|
|
Корпус корвета имел полубак и выполнялся из дерева со стальным диагональным креплением и стальными кницами. Подводная часть корвета обшивалась медными листами, что препятствовало обрастанию днища морскими микроорганизмами. При наборе корпуса судна, наборное дерево для предотвращения сухой гнили покрывалось масляным грунтом из белил, смешанных с олифой, что было заимствовано из английской кораблестроительной школы. Такой же состав, только большей концентрации, использовали при скреплении дерева в конструкции мачт. В носовой части корвет имел бушприт, утлегарь и бом-утлегарь. На полубаке устанавливались кнехты фок-мачты. На шкафуте (площадь верхней палубы между фок и грот-мачтами) размещался битенг, за ним располагались носовой сходной трап и пайол носового палубного люка, а в диаметральной плоскости за этим люком размещались баркас, а в нём 8-вёсельный ял. Далее следовал пайол палубного люка, и у самой грот-мачты помпа. На шканцах (площадь верхней палубы между грот и бизань-мачтами), в диаметральной плоскости, монтировались первый световой люк, шпиль, кормовой сходной трап и второй световой люк. С левого борта крепились шлюпбалки для 10-вёсельного яла, а по правому борту - шлюпбалки для 5-вёсельного вельбота. На юте размещались штурвал, капитанский мостик, каюты офицеров и кают-компания, а за кормой фонарь и боканцы (кормовые шлюпбалки) для 4-вёсельной гички. Судно несло три мачты; на фок, грот, и бизань-мачте парусное вооружение состояло из прямых и косых парусов. Спасательные средства корвета состояли из 14-вёсельного баркаса, 10-вёсельного яла, 8-вёсельного яла, 5-вёсельного вельбота и 4-вёсельной гички и матросских коек, которые вязались в кокон и могли держать на плаву человека до 45 минут, а потом тонули. Матросские койки вдоль бортов устанавливались в специальные коечные сетки и служили для защиты людей на верхней палубе от пуль и осколков во время боя или абордажной схватки. Главная энергетическая установка судна парусная. Фок-мачта несла 4 прямых паруса (фок, фор-марсель, фор-брамсель и фор-бом-брамсель) и 1 косой парус, который шился к фор-гафелю (фор-трисель). Грот-мачта несла 4 прямых паруса (грот, грота-марсель, грота-брамсель и грота-бом-брамсель) и 3 косых парусов (грота-трисель, грота-брам-стаксель и грота-бом-брам-стаксель). Бизань-мачта несла 3 прямых паруса (крюйсель, крюйс-брамсель и крюйс-бом-брамсель) и 2 косых парусов (крюйс-трисель и штормовой контр-бизань). К бушприту крепились 1 косой парус (фор-стеньги-стаксель), к утлегарю 1 косой парус (кливер) и к бом-утлегарю ещё 1 косой парус (бом-кливер). Корвет имел 1 руль. Вооружение корвета состояло:
Корветы типа "Пилад" в составе отрядов действовали у Кавказкого побережья. В разное время находились в Средиземном море, в распоряжении русского посланника в Греции. В 1844 году корвет "Менелай" переименован в "Олевуца" и после морской практики Великого князя Константина Николаевича, которая завершилась в 1846 году, он из Средиземного моря прибыл в Кронштадт, где был перечислен в состав Балтийского флота. В 1854 году головной корвет "Пилад" был затоплен вместе с другими судами и кораблями Черноморского флота на рейде Корабельной бухты г. Севастополя. Строились корветы в Николаевском Адмиралтействе в г. Николаеве и в Севастопольском Адмиралтействе в г. Севастополе. Головное судно "Пилад" вступило в строй Черноморского флота в июне 1840 года.
|
|||||||||||||||||||||||||||