Корпус крейсера выполнялся клёпанным из марганцовистой стали (наружная обшивка, настилы второго дна и палуб в районе цитадели) и сварным из углеро­дистой стали (продольные и поперечные переборки, настилы палуб и платформ в оконечностях, выгородки, шахты и второсте­пенные конструкции). Начальная поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении в 11330 тонн составляла 1,14 метра. Корабль имел полубак, верхнюю и нижнюю (броневую) палубы и по две платформы в носу и корме, трюм и второе дно. Сис­тема набора — смешанная в средней части, начиная от 38 шпангоута и по 213 шпангоут включительно с длиной шпации 760-мм, а в оконечностях — поперечная с длинной шпации 740-мм. Полубак составлял более 40% от длинны всего корпуса и продолжался до 106 шпангоута. Двойное дно простиралось на протяжении от 38 по 213 шпангоуты и включало боковые продольные переборки с каждого борта, которые доходили по высоте до нижней (броневой) палубы. Верхняя палуба, непрерывная по всей длине, имела погибь 0,4 метра. Нижняя (броневая) палуба, также была непрерывная по всей длине и покрывалась линолеумом. Основной защитой корабля служил главный бортовой броневой пояс из гомогенной брони толщиной 100-мм. Он располагался ниже нижней палубы и простирался от 38 шпангоута до 213 шпангоута, заканчиваясь броневыми траверзами толщиной 100-мм в районе 38-го шпангоута - носовой и в районе 213-ого шпангоута - кормовой. Броневые плиты соединялись между собой на заклёпках из никелевой стали диаметром 31-мм при помощи наружной и внутренней стыковочных планок. К палубе верхние кромки броневых плит крепились с помощью "угловых книц" заклёпками того же диаметра, аналогичным было и крепление брони к нижнему шельфу. С наружной обшивкой корпуса плиты соединялись заклёпками диаметром 28-мм. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 3,3 метра, опускалась ниже конструктивной ватерлинии на 1,3 метра. Броневые листы нижней палубы выполнялись толщиной в 50-мм. Бортовая броня, траверзы и броневая палуба вместе образовывали 133 метровую броневую цитадель. Под ее защитой находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоуста­новкой, штурманский пост, а так же погреба боезапа­са. В оконечностях главный броневой пояс и броневая (нижняя) палуба имели толщину брони 20-мм. Боевая рубка прикрывалась вертикальными плитами из 150-мм брони, крыша - плитами толщиной в 70-мм, а подшивка - толщиной в 20-мм. Кроме того, ходовая рубка защищалась противопульной бронёй, толщиной — 10-мм. Выше нижней палубы все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям имели броневые кожухи из броневых листов толщиной 20-мм. Барбеты орудий главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака защищалась бронёй толщиной 120-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 10-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра - 14-мм, а стабилизиро­ванные посты наводки - 6-мм. Все главные и часть вспомогатель­ных механизмов монтировались внутри корпуса корабля еще на стапеле, как это было принято по итальянской технологии. Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней, нижней палубах и 1-й плат­форме, где в куб­риках имелись стационарные койки расположенные в несколько ярусов и предусматривались ме­ста для запасных подвесных коек. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках - рундуках. Офицеры корабля располагались в каютах на верх­ней (под полубаком) и нижней палубах в но­совой части корабля. Жилые помеще­ния высшего и старшего начсостава (флагма­на, начальников штаба и политотдела соеди­нения, командира корабля и военкома) находились в носовой над­стройке крейсера. Для приготовления пищи имелись три камбуза: старшего и среднего командного со­става, младшего начсостава и команды, а также хлебопекарня. Командиры (офицеры) питались в столовых, а старшины и рядо­вые — в кубриках по бачковой системе. За­пас пресной воды для бытовых нужд состав­лял около 200 тонн. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудова­ны салоны среднего и младшего начсостава, клуб с киноустанов­кой, библиотека-читальня, типо­графия и каюта-фотолаборатория. Имелись также бани, душевые, механическая прачечная, гла­дильная, парикмахерские, умы­вальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета, изолятора, ам­булатории с рентгеновским и зу­боврачебным кабинетами, опера­ционной каюты и аптеки.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 19 отсеков:

1. Дифферентный отсек №1 в трюме, кладовая на 1-й платформе, кладовая деревянных запасов и форпик в нижней палубе, строительная кладовая, расходная кладовая в верхней палубе (0-12-й шпангоуты);
2. Цепной ящик в трюме, кладовые в 1-й платформе, гальюны, писсуары и умывальники в нижней палубе, кладовые в верхней палубе (12-19-й шпангоуты);
3. Дифферентный отсек №2 в трюме, кладовая и выгородка во 2-й платформе, кладовая припасов в 1-й платформе, умывальники и ручная прачечная в нижней палубе, отделение шпилевых машин в верхней палубе (19-26-й шпангоуты);
4. Цистерны питьевой воды №1 и №2 в трюме, генераторный отсек, кладовая сухой провизии, помещение насосов во 2-й платформе, кубрик команды в 1-й платформе, кубрик команды в нижней палубе, кубрик команды в верхней палубе (26-38-й шпангоуты);
5. Топливные цистерны №1 и №2 во втором дне, подбашенный отсек 1-й и 2-й башен ГК в трюме, погреба зарядов для 1-й и 2-й башен ГК во 2-й платформе и бортовые креновые цистерны №1 - №6 между вторым дном и 2-й платформой, снарядные погреба 1-й и 2-й башен ГК и бортовые помещения аккумуляторов и вентиляторов, кладовые на 1-й платформе, тамбур, кубрики команды и шахты двух башен ГК в нижней палубе, кубрики команды в верхней палубе (38-64-й шпангоуты);
6. Топливная цистерна №3 во втором дне, центральный штурманский пост (ЦШП) и горопост, агрегатная ПУС в трюме, носовой центральный артиллерийский пост (ЦАП) и пост энергоживучести (ПЭЖ) во 2-й платформе, бортовые топливные цистерны №4 и №5 между вторым дном и 1-й платформой, помещение вентиляторов, кладовая ЗИП, радио-рубка и посты БЧ-4, носовая электростанция и рефрижераторная машина в 1-й платформе, кубрики команды и клуб в нижней палубе, помещения офицеров и кают-компания в верхней палубе (64-78-й шпангоуты);
7. Топливная цистерна №6 во втором дне, котельное отделение №1 и бортовые топливные цистерны №7 и №8 и бортовые артпогреба 37-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в нижней палубе, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в верхней палубе (78-88-й шпангоуты);
8. Топливная цистерна №9 во втором дне, котельное отделение №2 и бортовые топливные цистерны №10 и №11, бортовые коффердамы и цистерны питьевой воды №3 и моторного масла №1, помещение вентиляторов, радиорубка №2 и посты в трюме и бортовых платформах, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в нижней палубе, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в верхней палубе (88-98-й шпангоуты);
9. Топливная цистерна №12 во втором дне, котельное отделение №3 и бортовые цистерны питательной воды №1 и №2, бортовые помещения агрегатов ПУС и центральные посты МПУАЗО левого и правого борта в трюме и бортовых платформах, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в нижней палубе, помещение вспомогательных котлов, каюты офицеров и котельный кожух в верхней палубе (98-108-й шпангоуты);
10. Топливная цистерна №13 и маслянная цистерна №2 во втором дне, носовое машинное отделение и бортовые топливные цистерны №14-№17, бортовые коффердамы и цистерна питательной воды №3, бортовые помещение дизель-генераторов и посты БЧ-4 в трюме и бортовых платформах, машинная шахта, архив, слесарная мастерская, кубрик команды, коридор и каюты главстаршин сверхсрочной службы и каюта боцмана в нижней палубе (108-129-й шпангоуты);
11. Топливная цистерна №18 во втором дне, котельное отделение №4 и бортовые креновые цистерны №7 и №8, бортовые артпогреба 100-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, коридор, лазарет, гальюны и умывальники медблока, котельный кожух в нижней палубе (129-139-й шпангоуты);
12. Топливная цистерна №19 во втором дне, котельное отделение №5 и бортовые цистерны питьевой воды №4, дизельного топлива и моторного масла №2, помещение дизель-генераторов и посты БЧ-4 в трюме и бортовых платформах, операционная, кубрик команды и котельный кожух в нижней палубе (139-149-й шпангоуты);
13. Топливная цистерна №20 во втором дне, котельное отделение №6 и бортовые цистерны питательной воды №4 и №5, бортовые артпогреба 100-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, амбулатория, кубрик команды и котельный кожух в нижней палубе (149-159-й шпангоуты);
14. Топливная цистерна №21 и маслянная цистерна №3 во втором дне, кормовое машинное отделение и бортовые топливные цистерны №2-№25, коффердам и цистерна питательной воды №6, бортовые погреба 37-мм снарядов и различные кладовые в трюме и бортовых платформах, коридоры, места общего пользования и каюты главстаршин сверхсрочников, электромеханическая мастерская и машинная шахта в нижней палубе (159-180-й шпангоуты);
15. Топливные цистерны №26-№28 во втором дне, подбашенный отсек 3-й и 4-й башен ГК в трюме, погреба зарядов для 3-й и 4-й башен ГК и гиропост во 2-й платфоме, бортовые топливные цистерны №29-№34 и бортовые коффердамы между вторым дном и 2-й платформой, кормовая электростанция, снарядные погреба 3-й и 4-й башен ГК и бортовые помещения агрегатов и вентиляторов, вещевая кладовая, фотолаборатория на 1-й платформе, коридор и каюты главстаршин сверхсрочников, салон главстаршин и кают-компания главстаршин, кубрики команды в нижней палубе (180-213-й шпангоуты);
16. Дифферентный отсек №3 в трюме, кладовые провизии во 2-й платформе, помещение рефрижераторных машин и кладовые в 1-й платформе, кубрик команды в нижней палубе (213-222-й шпангоуты);
17. Цистерна питьевой воды №5 в трюме, торпедный отсек во 2-й платформе, кубрики команды и рулевое отделение в 1-й платформе, умывальники, гальюны и умывальники команды, кубрик команды и сходные помещения, шпилевое отделение в нижней палубе (222-238-й шпангоуты);
18. Дифферентный отсек №6 в трюме, румпельный отсек и кладовые в 1-й платформе, кубрик команды на нижней палубе (238-255-й шпангоуты);
19. Бомбовый отсек с бомбосбрасывателями (255-263-й шпангоуты).

