имели размах 11 метров и площадь 29,32 м2. Крейсерская скорость полёта равнялась 252 км/ч, практическая дальность полёта - 530 км, практический потолок 6,6 км, а скороподъёмность - 250 м/мин. Экипаж разведчика включал 2 человека. Вооружение - 3 пулемёта калибра 7,62-мм ШКАС с боезапасом по 350 патронов на ствол и бомбы до 200 кг. Взлётная масса самолёта составляла 2,63 тонны.

    Cистема управления артогнём главного калибра "Молния-26" включала:

    • Прибор управления артиллерийским огнём главного калибра (ПУАО) "Молния-26" состоящего:
      • Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-2 (счетно-решающий прибор) в центральном артиллерийском посту (ЦАП) на 2-й платформе в районе 83-88 шпангоутов, под носовой надстройкой и ГКП. ЦАС-2 на основе поступавших с визирных и дальномерных постов данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного треугольника, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.
    • Гирокомпас "Курс" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
    • ВЦУ (визир целеуказания) в боевой рубке, который производил обнаружение цели и выдавал целеуказание в КДП-3/6 (заводской индекс Б-20) управляющему огнём главного калибра
    • КДП-3/6 (командно-дальномерный пост) на фок-мачте на высоте 26 метров над водой, который брал цель на сопровождение своим визиром центральной наводки (ВМЦ-2) и наводил на нее шестиметровые стереодальномеры ДМ-6. Всего в КДП имелось три дальномера: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой - для измерения дистанции до всплесков своих снарядов, третий мог дублировать любой из первых двух.
    • 2 прибора управления артиллерийским огнём главного калибра по внезапно появившейся цели ночью или в условиях плохой видимости (ПУАО) "1-Н" состоящих:
      • Из 2 автоматов управления стрельбой главного калибра 1-Н (простейшие счетно-решающие приборы) один с левого и один с правого борта, которые на основе поступавших с ночных визиров 1-Н данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы наводки орудий главного калибра.
    • 4 боевых 90-см прожектора, которые производили освещение цели в ночное время и по четыре поста с манипуляционными колонками для дистанционного управления ими.
    • Станция измерительных приборов, размещённая в центральном артиллерийском посту (ЦАП). Станция давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
    • Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
    • Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
    • Станция трансформаторов.
    Система "Молния" могла обеспечивать стрельбу торпедных аппаратов и позволяла разделять огонь башен артиллерии главного калибра. Например, первая башня могла вести огонь по нормальной схеме из ЦАП, вторая башня -управляться от прибора 1-Н левого борта, а третья башня - от прибора 1-Н правого борта. Кроме того, каждая из артиллерийских башен имела свой автомат стрельбы, что в сочетании с собственными дальномерами ДМ-6 позволяло им самостоятельно вести огонь без использования данных из ЦАП.

    Cистема управления морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) "Горизонт-1" включала:

    • 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) "Горизонт-1" состоящих:
      • Из 2 зенитных автоматов управления стрельбой 100-мм калибра ЗАС СО-26 (простейший счетно-решающий прибор) на 1-й платформе побортно (у погреба 3-й башни) между 207-м и 212-м шпангоутами. ЗАС СО-26 на основе поступавших с стабилизированных постов наводки (СПН) данных вырабатывал только прицельную наводку (угол прицеливания и целик) с выработкой значений установки дистанционной трубки.
    • 2 СПН (стабилизированный по углу крена пост наводки) располагались побортно на 3-м ярусе носовой надстройки, которые наводили на цели, каждый по одному трехметровому дальномеру типа ДМ-3. Гировертикаль "Газон" обеспечивала лишь стабилизацию самого СПН по углу крена. В СПН находились посты командиров батарей 100-мм орудий.
    • Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
    • Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
    • Станция трансформаторов.
    Система "Горизонт-1" вообще не имела электродвигателей системы синхронной силовой передачи (СССП), под которую была спроектирована, а имела только ручные приводы 100-мм установок Б-34. Отслеживание вручную скоростных воздушных целей столь тяжелым орудием было практически невозможно, и оставалось вести огонь завесами по сигнальной дальности. На "Кирове" устанавливались СПН-100, а на "Ворошилове" - СПН-200. СПН-100 отличался от СПН-200 отсутствием стабилизации на рыскание и циркуляцию корабля и не имел. На СПН-200 вспомогательный пост стабилизации располагался в барбете и служил для ручной стабилизации СПН-200 помимо гировертикали "Газон".

    На кораблях устанавливались 2 гирокомпаса "Курс" или "Аншютс", 2 курсографа "Курс", 5 магнитных 127-мм (5-дюймовых) компаса, радиопеленгатор "Градус-К", станция звукоподводной связи "Арктур", система радиовооружения "Блокада-2", 2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ.

    Гирокомпас типа "Курс" двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас "Новый Аншютц", созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

    Курсограф "Курс" - графический навигационный прибор, автоматически записывающий на ленту курс корабля и его изменения во времени. Прибор работал от гирокомпаса "Курс" и являлся по существу особого рода репитером гирокомпаса.

    На крейсере устанавливались магнитные компасы: 2 главных 5-дюймовых, носовой и кормовой; 3 путевых 5-дюймовых, боевой путевой у штурвала, штурманский путевой у штурмана и нижний путевой в румпельном отделении у штурвала. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.

    Радиопеленгатор "Градус-К" гониометрического типа с электрическим компенсатором радиодевиации для показания направления (курсовый угол, радиопеленг) пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в диапазоне волн 400-4000 метров с погрешностью до 1,5°. Продолжительность непрерывной работы радиопеленгатора ограничивалась запасом энергии в аккумуляторной батарее и составляла 30-40 часов.

    Станция звукоподводной связи "Арктур" принята на вооружение в 1937 году. ГАС обеспечивала опознавание и связь с подводными лодками в подводном положении в телефонном режиме.

    Система радиовооружения "Блокада-2" состояла из передатчиков "Ураган-МК", "Шквал-М", "Скат" и "Бриз-МК", приемников "Пурга", "Вихрь" и "Гроза-М". Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах, расположенных на 1-й платформе между 87-м и 91-м шпангоутами под РКП и по левому борту между 162-м и 169-м шпангоутами. В первом ярусе носовой надстройки находился боевой радиопост (радиорубка дальней связи). Под боевой рубкой располагались командный пост связи и шифропост.
    "Ураган-МК" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 10 кВт, что обеспечивало дальность связи до 12964 км.
    "Скат" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
    "Шквал-М" - двухдиапазонный передатчик с диапазоном коротких волн длиной 35-120 метров и диапазоном длинных волн длиной 400-2400 метров имел мощность в 0,5 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
    "Бриз-МК" - коротковолновый передатчик с диапазоном длин волн 20-200 метров имел мощность в 0,2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
    "Пурга" - коротковолновый приёмник с диапазоном длин волн 15-220 метров.
    "Вихрь" - универсальный приёмник с диапазоном длин волн 20-10000 метров. Он обеспечивал приём телеграфии и телефонии с возможностью записи телеграфии до 300 слов/мин., приём фототелеграфии, приём на телемеханические приборы, приём вызывного селективного сигнала.
    "Гроза-М" - длинноволновый приёмник с диапазоном длин волн 200-25000 метров.

    Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество - мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Она служила для постановки дымзавес как белой (паронефтяной), так и черной (нефтяной). Высота завесы составляла 40 - 60 метров.

    Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной - в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.

    Морская дымовая шашка МДШ, принята на вооружение в 1935 году. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487-мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

    "Киров" - участвовал в советско-финской войне 1939-40 года. В этой войне крейсер провел одну боевую операцию - 1 декабря 1939 года вышел в море для обстрела финской береговой батареи на острове Руссарэ, не имея достоверных разведданных и кораблей прикрытия. При обстреле батареи было выпущено 35 снарядов, причём сама батарея не пострадала. 22 июня 1941 года находился на рейде Риги. Участвовал в обороне Таллина с 22 по 27 августа, произведя 36 стрельб по войскам противника. В ответ крейсер получил одно попадание немецкого крупного снаряда в корму, в результате, чего погибло 9 членов экипажа и 30 получили ранения. Принимал участие, как флагман, в эвакуации основных сил Балтийского флота под командованием вице-адмирала В. Ф. Трибуца из Таллина в Кронштадт в конце августа 1941 года. На корабле находились Военный совет КБФ, члены правительства Эстонии, ценности Госбанка и Краснознаменное знамя Балтийского флота. При переходе корабль подвергался частым атакам самолётов противника, но благодаря точным и слаженным действиям экипажа избежал попаданий. Зенитчики корабля сбили и повредили несколько самолётов врага. С 4 сентября 1941 года вёл артиллерийский огонь из Кронштадта по наступавшему противнику, выпустив по нему свыше 500 снарядов. С 24 сентября 1941 года находился в Ленинграде, откуда с позиции на Неве продолжал вести огонь по врагу. В результате проводимых немцами операций "Айсштосс" и "Гёц фон Берлихинген" в апреле - мае 1942 года крейсер получил 4 прямых бомбовых и одно артиллерийское попадание (не считая близких разрывов). Были повреждены многие надстройки, запасной командный пункт корабля, часть помещений и трубопроводов. На крейсере погибло 86 человек, 46 было ранено. 27 февраля 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР крейсер "Киров" был награжден орденом Красного Знамени. Артиллерия крейсера осуществляла поддержку наступления наших войск в Ленинградско-Новгородской операции в январе 1944 года и в ходе Выборгско-Петрозаводской операции по "линии Маннергейма", с позиции в Ленинградском торговом порту, в июне 1944 года. 17 октября 1945 года, недалеко от Кронштадта, из-за не включённого размагничивающего устройства (РУ ЛФТИ), подорвался на оставшейся с войны донной магнитной мине. Корабль получил значительные повреждения, имелись жертвы в составе экипажа. С ноября 1949 года по апрель 1953 года проходил ремонт и модернизацию на заводе № 194. 29 апреля 1958 года выведен из боевого состава и поставлен на отстой в Кронштадте. 6 сентября 1960 года расконсервирован и передан в состав ЛенВМБ. 3 августа 1961 года переквалифицирован в учебный корабль и регулярно совершал походы с курсантами по Балтийскому морю. 22 февраля 1974 года крейсер исключён из состава Балтийского флота и передан для разделки на металлолом.

    "Ворошилов" - участвовал 26 июня 1941 года в набеговой операции на нефтепромыслы в Констанце. 19 сентября 1941 года осуществлял поддержку артиллерийским огнём обороны наших войск в районе Перекопа. 02 ноября 1941 года находясь на рейде Новороссийска, подвергся налёту германских бомбардировщиков, в результате чего получил 2 прямых попадания авиабомб, вызвавших тяжелые повреждения корабля. Повреждённый корабль на буксире крейсера "Красный Кавказ" совершил переход в Поти для проведения ремонтных работ, которые завершились 18 марта 1942 года. В марте и апреле 1942 года дважды выходил в море для обстрела войск противника в районе Феодосии. В мае 1942 года крейсер оказывал артиллерийскую поддержку нашим войскам на Керченском полуострове и совершил поход в Севастополь, перебросив на борту 2485 человек и более 350 тонн военных грузов, а на обратном пути эвакуировал 406 раненых. 01 декабря 1942 года в ходе боевой операции при набеге на Сулину, подорвался на двух минах и получил серьёзные повреждения. До 30 января 1943 года проходил ремонт в Поти. 08 мая 1945 года Указом Президиума Верховного Совета СССР крейсер "Ворошилов" был награжден орденом Красного Знамени. 17 февраля 1956 года крейсер выведен из боевого состава Черноморского флота и разоружен. В 1959 году переклассифицирован в опытовое судно ОС-24, а в 1972 году переклассифицирован в плавказарму ПКЗ-19. 02 марта 1973 года передан для разделки на металлолом.