Осушительная система предназначалась для удаления воды, оставшейся после работы водоотливных средств или скопившейся в корпусе из-за фильтрации, заливания подшипников, отпотевания бортов и палуб. Система включала эжекторы осушения и гидронасосы.

Пожарная система состояла из четырёх пожарных турбонасосов производительностью по 100 м3/ч каждый и трёх пожарных электронасосов - по 100 м3/ч каждый и магистрали. Отростки от магистрали вели к поворотным медным рожкам для подсоединения пожарных шлангов. Забортная вода в систему подавалась под давлением в 17 кг/см2. Для тушения пожаров в МКО предусматривались системы углекислотного и паротушения. Кроме этого на корабле имелись пеногенераторы и огнетушители.

Креновая система затопления была предусмотрена для выравнивания крена корабля в боевых условиях. Она состояла из основных креновых отсеков с каждого борта и дополнительных (служебные помещения).

Дифферентная система имела два отсека в носу и два отсека в корме.

Рулевое устройство состояло из электрогидравлической рулевой машины, полубалансирного руля и пяти постов управления. Рулевая машина размещалась в румпельном отделении и работала от двух электрогидравлических насосов, установленных в румпельном и рулевом отделениях. Штурвал для ручной перекладки руля, при отключенной рулевой машине, располагался в рулевом отделении.

Якорное устройство включало два становых якоря Холла и один кормовой, носовые и кормовой шпили с электроприводом.

Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров КС-68 (водоизмещение 8 тонн, скорость 9 узлов), из двух 16-вёсельных моторных барказов (водоизмещение 3 тонны, скорость 8 узлов), двух шестивесельных ялов и одного четырехвесельного яла. Катера размещались побортно на кильблоках кормовой надстройки у второй дымовой трубы. Две "шестерки" и одна "четвёрка" располагались побортно на поворотных шлюпбалках в кормовой части верхней палубы. Для спуска и подъема барказов использовались два самолетно-барказных крана, а для моторных катеров - грузовая стрела.

Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная с двумя паровыми турбозубчатыми агрегатами и 6 котлами, расположенными в восьми смежных отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона по следующей схеме: котельные отделения №1,2, 3, носовое машинное отделение, затем котельные отделения № 4, 5, 6 и кормовое машинное отделение. Носовой ГТЗА работал на гребной вал правого борта, а кормовой - на вал левого. Агрегаты передавали вращение на два бронзовых трёхлопастных винта фиксированного шага.
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) ТВ-7 автономный, многоступенчатый, активного типа с начальным рабочим давлением пара в 25 кг/см2 и мощностью в 55 000 л.с. Агрегат состоял из трёх турбин переднего и двух турбин заднего хода и имел трёхкорпусную компоновку. Турбины в свою очередь делились на турбины высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов и имели лопатки только активного типа, что обеспечивало высокую надежность работы. Частота вращения турбин была сравнительно невысокой - ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД - 1760 об/мин. Главная зубчатая одноступенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от трех турбин на валопровод. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались, что обеспечивало гибкость эксплуатации и высокую живучесть установки. Длина ГТЗА составляла 4,83 метра.
Котёл КВ-68 водотрубный, шатрового типа, вырабатывал пар давлением в 25 кг/см2 и имел габариты: длина 6 метров, ширина 8,2 метра и высота 5,7 метра. Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 тонн подогретого до 85°- 90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута. Турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м3 воздуха в час, создавая напор до 260-мм водяного столба. Поверхность нагрева общей площадью 1250 м2 образовывали 4005 водогрейных трубок длиной 3,5 метра каждая, соединявших паровой коллектор диаметром 1,5 метра с тремя водяными. Петлевой вертикальный пароперегреватель с поверхностью нагрева 250 м2 располагался с одной стороны котла внутри водогрейного пучка. При таком расположении пароперегревателя температура пара на экономическом ходу падала только на 25-30 °С. Кроме топлива и воздуха, в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого использовали отработавший пар от вспомогательных механизмов - нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, имевшихся в двойном комплекте (резерв требовался для повышения живучести установки). Отработавший пар направлялся в охлаждаемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в котлы - так осуществлялся цикл "пар - конденсат" котлотурбинной установки. На экономическом и крейсерском режимах действовало по одному котлу в каждом эшелоне, на остальных - все шесть. Паропроизводительность котла составляла 106 т/ч перегретого пара с температурой в 325 °С; КПД котла - 72%; удельный расход топлива на экономическом ходу - 0,623 кг/л.с. в час. Полный запас топлива (флотский мазут марки "Ф") включал 2236 тонн в междудонном пространстве и расходных цистернах, находившихся в бортовых отсеках. Это позволяло крейсеру пройти около 4400 миль при экономической скорости хода в 18 узлов.
Управление энергоустановкой и судовыми системами корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести (ПЭЖ), находящегося на носовой платформе.
Для обеспечения паром системы отопления, бытовых нужд и работы механизмов на стоянке (при выведенных главных котлах) имелись два вспомогательных котла, вырабатывавших по 6,5 т/ч насыщенного пара давлением 25 кг/см2.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 230 В и включала 4 турбогенератора типа ПСТ мощностью по 300 кВт каждый и 2 дизель-генератора мощностью по 250 кВт. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней, аварийного освещения и электрических указателей положения пера руля. Система электроснабжения имела ГРЩ (главный распределительный щит) и генераторные щиты, расположенные в одних помещениях с генераторами. ГРЩ располагался в посту энергетики и живучести (ПЭЖ). Для сети освещения (127 В) применялся магистральный принцип распределения электроэнергии, а для питания силовых потребителей использовалась фидерно-групповая система. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение крейсеров состояло:

1. Из 4 трехорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5 разработанные в КБ Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; шельф - 40-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра имело скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та веретенного типа и один гидро­пневматический накатник. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 242,8 тонны.
2. Из 4 спаренных 100-мм универсальных, полуавтоматических, палубно-башенных установок Б-54, расположенных на кормовой надстройке, по две на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 20-мм; крыша - 20-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с горизонтальными клиновыми затворами и скрепленными лейнированными стволами, размещались в люльке с возможностью замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Установка Б-54 имела полуавтоматику пружинного типа без механизма стабилизации. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Подача боеприпасов ручная. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 300 выстрелов на ствол, включал фугасные, ныряющие, осветительные беспарашютные снаряды или дистанционные гранаты массой 15,8 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +85°. При начальной скорости снаряда в 900 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 22 км, а максимальный потолок - 14 км. Расчёт установки - нет данных. Вес установки - нет данных.
3. Из 6 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок 66-К с длинной стволов 65 калибров, расположенных на кормовой надстройке линейно-возвышенно одна батарея (две АУ) и две батареи в носовой части (побортно: две АУ на полубаке и две на первом ярусе носовой надстройки). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 14-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника с устройствами для регулирования скорости наката. Привод вертикального наведения ручной, а горизонтального наведения электромеханический. Установка 66-К имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание — после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела охлаждались забортной водой. Длина непрерывной очереди одного ствола составляла более 158 выстрелов после чего требовалась или замена ствола (около 15 минут) или ждать 30 минут. Боезапас, из 800 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 37 грамм бездымного пороха и взрывателем МГ-37. Угол вертикальной наводки составлял от -5° до +85°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по воздушной цели составляла 4 км. Расчёт установки - нет данных. Вес установки - нет данных.
4. Из 4 спаренных 12,7-мм пулемётных установок ДШК с длиной ствола 79 калибров, расположенных побортно на баке и крыше кормовой надстройке. Установка состояла из основания и вращающейся тумбы с ручными приводами наведения. Угол вертикальной наводки составлял от -34° до +85°. Режим огня - только автоматический, построенный на газоотводном принципе. Охлаждение стволов воздушное. Питание пулемётов магазинное барабанного типа емкостью на 41 патрон. Боезапас включал 2000 патронов на ствол. Стрельба велась очередями, а темп стрельбы составлял 150 выстрелов/мин. на ствол. При начальной скорости пули 850 м/с, дальность прицельной стрельбы доходила до 3,5 км, а максимальный потолок - до 2,4 км. Расчёт пулемёта включал 2 человека. Пулемёты имели систему ручного управления с оптическим кольцевым прицелом. Масса установки - нет данных.
5. Из 2 трёхтрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) 1-Н, расположенных побортно в средней части корабля. ТА палубные поворотные с углами растворения крайних труб 7°. Они комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 6°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический, с массой порохового заряда 1400 грамм. Скорость вылета торпеды составляла 15-16 м/с, что позволило значительно расширить секторы обстрела от 45° до 135°. Торпедные аппараты снабжались при­борами центральной полуавтоматической наводки, входящими в состав систем при­боров управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Молния-АЦ». Вес ТА - 12 тонн. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-38 парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,615 тонны. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км). Боезапас состоял из 6 торпед в ТА.
6. Из 90 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс про­тяженностью 270 метров. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
7. Из 4 параванов-охранителей К-1, раз­мещавшимися на тележках у барбета 2-й баш­ни главного калибра. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.
8. Из 10 больших глубинных бомб ББ-1. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712-мм и диаметре 430-мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
9. Из 20 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 подпалубных бомбосбрасывателей. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420-мм и диаметре 252-мм. Скорость 2 погружения доходила до 2,3 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 100 метров.
10. Из 2 гидросамолётов-разведчиков КОР-2, которые предполагалось использовать для разведки целей, связи и корректировки стрельбы главного калибра, решения задач противолодочной обороны, а так же бомбометания и атаки пулеметным огнем с пикирования. Один самолет хранился со сложенными крыльями, а второй самолёт стоял непосредственно на катапульте. Взлет КОР-2 осуществлялся с пневматической катапульты 3К-1, установленной в средней части корабля меж­ду трубами. Для этого катапульту требовалось разве­рнуть на угол в пределах 60—120°. После выполнения боевого задания самолёты приводнялись вблизи своего корабля и с помощью двух кран-балок расположенных на грот-мачте поднимались на борт. Моноплан КОР-2 конструкции Г. М. Бериева представлял собой металлическую летающую лодку с крылом типа парасоль. Крыло, которое имело размах 12 метров и площадь 25,5 м2, состояло из центроплана и двух консолей, причем консоли складывались. В качестве силовой установки был выбран двигатель воздушного охлаждения М-63 мощностью 1100 л.с., однорядный звездообразный, с двухскоростным нагнетателем. Для снижения посадочной скорости самолет имел щитки Шренка. Крейсерская скорость полёта равнялась 322 км/ч, практическая дальность полёта - 1150 км, практический потолок 7,3 км, а скороподъёмность - 420 м/мин. Экипаж разведчика включал 2 человека. Вооружение - 2 пулемёта калибра 7,62-мм ШКАС с боезапасом по 350 патронов на ствол и бомбы до 400 кг. Взлётная масса самолёта составляла 3,47 тонны.

Cистема управления артогнём главного калибра "Молния-АЦ-68" включала:

• Прибор управления артиллерийским огнём главного калибра (ПУАО) "Молния-АЦ-68" состоящего:
  • Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-1 (счетно-решающий прибор) в центральном артиллерийском посту (ЦАП) на носовой платформе под носовой надстройкой и ГКП. ЦАС-1 на основе поступавших с визирных и дальномерных постов данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного треугольника, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.
  • Из преобразователя координат (ПК), с помощью которого ста­билизировалась в пространстве траекто­рия полета снарядов.
• Гировертикаль "Шар" от которой данные учета углов крена автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
• Гирокомпас "Курс" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
• ВЦУ (визир целеуказания) в боевой рубке, который производил обнаружение цели и выдавал целеуказание в КДП-2/8 управляющему огнём главного калибра.
• КДП-2/8 (командно-дальномерный пост) на башенноподобной фок-мачте, брал цель на сопровождение своим визиром центральной наводки (ВМЦ-2) и наводил на нее восьмиметровые стереодальномеры ДМ-8. Всего в КДП имелось два дальномера: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой - для измерения дистанции до всплесков своих снарядов.
• 2 прибора управления артиллерийским огнём главного калибра по внезапно появившейся цели ночью или в условиях плохой видимости (ПУАО) "1-Н" состоящих:
  • Из 2 автоматов управления стрельбой главного калибра 1-Н (простейшие счетно-решающие приборы) один с левого и один с правого борта, которые на основе поступавших с ночных визиров 1-Н данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол цели, одновременно выдавая углы наводки орудий главного калибра.
• 4 боевых 90-см прожектора, которые производили освещение цели в ночное время и по четыре поста с манипуляционными колонками для дистанционного управления ими.
• Станция измерительных приборов, размещённая в центральном артиллерийском посту (ЦАП). Станция давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