    Строились корабли на заводе № 189 имени С.Орджоникидзе (бывший Балтийский) в г. Ленинграде ("Киров") и на заводе № 198 имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве ("Ворошилов").

    Головной лёгкий крейсер "Киров" вошёл в строй Балтийского флота 26 сентября 1938 года.


    Тактико-технические данные крейсеров проекта 26

    Водоизмещение:  
    стандартное 7880 тонн, нормальное 8590 тонн, полное 9436 тонн.  
    Длина наибольшая: 
    191,3 метра  
    Длина по КВЛ: 
    187 метров  
    Ширина наибольшая: 
    17,7 метра  
    Ширина по КВЛ: 
    17,6 метра  
    Высота борта в носу: 
    13,38 метра  
    Высота борта по миделю: 
    10,1 метра  
    Высота борта в корме: 
    10,1 метра  
    Осадка средняя: 
    5,75 метра  
    Силовая установка: 
    2 ГТЗА типа "Ансальдо" по 55000 л.с., 6 котлов "Нормана",
    2 винта, 1 руль.  
    Электроэнергетическая система: 
    постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора ПСТ-44/23 по 165 кВт,
    2 дизель-генератора ПГ-2 по 165 кВт.  
    Скорость хода: 
    полная 36 узлов, экономическая 18 узлов.  
    Дальность плавания: 
    3750 миль при 18 узлах.  
    Автономность: 
    9 суток при 18 узлах.  
    Мореходность: 
    без ограничений  
    Вооружение:  .  
    артиллерийское: 
    3х3 180-мм башенных установок МК-3-180 от ПУАО "Молния-26".  
    зенитно-артиллерийское: 
    6х1 100-мм установок Б-34 от МПУАЗО "Горизонт-1",
    6х1 45-мм полуавтоматов 21-К, 4х1 12,7-мм пулемётов ДШК.  
    торпедное: 
    2х3 надводных 533-мм ТА типа 39-Ю от ПУТС "Молния-26",.  
    минное: 
    164 шаровых мины заграждения.  
    противоминное: 
    4 паравана-охранителя типа К-1.  
    противолодочное: 
    30 больших глубинных бомб ББ-1 и 2 бомбомёта БМБ-1,
    40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателя.  
    авиационное: 
    2 гидросамолёта-разведчика КОР-1 и 1 катапульта.  
    навигационное: 
    2 гирокомпаса "Курс", 5 магнитных 127-мм компаса,
    2 курсографа "Курс", радиопеленгатор "Градус-К". 
    радиотехническое: 
    система радиовооружения "Блокада-2", УКВ радиостанция "Рейд".  
    химическое: 
    2 комплекта дымаппаратуры ДА-1,
    1 комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ.  
    гидроакустическое: 
    1 станция звукоподводной связи "Арктур".  
    Экипаж: 
    734 человека (44 офицера, 124 старшины).  

    Всего построено лёгких крейсеров с 1938 г. по 1940 г. - 2 единицы.


    Лёгкие крейсера проекта 26-бис - это корректированный вариант выполнявшийся в ЦКБС-1 (бывший ЦКБ-17) под руководством главного конструктора А.И. Маслова. Решение об изменении проекта 26 было принято в апреле 1937 года в связи с докладом началь­ника ОК УМС инженер-флагмана 2 ранга Б.Е. Алякрицкого на имя Начальника ВМС флагмана флота 1 ранга В.М.Орлова, что расположение четырехногой фок-мач­ты и стабилизированных постов наводки (СПН) закрывают обзор из бое­вой рубки в корму, а сектора действия носо­вых боевых прожекторов и носовой бата­реи 45-мм полуавтоматов слишком малы. С учётом этого было предложено усилить бронирование корпуса, увеличить зенитную артиллерию ближнего радиуса действия, установить новую фок-мачту, отечественные катапульты, переделать боевую и ходовую рубки, кормовой ЗКП и ряд постов, а так же установить более со­вершенные системы приборов управления стрельбой главного калибра и зенитной артиллерии дальнего радиуса действия.

    Корпус корабля был целиком принят по проекту 26. Толщина основной защиты крейсера, бортовой броневой пояс из гомогенной брони, была увеличена до 70-мм. Пояс располагался ниже нижней палубы и простирался на 64,5% длины корпуса, заканчиваясь броневыми траверзами толщиной 70-мм в районе 61-го шпангоута - носовой и 219-ого шпангоута - кормовой. Нижняя часть броневого пояса, который имел высоту 3,4 метра, опускалась ниже ватерлинии на 1,3 метра. Броневые листы нижней палубы имели толщину 70-мм. Бортовая броня, траверзы и броневая палуба вместе образовывали 121 метровую броневую цитадель. Под ее защитой находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоуста­новкой, штурманский пост, а так же погреба боезапа­са. Выше нижней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из броневых листов толщиной 30-мм. Орудия главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака, руле­вое и румпельное отделения защищалась бронёй толщиной 30-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 14-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра - 8-мм, а стабилизиро­ванные посты наводки и щиты 100-мм орудий - 7-мм. Четырехногую фок-мачту заменили башенноподобной. Это обеспечивало круговой обзор из боевой рубки, снижало вибрацию КДП, уменьша­ло высоту силуэта крейсера, расширяло зону обстрела 100-мм орудий на носовых углах. Реконструировали переднюю надстройку, а кормовой ЗКП выполнили сталь­ным (на проекте 26—дюралевый).
    В средней части корабля между трубами установили отечественную катапульту ЗК-1 производства Ле­нинградского завода ПТО имени Кирова (главный конструктор Бухвостов) для старта гидросамолётов КОР-1. Катапульта имела длину 24 метра, разгонную скорость в 125 км/ч и массу в 27 тонн.
    Численность экипажа из-за установки дополнительного зенитного вооружения увеличилась. Двухъярусные койки в кубриках пришлось заменять трехъярусными. Деревянную ме­бель заменили на металлическую (дюр­алевую).

    Главная энергетическая установка крейсера по сво­ему размещению и составу была такой же, как на крейсерах проекта 26. Она находи­лась в восьми смежных отсеках в средней части корпуса и компоновалась в два ав­тономных эшелона. Для увеличения дальности плавания полный запас топлива довели до 1660 тонн при некотором сокращении (до 4,8 тонн) запаса бензина для самолетов.

    Вооружение крейсера состояло:

    1. Из 3 трехорудийных башенных установок МК-3-180 разработанные в КБ Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ) с помощью итальянцев. Орудие Б-1-П стальное нарезное с длиной ствола 57 калибров имело скрепленный лейнированный ствол, клиновой замок и размещалось в люльке с возможностью замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый, с грузовым уравновешиванием, открывающийся вверх. Живучесть ствола при боевом заряде около 320 выстрелов. Все три ствола Б-1-П башни находились в одной люльке, то есть имели один привод вертикального наведения. Проектирование трехорудийной 180-мм качающейся части, получившей обозначение Б-27, проводилось в КБ завода "Большевик" под руководством Д. Ф. Устинова и А. Г. Гаврилова. Противооткатные устройства помещались в теле люльки. Тормоз отката - гидравлический, веретенного типа. Накатники - гидропневматические. Каждый ствол имел один тормоз отката и два накатника. Люлька - неразъемная, изготовленная из одной поковки. Противооткатные устройства располагались в ее нижней части. Размещение орудий в одной люльке, короткий откат при выстреле, а также поршневые затворы, открывающиеся вверх, позволили создать небольшую по габаритам и массе установку. Досылка снарядов и полузарядов броскового типа осуществлялась пневматическим досылателем. Боезапас подавался из перегрузочного отделения в боевое при помощи тросовых элеваторов с толкачом, имеющим электромеханический и ручной приводы. Боезапас для каждого орудия подавался своим элеватором, толкач элеватора оборудовался тремя клапанами - одним для снарядов и двумя для полузарядов. Из тросового элеватора боезапас подавался непосредственно в качающийся лоток, расположенный в боевом отделении. При открывании затвора лоток опрокидывался с линии загрузки на угол заряжания, а после заряжания занимал прежнее положение для принятия боезапаса на следующий выстрел. Угол заряжания составлял +6,5°. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 25 секунд. Заряжание снаряд + два картуза. В состав боекомплекта, из 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 97,5 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 37,5 кг. Расчёт башни включал 50 человек. Угол максимального возвышения орудий доходил до +50°, а скорость снаряда составляла 920 м/с при максимальной дальности стрельбы в 37,04 км. Полный вес установки более 247,4 тонны.
    2. Из 6 одноствольных 100-мм универсальных установок Б-34 с длиной ствола 56 калибров, расположенных на кормовой надстройке, по три на борт (две батареи). Орудие стальное, нарезное, с горизонтальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 800 выстрелов. Б-34 имела щит из противопульной брони и оригинальной конструкции подвижной щиток, закрывающий амбразуру. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Подача боеприпасов ручная. Время заряжания орудия составляло около 4-5 секунд. Боезапас, из 300 выстрелов на ствол, включал фугасные, ныряющие, осветительные беспарашютные снаряды или дистанционные гранаты массой 15,8 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +85°. При начальной скорости снаряда в 900 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 22 км, а максимальный потолок - 10 км. Расчёт установки включал 9 человек. Вес установки доходил до 12,5 тонны.
    3. Из 9 одноствольных 45-мм полуавтоматических орудий 21-К с длинной ствола 46 калибров, расположенных на носовой надстройке две батареи по три орудия и одна батарея на кормовой надстройке. Орудие стальное, нарезное, с вертикальным клиновым затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 4000 выстрелов. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических приводов наводки. Заряжание орудия унитарное. Досылка снарядов осуществлялась в ручную. Подача боеприпасов ручная. Расчёт орудия состоял из 3 человек. Скорострельность полуавтомата составляла 25 выстрелов/мин. Боезапас, из 600 выстрелов на ствол, включал фугасные снаряды массой 1,41 кг. Угол вертикального наведения от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда 740 м/с, дальность стрельбы до 9,2 км, а досягаемость по высоте - 6 км. Масса орудия доходила до 507 кг.
    4. Из 4 одноствольных 12,7-мм пулемётов ДШК с длинной ствола 79 калибров, расположенных на носовой надстрой­ке. Ствол пулемёта стальной, нарезной "типа моноблок" с цилиндрическим затвором. Живучесть ствола при боевом заряде около 10000 выстрелов. Заряжание пулемёта ленточное, лента на 50 патронов. Подача ручная. Расчёт пулемёта 1 человек. Скорострельность составляла 250 выстрелов/мин. Боезапас, из 12500 выстрелов на ствол, включал патроны массой 0,135 кг. Угол вертикального наведения от -30° до +85°. Начальная скорость пули 840 м/с, максимальная дальность стрельбы до 3,5 км, а досягаемость по высоте - 2,4 км. Масса пулемёта доходила до 195 кг.
    5. Из 2 трёхтрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) 1-Н, расположенных побортно в средней части корабля. ТА палубные поворотные с углами растворения крайних труб 7°. Торпедные аппараты комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 6°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический, с массой порохового заряда 1400 грамм. Скорость вылета торпеды составляла 15-16 м/с, что позволило значительно расширить секторы обстрела от 45° до 135°. Торпедные аппараты снабжались при­борами центральной полуавтоматической наводки, входящими в состав систем при­боров управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Молния-АЦ». Вес ТА - 12 тонн. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-38 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,615 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км). Боезапас состоял из 6 торпед в ТА.
    6. Из 164 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс про­тяженностью 270 метров. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
    7. Из 4 параванов-охранителей К-1, раз­мещавшимися на тележках у барбета 2-й баш­ни главного калибра. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.
    8. Из 30 больших глубинных бомб ББ-1 и бомбомётов БМБ-1. Шточный бомбомёт БМБ-1 позволял выстреливать по траверзу корабля 1 большую глубинную бомбу на дальность 40, 80 и 110 метров, что обеспечивало увеличение поражаемой площади бомбометания. Угол возвышения бомбомёта постоянный 45°. Вес бомбомёта около 194 кг. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712-мм и диаметре 430-мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
    9. Из 40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателей. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420-мм и диаметре 252-мм. Скорость 2 погружения доходила до 2,3 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 100 метров.
    10. Из 2 гидросамолётов-разведчиков КОР-1, которые предполагалось использовать для разведки целей, связи и корректировки стрельбы главного калибра, а так же бомбометания и атаки пулеметным огнем с пикирования. Самолеты со сложенными крыльями стояли на специальных площад­ках у первой трубы. Взлет осуществлялся с помощью пневматической катапульты ЗК-1, установленной в средней части корабля меж­ду трубами. Для этого катапульту требовалось разве­рнуть на угол в пределах 60—120°. После выполнения боевого задания самолёт приводнялся вблизи своего корабля и с помощью кран-балок поднимались на борт. Биплан КОР-1 конструкции Г. М. Бериева имел один поплавок. Конструкция гидросамолёта включала кроме поплавка, цельнометаллический фюзеляж длинной 8,88 метра и складывающиеся крылья, которые имели размах 11 метров и площадь 29,32 м2. Крейсерская скорость полёта равнялась 252 км/ч, практическая дальность полёта - 530 км, практический потолок 6,6 км, а скороподъёмность - 250 м/мин. Экипаж разведчика включал 2 человека. Вооружение - 3 пулемёта калибра 7,62-мм ШКАС с боезапасом по 350 патронов на ствол и бомбы до 200 кг. Взлётная масса самолёта составляла 2,63 тонны.