Cистема управления морских приборов управления артиллерийским зенитным огнем (МПУАЗО) "Горизонт-2" включала:

• 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) "Горизонт-2" состоящих:
  • Из 2 зенитных автоматов управления стрельбой 100-мм калибра ЗАС СО-68 (счетно-решающий прибор) на 1-й платформе побортно. ЗАС СО-68 на основе поступавших с стабилизированных постов наводки (СПН) данных одновременно выдавал углы горизонтальной и вертикальной наводки 100-мм орудий с выработкой значений установки дистанционной трубки.
  • Из преобразователя координат (ПК), который обеспечивал стабили­зацию траектории снаряда путем транс­формации углов горизонтального и верти­кального наведения.
• 2 СПН-200 (стабилизированный по углу крена пост наводки), которые располагались побортно на срезе полубака, которые наводили на цели, каждый по одному трехметровому дальномеру типа ДМ-3. Гировертикаль "Шар" обеспечивала стабилизацию СПН по углу крена, а также с учётом рыскания и циркуляции ко­рабля. В СПН-200 находились посты командиров батарей 100-мм орудий.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

На кораблях устанавливались 2 гирокомпаса "Курс", 2 курсографа "Курс", 5 магнитных 127-мм (5-дюймовых) компаса, радиопеленгатор "Градус-К", станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И".

Гирокомпас типа "Курс" двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас "Новый Аншютц", созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности, время готовности после запуска составляло 4-6 часов, кроме того требовалась необходимость ручных вводов для учета скоростной поправки при каждом изменении скорости, а также при изменении широты. Недостатком гирокомпаса являлось отсутствие автономного источника аварийного питания, тахометра для определения количества оборотов агрегата питания и не самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

Курсограф "Курс" - графический навигационный прибор, автоматически записывающий на ленту курс корабля и его изменения во времени. Прибор работал от гирокомпаса "Курс" и являлся по существу особого рода репитером гирокомпаса.

На крейсере устанавливались магнитные компасы: 2 главных 5-дюймовых, носовой и кормовой; 3 путевых 5-дюймовых, боевой путевой у штурвала, штурманский путевой у штурмана и нижний путевой в румпельном отделении у штурвала. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.

Радиопеленгатор "Градус-К" гониометрического типа с электрическим компенсатором радиодевиации для показания направления (курсовый угол, радиопеленг) пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в диапазоне волн 400-4000 метров с погрешностью до 1,5°. Продолжительность непрерывной работы радиопеленгатора ограничивалась запасом энергии в аккумуляторной батарее и составляла 30-40 часов.

Станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И" принята на вооружение в 1939 году. ГАС обеспечивала опознавание и связь с подводными лодками в подводном положении в телефонном режиме.

"Фрунзе" - спущен на воду 30 декабря 1940 года. С началом Великой Отечественной войны работы на крейсере прервали, общая готовность корабля на тот момент составляла: по корпусу - 38%. В августе 1941 года, когда фронт приблизился к Николаеву, на "Фрунзе" погрузили семьи рабочих, ценное оборудование и на буксире отвели в Севастополь, а затем в Поти, где он был поставлен на длительное хранение.

"Куйбышев" - спущен на воду 31 января 1941 года. С началом Великой Отечественной войны работы на крейсере прервали, общая готовность корабля на тот момент составляла: по корпусу - 29%. В августе 1941 года, когда фронт приблизился к Николаеву, на "Куйбышев" погрузили семьи рабочих, ценное оборудование и на буксире отвели в Севастополь, а затем в Поти, где он был поставлен на длительное хранение.

"Орджоникидзе" и "Свердлов" - с началом Великой Отечественной войны брошены недостроенными на стапелях при общей готовности кораблей на тот момент 8% и 7,5% соответственно. Во время окупации Николаева, недостроенные крейсера были разделаны немцами на металл, который вывезли в Германию для нужд фронта.

"Чапаев" - спущен на воду 28 апреля 1941 года. С началом Великой Отечественной войны работы на крейсере прервали, общая готовность корабля на тот момент составляла: по корпусу - 38,4%. В сентябре 1941 года, когда фронт приблизился к Ленинграду, он был законсервирован и поставлен на длительное хранение в районе Большой Невки.

"Железняков" - спущен на воду 25 июня 1941 года. Общая готовность корабля на тот момент составляла: по корпусу - 30,8%. В сентябре 1941 года, когда фронт приблизился к Ленинграду, он был законсервирован и поставлен на длительное хранение в районе Большой Невки.

"Валерий Чкалов" - приостановлен строительством 10 сентября 1941 года. Общая готовность корабля на тот момент составляла: по корпусу - 23%. Крейсер законсервирован на стапеле до конца войны.

Строились корабли на заводе №189 имени С.Орджоникидзе (бывший Балтийский) в г. Ленинграде ("Чапаев" и "Валерий Чкалов"), на заводе №198 имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве ("Фрунзе" и "Орджоникидзе"), на заводе №194 имени Андре Марти (бывшие Адмиралтейские верфи) в г. Ленинграде ("Железняков") и на заводе №200 имени 61 Коммунара (бывший "Руссуд") в г. Николаеве ("Куйбышев" и "Свердлов").

Головной лёгкий крейсер "Фрунзе" спущен на воду 30 декабря 1940 года.

Водоизмещение:	стандартное 10620 тонн, нормальное 11330 тонн, полное 13420 тонн.
Длина наибольшая:	199 метров
Длина по КВЛ:	195 метров
Ширина наибольшая:	18,7 метра
Ширина по КВЛ:	18 метров
Осадка средняя:	5,88 метра
Высота борта в носу:	13,6 метра
Высота борта по миделю:	10,3 метра
Высота борта в корме:	10,3 метра
Силовая установка:	2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов КВ-68, 2 винта, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора ПСТ по 300 кВт, 2 дизель-генератора по 250 кВт.
Скорость хода:	полная 35 узлов, крейсерская 22 узла, экономическая 18 узлов.
Дальность плавания:	4400 миль при 18 узлах, 400 миль при 35 узлах.
Автономность:	10 суток при 18 узлах, 12 часов при 35 узлах.
Мореходность:	без ограничений
Вооружение:	.
артиллерийское:	4х3 152-мм башенные установки МК-5 от ПУАО "Молния-АЦ-68".
зенитно-артиллерийское:	4х2 100-мм установки Б-54 от МПУАЗО "Горизонт-2", 6х2 37-мм автомата 66-К, 4х2 12,7-мм пулемёта ДШК.
торпедное:	2х3 надводных 533-мм ТА типа 1-Н от ПУТС "Молния-АЦ-68".
минное:	90 якорных мин заграждения.
противоминное:	4 паравана-охранителя типа К-1.
противолодочное:	10 больших глубинных бомб ББ-1, 20 малых глубинных бомб БМ-1, 2 подпалубных бомбосбрасывателя.
авиационное:	2 гидросамолёта-разведчика КОР-2 и 1 катапульта 3К-1.
навигационное:	2 гирокомпаса "Курс", 5 магнитных 127-мм компаса, 2 курсографа "Курс", радиопеленгатор "Градус-К".
гидроакустическое:	1 станция звукоподводной связи "Арктур-МУ-И".
Экипаж:	898 человек (56 офицеров, 159 старшин).

Всего спущено на воду лёгких крейсеров с 1940 г. по 1941 г. - 4 единицы.