    Cистема управления артогнём главного калибра "Молния-АЦ" включала:

    • Прибор управления артиллерийским огнём главного калибра (ПУАО) "Молния-АЦ" состоящего:
      • Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-1 (счетно-решающий прибор) в центральном артиллерийском посту (ЦАП) на 2-й платформе в районе 83-88 шпангоутов, под носовой надстройкой и ГКП. ЦАС-1 на основе поступавших с визирных и дальномерных постов данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного треугольника, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.
      • Из преобразователя координат (ПК), с помощью которого ста­билизировалась в пространстве траекто­рия полета снарядов.
    • Гировертикаль "Шар" от которой данные учета углов крена автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
    • Гирокомпас "Курс" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
    • ВЦУ (визир целеуказания) в боевой рубке, который производил обнаружение цели и выдавал целеуказание в КДП-3/6 (заводской индекс Б-20) управляющему огнём главного калибра
    • КДП-3/6 (командно-дальномерный пост) на башенноподобной фок-мачте на высоте 20 метров над водой, который брал цель на сопровождение своим визиром центральной наводки (ВМЦ-2) и наводил на нее шестиметровые стереодальномеры ДМ-6. Всего в КДП имелось три дальномера: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой - для измерения дистанции до всплесков своих снарядов, третий мог дублировать любой из первых двух.
    • 2 прибора управления артиллерийским огнём главного калибра по внезапно появившейся цели ночью или в условиях плохой видимости (ПУАО) "1-Н" состоящих:
      • Из 2 автоматов управления стрельбой главного калибра 1-Н (простейшие счетно-решающие приборы) один с левого и один с правого борта, которые на основе поступавших с ночных визиров 1-Н данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы наводки орудий главного калибра.
    • 4 боевых 90-см прожектора, которые производили освещение цели в ночное время и по четыре поста с манипуляционными колонками для дистанционного управления ими.
    • Станция измерительных приборов, размещённая в центральном артиллерийском посту (ЦАП). Станция давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
    • Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
    • Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
    • Станция трансформаторов.
    Система "Молния-АЦ" могла обеспечивать стрельбу торпедных аппаратов, осуществляла стрельбу по невидимой цели при корректировке огня с самолета и позволяла разделять огонь башен артиллерии главного калибра. Например, первая башня могла вести огонь по нормальной схеме из ЦАП, вторая башня -управляться от прибора 1-Н левого борта, а третья башня - от прибора 1-Н правого борта. Кроме того, каждая из артиллерийских башен имела свой автомат стрельбы, что в сочетании с собственными дальномерами ДМ-6 позволяло им самостоятельно вести огонь без использования данных из ЦАП.

    Cистема управления морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) "Горизонт-2" включала:

    • 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) "Горизонт-2" состоящих:
      • Из 2 зенитных автоматов управления стрельбой 100-мм калибра ЗАС СО-26-бис (счетно-решающий прибор) на 1-й платформе побортно (у погреба 3-й башни) между 207-м и 212-м шпангоутами. ЗАС СО-26-бис на основе поступавших с стабилизированных постов наводки (СПН) данных одновременно выдавал углы горизонтальной и вертикальной наводки 100-мм орудий с выработкой значений установки дистанционной трубки.
      • Из преобразователя координат (ПК), который обеспечивал стабили­зацию траектории снаряда путем транс­формации углов горизонтального и верти­кального наведения.
    • 2 СПН-200 (стабилизированный по углу крена пост наводки), которые располагались побортно на 1-м ярусе носовой над­стройки, которые наводили на цели, каждый по одному трехметровому дальномеру типа ДМ-3. Гировертикаль "Шар" обеспечивала стабилизацию СПН по углу крена, а также с учётом рыскания и циркуляции ко­рабля. В СПН-200 находились посты командиров батарей 100-мм орудий.
    • Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
    • Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
    • Станция трансформаторов.
    Система "Горизонт-2" имела электродвигатели системы синхронной силовой передачи (СССП), что обеспечивало синхронную автоматическую наводку приводов 100-мм установок Б-34.

    На кораблях устанавливались 2 гирокомпаса "Курс", 2 курсографа "Курс", 5 магнитных 127-мм (5-дюймовых) компаса, радиопеленгатор "Градус-К", станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И", система радиовооружения "Блокада-2", 2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ, РЛС "Редут-К" (начиная с "Молотова").

    Гирокомпас типа "Курс" двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас "Новый Аншютц", созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

    Курсограф "Курс" - графический навигационный прибор, автоматически записывающий на ленту курс корабля и его изменения во времени. Прибор работал от гирокомпаса "Курс" и являлся по существу особого рода репитером гирокомпаса.

    На крейсере устанавливались магнитные компасы: 2 главных 5-дюймовых, носовой и кормовой; 3 путевых 5-дюймовых, боевой путевой у штурвала, штурманский путевой у штурмана и нижний путевой в румпельном отделении у штурвала. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.

    Радиопеленгатор "Градус-К" гониометрического типа с электрическим компенсатором радиодевиации для показания направления (курсовый угол, радиопеленг) пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в диапазоне волн 400-4000 метров с погрешностью до 1,5°. Продолжительность непрерывной работы радиопеленгатора ограничивалась запасом энергии в аккумуляторной батарее и составляла 30-40 часов.

    Станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И" принята на вооружение в 1939 году. ГАС обеспечивала опознавание и связь с подводными лодками в подводном положении в телефонном режиме.

    Система радиовооружения "Блокада-2" состояла из передатчиков "Ураган-МК", "Шквал-М", "Скат" и "Бриз-МК", приемников "Пурга", "Вихрь" и "Гроза-М". Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах, расположенных на 1-й платформе между 87-м и 91-м шпангоутами под РКП и по левому борту между 162-м и 169-м шпангоутами. В первом ярусе носовой надстройки находился боевой радиопост (радиорубка дальней связи). Под боевой рубкой располагались командный пост связи и шифропост.
    "Ураган-МК" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 10 кВт, что обеспечивало дальность связи до 12964 км.
    "Скат" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
    "Шквал-М" - двухдиапазонный передатчик с диапазоном коротких волн длиной 35-120 метров и диапазоном длинных волн длиной 400-2400 метров имел мощность в 0,5 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
    "Бриз-МК" - коротковолновый передатчик с диапазоном длин волн 20-200 метров имел мощность в 0,2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
    "Пурга" - коротковолновый приёмник с диапазоном длин волн 15-220 метров.
    "Вихрь" - универсальный приёмник с диапазоном длин волн 20-10000 метров. Он обеспечивал приём телеграфии и телефонии с возможностью записи телеграфии до 300 слов/мин., приём фототелеграфии, приём на телемеханические приборы, приём вызывного селективного сигнала.
    "Гроза-М" - длинноволновый приёмник с диапазоном длин волн 200-25000 метров.

    Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество - мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Она служила для постановки дымзавес как белой (паронефтяной), так и черной (нефтяной). Высота завесы составляла 40 - 60 метров.

    Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной - в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.

    Морская дымовая шашка МДШ, принята на вооружение в 1935 году. В качестве дымообразователя в шашке используется твердая дымовая смесь на основе нашатыря и антрацена. При длине 487-мм и массе 40-45 кг, время ее работы составляет восемь минут, а создаваемая дымовая завеса достигает 350 метров в длину и 17 метров в высоту.

    Корабельный вариант первой советской РЛС дальнего обнаружения «РУС-2с», двухкоординатная, метрового (4 метра) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до воздушных и надводных целей. Станция работала в круговом - 360° и секторном – 26° режимах с рабочей частотой излучения около 75 МГц и длительностью импульса 12 мкс. Антенна — типа «волновой канал» состояла из четырёх директорных антенн, располагавшихся попарно в двух этажах. Диаграммы направленности в вертикальной плоскости (по углу места) верхнего и нижнего этажей антенны различны, так как они находились на разной высоте от поверхности воды. При совместной работе этажей суммарная диаграмма направленности в вертикальной плоскости зависела от соотношения фаз напряжений, питающих нижний и верхний этажи. Диаграммы направленности имели многолепестковую структуру, где максимум лепестка одной диаграммы приблизительно соответствовал провалу между лепестками (мёртвой зоне) другой диаграммы. Оператор наблюдал обнаруженные цели на экране ЭЛТ с горизонтальной развёрткой. Цели на экране отображались в виде вертикальных пульсирующих импульсов зелёного цвета. Так как ЭЛТ была не кругового обзора, то оператор наносил данные о целях на карту под прозрачным оргстеклом. РЛС имела мощность в импульсе 100 кВт с минимальной дальностью обнаружения до 2,8 км и максимальной наклонной дальностью обзора воздушных целей до 170 км, максимальной горизонтальной дальности обзора надводных целей – до 39 км. Точность определения дальности по индикатору ЭЛТ составляла 1,5 км, а срединная ошибка определения азимута составляла не более 7°.