Корпус крейсера не претерпел каких-либо кардинальных изменений, которые коснулись в основном бронирования, а так же переоборудования постов и жилых помещений. Бронирование носового траверза 133 метровой броневой цитадели было увеличено до 120-мм. В районе румпельного и рулевого отделения толщина брони броневой палубы, поперечных и продольных переборок составила 30-мм. Боевая рубка прикрывалась вертикальными плитами из 130-мм брони, крыша - плитами толщиной в 70-мм, а подшивка - толщиной в 30-мм. Запасной командный пункт защищался противопульной бронёй, толщиной - 10-мм. Барбеты орудий главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака защищалась бронёй толщиной 130-мм. В связи с необходимостью размещения на крейсере антенных постов РЛС на нём установили развитую фок-мачту, совмещённую с башенноподобной носовой надстройкой. Увеличение численности личного состава корабля потребовала переоборудования постов и жилых помещений команды корабля. Старший помощник командира корабля, командиры боевых частей, начальники служб, замполит, парторг, пропагандист, секретарь комитета комсомола (ВЛКСМ), командиры дивизионов БЧ-2 и БЧ-5, главный боцман и особист размещались в одноместных каютах, расположенных на верхней палубе. Остальные офицеры располагались в двухместных каютах на нижней (броневой) палубе. Там же в четырёхместных каютах размещались мичманы и главстаршины сверхсрочной службы. Матросы и старшины срочной службы жили в 50 кубриках различной вместимости с трёхъярусными койками. Кроме того, на корабле имелись сварочный пост с электро- и газосваркой и резкой, а так же мастерская по ремонту электрооборудования. Для производства подводных работ и работ в затопленных помещениях была команда водолазов, оснащённая лёгководолазным снаряжением.
Полный запас топлива (флотский мазут марки "Ф") увеличили до 1534 тонн, что позволяло крейсеру пройти 1410 миль полным ходом в 32,8 узла, 3390 мили при скорости хода в 23,5 узла и около 5580 миль при экономической скорости хода в 18 узлов.

Спасательные средства крейсера состояли из двух командирских катеров, одного рабочего катера, одного 16-вёсельного барказа, двух шестивесельных ялов и одного четырехвесельного яла. Для спуска и подъема барказа и катера использовалась грузовая стрела.

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 4 трехорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5 разработанные в КБ Ленинградского металлического завода имени И.В.Сталина (ЛМЗ). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; барбет - 130-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра имело скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та веретенного типа и один гидро­пневматический накатник. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 242,8 тонны.
2. Из 4 спаренных 100-мм универсальных, стабилизированных, палубно-башенных установок СМ-5-1 с длинной ствола 70 калибров, расположенных на кормовой надстройке, по две на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолакационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.
3. Из 14 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11 с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке и на баке (две батареи: левого и правого борта по семь АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание — после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.
4. Из 90 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс про­тяженностью 270 метров. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
5. Из 4 параванов-охранителей К-1, раз­мещавшимися на тележках у барбета 2-й баш­ни главного калибра. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.
6. Из 10 больших глубинных бомб ББ-1. Общий вес большой глубинной бомбы составлял 165 кг, а вес тротила 135 кг при длине в 712-мм и диаметре 430-мм. Скорость погружения доходила до 2,5 м/с, а радиус поражения составлял от 8 до 20 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 210 метров.
7. Из 20 малых глубинных бомб БМ-1 и 2 подпалубных бомбосбрасывателей. Общий вес малой глубинной бомбы составлял 41 кг, а вес тротила 25 кг при длине в 420-мм и диаметре 252-мм. Скорость 2 погружения доходила до 2,3 м/с, а радиус поражения составлял от 3,5 до 5 метров. Бомба обеспечивала установку глубины взрыва от 10 до 100 метров.

Cистема управления артогнём главного калибра "Молния-АЦ-68К" включала:

• 2 Прибора управления артиллерийским огнём главного калибра (ПУАО) "Молния-АЦ-68К", каждый прибор состоял:
  • Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-1 (счетно-решающий прибор) в центральном артиллерийском посту (ЦАП) на носовой платформе под носовой надстройкой и ГКП. ЦАС-1 на основе поступавших с радиолокационного, визирных и дальномерных постов данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол одной или двух целей, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра. Помимо управления огнем главного калибра он имел схему выработки торпедного треугольника, то есть мог применяться и в качестве торпедного автомата стрельбы.
  • Из универсального преобразователя координат (ПК), с помощью которого ста­билизировалась в пространстве траекто­рия полета снарядов.
  • Из резервного автомата управления стрельбой главного калибра РАС (счётно-решающий прибор), который обеспечивал выработку координат, скорости и курсового угла цели и одновременно выдавал углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра для резервной схемы ведения огня.
• Гировертикаль "Компонент" от которой данные учета углов крена автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
• 2 Гирокомпаса "Курс" от которых данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
• РЛС "Риф-А" или 2 ВЦУ (бортовой визир целеуказания) в боевой рубке, которые производили обнаружение цели и выдавали целеуказание РЛС управления артогнём "Редан-1" и в КДП-2/8 управляющему огнём главного калибра.
• 2 станции "Редан-1" или 2 КДП-2/8 (командно-дальномерный пост), которые брали цели на сопровождение с помощью радиолокации или визиром центральной наводки (ВМЦ-5) в КДП. Всего в КДП имелось по два восьмиметровых дальномера ДМ-8-1: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой - для измерения дистанции до всплесков своих снарядов.
• 2 боевых 90-см прожектора, которые производили освещение цели в ночное время и по два поста с манипуляционными колонками для дистанционного управления ими.
• Станция измерительных приборов, размещённая в центральном артиллерийском посту (ЦАП). Станция давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

РЛС отображения надводной обстановки «Риф-А» , двухкоординатная, дециметрового (69,8-70,3-см) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до надводных целей, а также выдачу целеуказания системам управления стрельбой артиллерии универсального калибра на крейсерах, эсминцах, СКР и тральщиках. РЛС отображения надводной обстановки могла функционировать в одном из трёх режимов работы: кругового обзора - 360°; секторного поиска или слежения за целью (сопровождения). Антенна — параболического типа, усечённая с числом оборотов в минуту – 6 и темпом обзора – 10 секунд. Для защиты от активных помех была применена схема электромеханической перестройки на четыре рабочие частоты (427—430 МГц) с длительностью импульса 1 мкс. Станция могла определять отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. РЛС имела излучаемую мощность 150 кВт с дальностью обнаружения надводных целей типа крейсер 41 км, эсминец – 26-29,6 км, торпедный катер – 5,5-9,26 км, всплески от падения фугасных и осколочных снарядов на дальностях от 4,63 км до 18,52 км и перископ подводной лодки высотой 1,5 метра – 1,85-2,8 км. Точность определения дальности по индикатору кругового обзора составляла 1 милю, по индикатору точной дальности – 15 метров, по выносному ИКО – 1,5–2% шкалы дальности, а срединная ошибка определения курсового угла составляла не более 0,6%.

РЛС управления артогнём ГК "Редан-1", Одноканальная, двухкоординатная, сантиметрового диапазона волн, позволяла обнаруживать и сопровождать цели с определением дальности и азимута для управления артиллерией главного и универсального калибра на крейсерах. РЛС обеспечивала слежение за целью (сопровождение), центральную наводку артиллерийских установок ГК, определение отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. Антенна — параболического типа, усечённая стабилизированная по трем осям (по бортовой и килевой качкам, по рысканию, по данным корабельной гировертикали). РЛС имела импульсную мощность 60 кВт и обнаруживала эсминцы на дальности до 16 км. Точность определения дальности составляла 46 метров, а срединная ошибка определения азимута - не более 4°.