    "Максим Горький" - участвовал 22 июня 1941 года в операции прикрытия от уда­ров противника со стороны моря наших минных постановок в устье Финского залива. Чтобы прибыть в назначенный квадрат в установ­ленное время, крейсер должен был преодо­леть 180 миль от базы в Усть-Двинске. При ночном маневрировании вблизи маяка Тахкуна, следуя переменны­ми противолодочными курсами, корабль подорвался на немецкой мине. Носовая оконечность корпуса затонула. Рай­он повреждений ограничивался 55-м шпангоутом. 25 июня 1941 года повреждённый крейсер благополучно прибыл в Купеческую гавань г. Таллина. 27-28 июня 1941 года крейсер совершил переход из Таллина в Кронштадт для проведения ремонта. 24 августа 1941 года корабль пе­ребазировался из Кронштадта в Ленин­град, где был включён в систему артил­лерийской обороны города. Он участвовал в отражении сентябрьского штурма Ленинграда, ведя заградительный огонь по наступающим вражеским войскам в районе Красное Село, Тайцы. Начиная с 12 сентября 1941 года 100-мм орудия крейсера ежедневно открывали огонь по немецким самолетам, бомбившим порт. 17 сентября 1941 года в него попало четыре 127-мм снаряда (два пробили верх­нюю палубу и надводный борт, третий — трубу, четвертый — надстройку) 7 моряков были убиты, 28 ранены. 21 сентября 1941 года в крейсер попали три тяже­лых снаряда, в результате был разбит хо­довой мостик, девять моряков погибли, се­мерых ранило. Зимой 1941/42 года неподвижно стояв­ший крейсер неоднократно обстреливался немецкой артиллерией. 21 января 1942 года в него попал 6-дюймовый снаряд, в результате чего вышло из строя 100-мм орудие. 8 и 9 февраля 1942 года «Мак­сим Горький» обстреливал батареи против­ника на Вороньей горе, израсходовав 29 180-мм снарядов. В мае — июне 1942 года крейсер поддер­живал своим огнем Невскую и Приморскую оперативные группы Ленинградского фрон­та, в августе он выполнил три стрельбы по батареям противника в районе совхоза «Беззаботное». Всего за 1942 год главный калибр крейсера провел 9 боевых стрельб, выпустив по немцам 86 180-мм снарядов. 24 января 1944 года корабль содейство­вала наступлению 67-й армии и войск Вол­ховского фронта на Тосненском направле­нии. За время проведения операции крейсер выпустил по врагу 701 снаряд главно­го калибра. 22 марта 1944 года Указом Президиума Верховного Совета СССР крейсер "Максим Горький" был награжден орденом Красного Знамени. В июне 1944 года он в со­ставе 4-й артиллерийской группы поддержи­вал огнем своих орудий наступление частей Красной Армии на выборгском направлении, уничтожая укрепления линии Маннергейма, крейсер выпустил 100 снарядов глав­ного калибра по району Куоккала. 25 февраля 1946 года «Максим Горький» вошел в состав эскадры Южно-балтийско­го флота (4-й ВМФ), перешел в Лиепаю, а затем в Балтийск. На крейсере располагал­ся штаб эскадры. В декабре 1950 года на корабле проводились испытания первого совет­ского корабельного вертолета Ка-10 в присут­ствии главного конструктора Н.И.Камова. 17 февра­ля 1956 года корабль был выведен из бое­вого состава КБФ и переформирован в опытовый крейсер. 18 апреля 1959 года исклю­чен из состава ВМФ и передан на слом.

    "Молотов" - накануне войны входил в отряд легких сил эскадры ЧФ и был единственным кораблем со­ветского ВМФ, имевшим опытный образец отечественной радиолокационной станции «Редут-К». С 22 июня по ноябрь 1941 года он стоял в Севастополе, обеспечивая ПВО главной базы. Данные от корабельной РЛС «Редут-К» сообщались в штаб флота по ка­белю. РЛС работала по 20 часов в сутки заблаго­временно предупреждая ПВО базы об обнаружении самолетов противника, что лишало немецкую авиацию произвести внезапный налет на базу. В ночь на 1 ноября 1941 года крейсер «Моло­тов» ушёл из Севастополя в Поти, а 3 ноября перешел из Поти в Туапсе для усиления ПВО базы. 8 ноября 1941 года он направил­ся из Туапсе в район Феодосия — Чауда для обстрела скопления техники и войск против­ника в населенных пунктах Марфовка, Новоселовка, Кенегес, Атан-Алчиш, израсходовав 95 снарядов, крей­сер закончил стрельбу и вернулся в Туапсе. В январе 1942 года корабль несколько раз осуществлял перевозку войск 386-й стрел­ковой дивизии и военных грузов в осаждённый Севастополь, а так же осуществлял артиллерийскую поддержку сухопутных войск по заявкам корректировочных по­стов, ведя огонь по станциям Бахчисарай, Бельбек, позициям против­ника в районе Мекензиевых гор и другим целям. В ночь с 21 на 22 января 1942 года "Молотов" стоял у нефтепирса № 4 в порту Туапсе, в результате разгула стихии получил серьёзные повреждения корпуса. После завершения ремонта, с 20 февраля по 17 марта 1942 года, крейсер обеспечивал поддержку наступления войск Крымского фронта, ведя обстрел войск противни­ка на побережье Феодосийского залива. В июне 1942 года корабль опять несколько раз осуществлял перевозку войск и военных грузов в осаждённый Севастополь, а так же осуществлял артиллерийскую поддержку наших обороняющихся войск. За время обороны Севастополя им было доставлено в главную базу 9440 бой­цов и командиров, подразделение «ка­тюш», 560 орудий, 45 минометов, 16 800 винтовок, 3680 автоматов и пулеметов, 10 вагонов авиабомб, 145 вагонов боеприпа­сов, а из осажденного города вывезено бо­лее 6000 раненых бойцов, женщин и де­тей. С 22 июня 1941 по 1 января 1944 года «Молотов» прошел 11 652 мили за 697 хо­довых часов. 18 августа 1944 года в составе отряда «Молотов» перебазировался в Новорос­сийск, а 5 ноября 1944 года в составе эскадры ЧФ крейсер вернулся в Севастополь. 19 августа 1947 года крейсер доставил из Ялты (Ливадии) в Сочи И.В.Сталина и за­местителя председателя Совета Мини­стров СССР А.Н.Косыгина. В конце 1940-х годов на «Молотове» про­вели испытания опытных образцов радио­электронного вооружения, РЛС обнаружения надвод­ных целей «Риф», РЛС ПВО «Гюйс-2» и аппаратуры боевого информацион­ного поста (БИП) «Звено». С 1952 по 1955 год крейсер на заводе № 497 (Севморзавод) в г. Севастополе прошел ка­питальный ремонт и модернизацию с обнов­лением зенитного и радиолокационного во­оружения. С 1955 года «Молотов» — флагманский корабль 50-й дивизии крейсеров ЧФ, на нем держал свой флаг командир дивизии контр-адмирал С.М.Лобов. 3 августа 1957 года корабль был пе­реименован в «Славу». 14 января 1959 года крейсер выведен из боевого состава ЧФ и законсервирован. 14 июля 1960 года "Славу" расконсервировали и ввели в строй. 3 августа 1961 года «Слава» стал учебным крейсером. С 5 по 30 июня 1967 года "Слава" несла боевую службу в зоне воен­ных действий на Средиземном море, выпол­няя задачу по оказанию помощи вооружен­ным силам Сирии. 4 апреля 1972 года крейсер исключили из состава ВМФ и разобрали на металл в Инкермане.