Cистема управления артиллерийским зенитным огнем "Зенит-68К" включала:

• 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) "Зенит-68К", каждый прибор состоял:
  • Из центрального автомата стрельбы ЦАС-1 (счетно-решающий прибор) в центральном зенитном посту (2 поста побортно). ЦАС-1 на основе поступавших с радиолокационных и стабилизированных постов наводки (СПН) данных одновременно выдавал углы горизонтальной и вертикальной наводки 100-мм орудий.
  • Из универсального преобразователя координат (ПК), который обеспечивал стабили­зацию траектории снарядов путем транс­формации углов горизонтального и верти­кального наведения.
• Гировертикаль "Компонент" от, которой данные учета углов крена автоматически поступали в систему управления огнём универсальной артиллерии.
• 2 Гирокомпаса "Курс" от которых данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём универсального калибра.
• РЛС "Гюйс-2" производила обнаружение цели и выдавала целеуказание 2 РЛС "Вымпел-2" и в СПН-200-РЛ управляющему огнём универсального калибра.
• 2 станции "Вымпел-2" и 2 СПН-200-РЛ (стабилизированный по углу крена пост наводки), которые располагались побортно на срезе полубака. Они брали цели на сопровождение с помощью радиолокации или визиров в СПН. Всего в СПН-200-РЛ имелось трехметровый дальномер типа ДМ-3, визиры горизонтального и вертикального наведения, антенный пост РЛС "Вымпел-2", расположенный на крыше СПН, а так же пост командира батареи 100-мм орудий.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

РЛС освещения воздушной обстановки "Гюйс-2", с одной антенной (каналом), двухкоординатная, метрового (1 метр) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до воздушных и надводных целей, а также выдачи целеуказания системам управления стрельбой артиллерии универсального и зенитного калибров на крейсерах. Станция работала в круговом - 360° и секторном режимах поиска цели, а также в режиме сопровождения, с рабочей частотой излучения 300 МГц и длительностью импульса 4 мкс. Антенна — типа «волновой канал» с прямоугольным лепестковым отражателем и редуктором вращения с постом дистанционного управления (вращения). Оператор наблюдал обнаруженные цели на экране индикатора кругового обзора, который представлял собой ЭЛТ. Кроме этого для наблюдения за воздушной и надводной обстановкой станция сопрягалась с выносными индикаторами кругового обзора (ВИКО), а для опознавания своих кораблей и самолетов снабжалась аппаратурой опознавания «свой – чужой». Станция обладала несложностью и быстротой настройки, устойчивостью картины отображения целей на индикаторах и высокой надежностью в работе. РЛС имела излучаемую мощность 90 кВт с дальностью обнаружения берега высотой более 1 км – 138,9 км, воздушных целей типа самолёт на высоте полёта 1,5 км и выше – до 53,7 км и надводных целей типа крейсер – 21,3 км, эсминец – 15,7 км, тральщик – 8,3 км. Мёртвая зона обзора станции по воздушным целям - не более 3,7 км, а по надводным целям – не более 741 метра. Точность определения дальности составляла 556 метров, а срединная ошибка определения азимута - не более 4°.

РЛС управления артустановками универсального калибра "Вымпел-2", одноканальная, сантиметрового диапазона волн, позволяла обнаруживать и сопровождать цели с определением дальности и азимута для управления стрельбой зенитной артиллерией. РЛС обеспечивала слежение за целью (сопровождение) и центральную наводку зенитных установок. Кроме того, предусматривалась возможность совместной работы с оптическими приборами корабля (измерение дальности с помощью РЛС, своего курсового угла – оптическим визиром). РЛС обнаруживала эсминец на дальности до 22,2 км и точно сопровождала цель на дальности 18,5 км. Срединная ошибка измерения дистанции составляла около 15 метров.

Радиодальномер "Штаг-Б", сантиметрового диапазона волн, применялся для управления стрельбой артиллерии главного и универсального калибров. Антенные посты, располагались на крышах 2-й и 3-й башен главного калибра, а так же по одному на каждой из установок универсального 100-мм калибра. Радиодальномер обеспечивал сопровождение цели типа эсминец на дальности 18,52 км с точностью до 15 метров, а максимальная дальность обнаружения составляла 22,22 км.

На кораблях устанавливались 2 гирокомпаса "Курс-3", 2 курсографа "Курс", 4 магнитных 127-мм (5-дюймовых) компаса, радиопеленгатор "Бурун", 2 эхолота НЭЛ-3, ГАС освещения подводной обстановки "Тамир-5Н", система радиовооружения "Блокада-2", 2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2.

Гирокомпас типа "Курс-3" двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас "Новый Аншютц", созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности и самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что не требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Время готовности после запуска (время прихода в меридиан) составляло 4-6 часов. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

Курсограф "Курс" - графический навигационный прибор, автоматически записывающий на ленту курс корабля и его изменения во времени. Прибор работал от гирокомпаса "Курс" и являлся по существу особого рода репитером гирокомпаса.

На крейсере устанавливались магнитные компасы: 2 главных 5-дюймовых, носовой и кормовой; 2 путевых 5-дюймовых, боевой путевой у штурвала, штурманский путевой у штурмана. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.

Радиопеленгатор "Бурун" гониометрического типа с электрическим компенсатором радиодевиации для показания направления (курсовый угол, радиопеленг) пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в диапазоне волн 400-6300 метров с погрешностью до 1,5°. Продолжительность непрерывной работы радиопеленгатора ограничивалась запасом энергии в аккумуляторной батарее и составляла 10 часов.

Эхолот "НЭЛ-3", электроакустический (рабочая частота 21,3 кГц) навигационный прибор для измерения глубины под килем корабля. Потребляемая эхолотом мощность составляла 0,2 кВт, потребляемый ток - 1,5 А при напряжении питания в 220 В. НЭЛ-3 мог измерять глубину под килем в диапазоне от 0 до 150 метров с точностью измерения до 100 метров - 4% и более 100 метров - 2% при скорости хода до 15 узлов и крене до 15°. Общий вес установки 100 кг.

ГАС освещения подводной обстановки "Тамир-5Н" предназначалась для обнаружения подводных целей в режиме эхо-локации. Станция обеспечивала обнаружение цели по структуре эхо-сигнала с точностью пеленгования в пределах 5-8°.

Система радиовооружения "Блокада-2" состояла из передатчиков "Ураган-МК", "Шквал-М", "Скат" и "Бриз-МК", приемников "Пурга", "Вихрь" и "Гроза-М". Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах.
"Ураган-МК" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 10 кВт, что обеспечивало дальность связи до 12964 км.
"Скат" - коротковолновый передатчик дальней связи с диапазоном длин волн 20-120 метров имел мощность в 2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Шквал-М" - двухдиапазонный передатчик с диапазоном коротких волн длиной 35-120 метров и диапазоном длинных волн длиной 400-2400 метров имел мощность в 0,5 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Бриз-МК" - коротковолновый передатчик с диапазоном длин волн 20-200 метров имел мощность в 0,2 кВт. Он обеспечивал передачу телеграфии и телефонии.
"Пурга" - коротковолновый приёмник с диапазоном длин волн 15-220 метров.
"Вихрь" - универсальный приёмник с диапазоном длин волн 20-10000 метров. Он обеспечивал приём телеграфии и телефонии с возможностью записи телеграфии до 300 слов/мин., приём фототелеграфии, приём на телемеханические приборы, приём вызывного селективного сигнала.
"Гроза-М" - длинноволновый приёмник с диапазоном длин волн 200-25000 метров.

Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество - мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Она служила для постановки дымзавес как белой (паронефтяной), так и черной (нефтяной). Высота завесы составляла 40 - 60 метров.

Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной - в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.

"Куйбышев" - вступил в строй 20 апреля 1950 года. Входил в состав Черноморского флота. Выведен из боевого состава ВМФ и 18 апреля 1958 года переклассифицирован в учебный лёгкий крейсер, регулярно совершал походы с курсантами. 24 апреля 1965 года крейсер исключён из состава Черноморского флота и передан для разделки на металлолом базе "Главвторчермета" в г. Севастополе.