    "Калинин" - в ноябре 1942 года вступил в строй ТОФ и стал флагманом сформированного отряда легких сил. С 1943 по 1945 год корабль совершал выходы в Уссурийский залив для боевой подготовки. С 1945 года по 1946 год проходил гарантийный ремонт на заводе № 202 в г. Владивостоке. В 1946 году по итогам года «Калинин» занял 1-е место на Тихоокеанском флоте, завоевав 4 флотских приза. С 17 января 1947 года по 23 мая 1953 года он находился в составе 5-й эскадры ВМФ по командованием вице-адмирала Ю.А. Пантелеева, затем — в составе ТОФ. В октябре 1954 года крей­сер выходил в море с правительственной комиссией (Н.С.Хрущев, А.И.Микоян, Н.А.Булганин, Главнокомандующий войсками Дальнего Востока маршал Р.Я.Малиновский, Гавнокомандующий ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов), посетившей ТОФ, и выполнил показательную стрельбу главным калибром по щиту. 7 мая 1956 года корабль вывели из бое­вого состава, законсервировали и постави­ли во Владивостоке на отстой. 1 декаб­ря 1957 года "Калинин" расконсервировали и опять вве­ли в строй. В феврале 1960 года крейсер был разоружен и переклассифици­рован в ПКЗ. 12 апреля 1963 года корабль исклю­чили из состава флота и разобрали на металл.

    "Лазарь Каганович" - в январе 1947 года вступил в строй и до 23 апреля 1953 года находился в составе 5-й эскадры ВМФ, затем — в составе ТОФ. 3 августа 1957 года пере­именован в «Петропавловск». 19 сентября 1958 года в Охотском море крейсер оказал­ся в зоне действия сильного тайфуна, в результате чего «Пет­ропавловск» получил серьезные поврежде­ния, но своим ходом прибыл в базу. 6 февра­ля 1960 года крейсер был исключен из со­става флота.

    Строились корабли на заводе № 189 имени С.Орджоникидзе (бывший Балтийский) в г. Ленинграде ("Максим Горький"), на заводе № 198 имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве ("Молотов"/"Слава") и на заводе № 199 в г. Комсомольске-на-Амуре ("Калинин" и "Лазарь Каганович"/"Петропавловск").

    Головной лёгкий крейсер "Максим Горький" вступил в строй Балтийского флота 12 декабря 1940 года.


    Тактико-технические данные крейсеров проекта 26-бис

    Водоизмещение:  
    стандартное 8177 тонн, нормальное 8882 тонн, полное 9728 тонн.  
    Длина наибольшая: 
    191,4 метра  
    Длина по КВЛ: 
    187 метров  
    Ширина наибольшая: 
    17,7 метра  
    Ширина по КВЛ: 
    17,6 метра  
    Высота борта в носу: 
    13,38 метра  
    Высота борта по миделю: 
    10,1 метра  
    Высота борта в корме: 
    10,1 метра  
    Осадка средняя: 
    5,87 метра  
    Силовая установка: 
    2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов,
    2 винта, 1 руль.  
    Электроэнергетическая система: 
    постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора ПСТ-44/23 по 165 кВт,
    2 дизель-генератора ПГ-2 по 165 кВт.  
    Скорость хода: 
    полная 36 узлов, экономическая 18 узлов.  
    Дальность плавания: 
    4880 миль при 18 узлах.  
    Автономность: 
    11 суток при 18 узлах.  
    Мореходность: 
    без ограничений  
    Вооружение:  .  
    артиллерийское: 
    3х3 180-мм башенных установок МК-3-180 от ПУАО "Молния-АЦ".  
    зенитно-артиллерийское: 
    6х1 100-мм установок Б-34 от МПУАЗО "Горизонт-2",
    9х1 45-мм полуавтоматов 21-К, 4х1 12,7-мм пулемётов ДШК.  
    торпедное: 
    2х3 надводных 533-мм ТА типа 1-Н от ПУТС "Молния-АЦ",.  
    минное: 
    164 шаровых мины заграждения.  
    противоминное: 
    4 паравана-охранителя типа К-1.  
    противолодочное: 
    30 больших глубинных бомб ББ-1 и 2 бомбомёта БМБ-1,
    40 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 бомбосбрасывателя.  
    авиационное: 
    2 гидросамолёта-разведчика КОР-1 и 1 катапульта.  
    навигационное: 
    2 гирокомпаса "Курс", 5 магнитных 127-мм компаса,
    2 курсографа "Курс", радиопеленгатор "Градус-К". 
    радиотехническое: 
    система радиовооружения "Блокада-2", 2 УКВ радиостанции "Рейд".  
    химическое: 
    2 комплекта дымаппаратуры ДА-1,
    1 комплект дымаппаратуры ДА-2, дымовые шашки МДШ.  
    гидроакустическое: 
    1 станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И".  
    Экипаж: 
    897 человек (56 офицеров, 159 старшин).  

    Всего построено крейсеров с 1940 г. по 1947 г. - 4 единицы.


Hosted by uCoz