"Чапаев" - вступил в строй 16 мая 1950 года. Входил в состав Балтийского флота. 30 июля 1951 года крейсер переведён в состав Северного флота. Выведен из боевого состава ВМФ и 18 апреля 1958 года переклассифицирован в учебный лёгкий крейсер, регулярно совершал походы с курсантами. Разоружен и 06 февраля 1960 года переклассифицирован в плавказарму (ПКЗ). В 1964 году передан для разделки на металлолом базе "Главвторчермета" в г. Мурманске.

"Железняков" - вступил в строй 29 июля 1950 года. Входил в состав Балтийского флота. 30 июля 1951 года крейсер переведён в состав Северного флота. В 1957-1961 годах корабль проходил капитальный ремонт в г. Кронштадте. Выведен из боевого состава ВМФ и 18 апреля 1961 года переклассифицирован в учебный лёгкий крейсер, совершал походы с курсантами в районах Баренцева и Норвежского морей и Северной Атлантики. С 07 августа 1968 года числился в составе Ленинградской военно-морской базы (ЛенВМБ). 28 мая 1973 года снова вошёл в состав Балтийского флота. В 1976 году передан для разделки на металлолом базе "Главвторчермета" в г. Ленинграде.

"Чкалов"("Комсомолец") - вступил в строй 25 октября 1950 года. Входил в состав Балтийского флота. Выведен из боевого состава ВМФ и 18 апреля 1958 года переклассифицирован в учебный лёгкий крейсер, регулярно совершал походы с курсантами по Балтийскому морю. 29 октября 1958 года учебный лёгкий крейсер переименован в "Комсомолец". С 28 мая 1973 года числился в составе Ленинградской военно-морской базы (ЛенВМБ). 28 января 1976 года снова вошёл в состав Балтийского флота. В 1980 году передан для разделки на металлолом базе "Главвторчермета" в г. Лиепае.

"Фрунзе" - вступил в строй 19 декабря 1950 года. Входил в состав Черноморского флота. В 1953 году крейсер в составе отряда кораблей Черноморского флота нанес визиты дружбы в порты Болгарии и Румынии. Выведен из боевого состава ВМФ и 18 апреля 1958 года переклассифицирован в учебный лёгкий крейсер, регулярно совершал походы с курсантами. В 1960 году крейсер исключён из состава Черноморского флота и передан для разделки на металлолом базе "Главвторчермета" в г. Севастополе.

Строились корабли на заводе №189 имени С.Орджоникидзе (бывший Балтийский) в г. Ленинграде ("Чапаев" и "Чкалов"), на заводе №444 (198) имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве ("Фрунзе" и "Куйбышев"), на заводе №194 имени Андре Марти (бывшие Адмиралтейские верфи) в г. Ленинграде ("Железняков").

Головной лёгкий крейсер "Куйбышев" вошёл в строй Черноморского флота 20 апреля 1950 года.

Водоизмещение:	стандартное 11130 тонн, нормальное 11900 тонн, полное 14040 тонн.
Длина наибольшая:	199 метра
Длина по КВЛ:	195 метров
Ширина наибольшая:	18,7 метра
Ширина по КВЛ:	18 метров
Высота борта в носу:	13,6 метра
Высота борта по миделю:	10,3 метра
Высота борта в корме:	10,3 метра
Осадка средняя:	6,76 метра
Силовая установка:	2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов КВ-68, 2 винта, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора ПСТ по 300 кВт, 2 дизель-генератора по 250 кВт.
Скорость хода:	полная 32,8 узла, крейсерского 23,5 узла, экономическая 18 узлов.
Дальность плавания:	5580 миль при 18 узлах, 3390 миль при 23,5 улах, 1410 миль при 32,8 узлах.
Автономность:	13 суток при 18 узлах, 6 суток при 23,5 узлах, 2 суток при 32,8 узлах.
Мореходность:	без ограничений
Вооружение:	.
артиллерийское:	4х3 152-мм башни МК-5 от ПУАО "Молния-АЦ-68К" с 2 РЛС "Редан-1".
зенитно-артиллерийское:	4х2 100-мм башни СМ-5-1 от ПУАЗО "Зенит-68К" с 2 РЛС "Вымпел-2", 14х2 37-мм автоматов В-11.
минное:	90 шаровых мин заграждения.
противоминное:	4 паравана-охранителя типа К-1.
противолодочное:	10 больших глубинных бомб ББ-1 и 20 малых глубинных бомб БМ-1, 2 подпалубных бомбосбрасывателя.
навигационное:	2 гирокомпаса "Курс-3", 4 магнитных 127-мм компаса, 2 эхолота НЭЛ-3, 2 курсографа "Курс", радиопеленгатор "Бурун".
радиолокационное:	РЛС надводной обстановки "Риф-А", РЛС воздушной обстановки "Гюйс-2".
радиотехническое:	система радиовооружения "Блокада-2", 2 УКВ радиостанции "Рейд".
гидроакустическое:	ГАС подводной обстановки "Тамир-5Н".
химическое:	2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2.
Экипаж:	1184 человека.

Всего построено лёгких крейсеров в 1950 г. - 5 единиц.

Корпус крейсера выполнялся полностью сварным из низколегированной стали новой марки СХЛ-4 с пределом текучести 40 кгс/мм2 и формировался из объёмных секций массой по 100-150 тонн. Начальная поперечная метацентрическая высота при нормальном водоизмещении в 14780 тонн составляла 1,58 метра. Корабль имел протяжённый полубак, верхнюю и нижнюю палубы и по две платформы в носу и корме, трюм и второе дно. Сис­тема набора — смешанная в средней части, начиная от 42 шпангоута по 224 шпангоут включительно с длинной шпации 760-мм, а в оконечностях — поперечная с длинной шпации 700-мм. Полубак составлял более 70% от длинны всего корпуса и продолжался до 198 шпангоута. Двойное дно простиралось на протяжении от 19 по 243 шпангоуты и включало боковые продольные переборки с каждого борта, которые доходили по высоте до нижней палубы. Верхняя палуба, непрерывная по всей длине, имела погибь в носовой части. Нижняя палуба, также была непрерывная по всей длине. Начиная с 4-го корпуса ("Адмирал Нахимов") была изменена носовая оконечность, которая в надводной части получила более "приполненные" шпангоуты, а якорные клюзы переместились с 6-го шпангоута на 1-й шпангоут соответственно. Основной защитой корабля служил главный бортовой броневой пояс из гомогенной брони толщиной 100-мм. Он располагался ниже нижней палубы и простирался от 42 шпангоута до 224 шпангоута, заканчиваясь броневым траверзом толщиной 120-мм в районе 42-го шпангоута - носовой и броневым траверзом толщиной 100-мм в районе 224-ого шпангоута - кормовой. Нижняя часть главного броневого пояса, который имел высоту 3,3 метра, опускалась ниже конструктивной ватерлинии на 1,3 метра. Броневые листы нижней палубы в районе главного броневого пояса, а так же рулевого и румпельного отделений выполнялись толщиной 50-мм, в районе носовой оконечности - 20-мм, в кормовой оконечности - 10-мм. Бортовая броня, траверзы и броневая палуба вместе образовывали основную броневую цитадель. Под ее защитой находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоуста­новкой, штурманский пост, а так же погреба боезапа­са. В носовой оконечности главный броневой пояс имел толщину брони 20-мм. Румпельное и рулевое отделения образовывали кормовую броневую цитадель в районе от 243 шпангоута до 266 шпангоута включительно, которая по бортам и траверзам защищалась броневыми листами толщиной 100-мм. Боевая (ГКП) и оперативная рубки прикрывались вертикальными плитами из 130-мм брони, крыша - плитами толщиной 100-мм, а подшивка - толщиной 10-мм. Боевой информационный пост (БИП "Звено") защищался противопульной бронёй, толщиной — 10-мм. Барбеты орудий главного калибра, расположенные на верхней палубе и палубе полубака защищались бронёй толщиной 130-мм. Командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра имели толщину брони 14-мм, а стабилизиро­ванные посты наводки - 10-мм. Все главные и вспомогатель­ные механизмы монтировались внутри корпуса корабля на фундаментах и основаниях с использованием амортизации, что уменьшало шум внутри отсеков и существенно снижало акустические поля вокруг корабля. Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней, нижней палубах и 1-й плат­форме, где в куб­риках имелись стационарные койки расположенные в несколько ярусов. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках - рундуках. Офицеры корабля располагались в каютах на верх­ней (под полубаком) и нижней палубах в но­совой части корабля. Жилые помеще­ния высшего и старшего начсостава (флагма­на, начальников штаба и политотдела соеди­нения, командира корабля и военкома) находились в носовой над­стройке крейсера. Для приготовления пищи имелись три камбуза: старшего и среднего командного со­става, младшего начсостава и команды, а также хлебопекарня. Офицеры, мичманы и старшины сверхсрочной службы питались в столовых, а старшины и рядо­вые — в кубриках по бачковой системе. За­пас пресной воды для бытовых нужд состав­лял около 94 тонн. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудова­ны салоны среднего и младшего начсостава, клуб с киноустанов­кой, библиотека-читальня, типо­графия и каюта-фотолаборатория. Имелись также бани, душевые, прачечная, гла­дильная, парикмахерские, умы­вальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета, изолятора, ам­булатории с рентгеновским и зу­боврачебным кабинетами, опера­ционной каюты и аптеки.
Непотопляемость корабля обеспечивалась делением корпуса поперечными водонепроницаемыми переборками на 23 отсека:

1. Дифферентный отсек №1 в трюме, кладовая деревянных запасов в 1-й платформе, строительная кладовая в нижней палубе, расходная кладовая в верхней палубе (0-12-й шпангоуты);
2. Цепной ящик в трюме, малярная кладовая на 1-й платформе, умывальные и гальюны команды в нижней палубе, умывальные и гальюны команды в верхней палубе (12-19-й шпангоуты);
3. Дифферентный отсек №2 во втором дне, цистерна питьевой воды в трюме, типография на 2-й платформе, кладовая тентов и брезентов на 1-й платформе, ручная прачечная и умывальники в нижней палубе, отделение шпилевых машин в верхней палубе (19-27-й шпангоуты);
4. ПОУ ГАС "Тамир-5Н" и топливная цистерна №1, пост №11 "Тамир-5Н" и агрегатная ГАС, кладовая сухой провизии и помещение для муки во 2-й платформе, кубрик команды №12 на 1-й платформе, кубрик команды №4 в нижней палубе, кубрик команды №1 в верхней палубе (27-42-й шпангоуты);
5. Топливная цистерна №2 и №3 во втором дне, подбашенный отсек 1-й и 2-й башен ГК в трюме, погреба зарядов для 1-й и 2-й башен ГК во 2-й платформе и бортовые креновые цистерны №1 - №6 между вторым дном и 2-й платформой, снарядные погреба 1-й и 2-й башен ГК и бортовые помещения агрегатов запасного размагничивающего устройства и аккумуляторов на 1-й платформе, шахты 1-й и 2-й башни ГК и кубрик команды №5 в нижней палубе, шахты 1-й и 2-й башни ГК и кубрик команды №2 в верхней палубе (42-68-й шпангоуты);
6. Топливная цистерна №4 во втором дне, бортовая топливная цистерна №6 и бортовая цистерна дизтоплива №1 и бортовые коридоры проводов и РУ между вторым дном и 1-й платформой, носовое помещение дизель-генераторов в трюме, агрегатная приборов управления стрельбой на 2-й платформе, рефрижераторная машина и кладовые на 1-й платформе, кубрики команды №6 и №7 в нижней палубе, тамбур и кубрик команды №3 в верхней палубе (68-75-й шпангоуты);
7. Топливная цистерна №5 во втором дне, бортовая топливная цистерна №6 и бортовые коридоры проводов и РУ между вторым дном и 1-й платформой, гиропост и помещение вентиляторов в трюме, бортовая топливная цистерна №7 между вторым дном и 2-й платформой, носовой центральный артиллерийский пост (ЦАП) на 2-й платформе, помещения разовых фильтров и вентиляторов на 1-й платформе, продолжение кубриков команды №6 и №7 в нижней палубе, салон и кают-компания офицеров в верхней палубе (75-80-й шпангоуты);
8. Топливная цистерна №8 во втором дне, бортовые креновые цистерны №7 и №8 и бортовые коридоры проводов и РУ между вторым дном и 1-й платформой, центральный штурманский пост в трюме, продолжение ЦАП во 2-й платформе, пост энергоживучести (ПЭЖ) и электростанция в 1-й платформе, продолжение кубриков команды №6 и №7 в нижней палубе, продолжение салона и кают-компании офицеров в верхней палубе (80-85-й шпангоуты);
9. Топливная цистерна №9 во втором дне, котельное отделение №1, бортовые топливные цистерны №10 и №11 и бортовые коридоры проводов и РУ, бортовые артпогреба 100-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в нижней палубе, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в верхней палубе (85-96-й шпангоуты);
10. Топливная цистерна №12 во втором дне, котельное отделение №2, бортовые топливная цистерна №13 и питьевой воды и бортовые коридоры проводов и РУ, бортовые артпогреба 37-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, коридоры и каюты офицеров, душевая машинной и котельной команд и котельный кожух в нижней палубе, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в верхней палубе (96-106-й шпангоуты);
11. Топливная цистерна №14 во втором дне, котельное отделение №3, бортовые цистерны питательной воды №1 и №2 и бортовые коридоры проводов и РУ, центральные посты ПУАЗО и посты ПССТ 37-мм калибра левого и правого борта в трюме и бортовых платформах, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в нижней палубе, помещение сходов, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в верхней палубе (106-117-й шпангоуты);
12. Топливная цистерна №15 и масляная цистерна во втором дне, носовое машинное отделение, бортовые топливные цистерны №16-№19 и коффердамы и цистерна питательной воды и бортовые коридоры проводов и РУ, ЦП ПУТС правого и левого борта, бортовые артпогреба 100-мм снарядов, рефрижераторная машина в трюме и бортовых платформах, помещение вспомогательных котлов и электростанция, секретный архив, тамбур и коридор, лаборатория БЧ-5 и слесарно-механическая мастерская, коридоры и каюты офицеров в нижней палубе, коридор и тамбур №1, медицинский блок в верхней палубе (117-139-й шпангоуты);
13. Топливная цистерна №20 во втором дне, котельное отделение №4, бортовые креновые отсеки и бортовые коридоры проводов и РУ и бортовые артпогреба 37-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, кубрик команды №8, химпост №2, коридоры и гальюны с умывальниками, котельный кожух в нижней палубе, коридоры и каюты офицеров, хлебопекарня, гальюны с умывальниками и котельный кожух в верхней палубе (139-150-й шпангоуты);
14. Топливная цистерна №21 во втором дне, котельное отделение №5, бортовые цистерны питательной воды и бортовые коридоры проводов и РУ и бортовые артпогреба 100-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, коридоры и кубрик команды №9, посты и котельный кожух в нижней палубе, коридоры и каюты офицеров, котельный кожух в верхней палубе (150-160-й шпангоуты);
15. Топливная цистерна №22 во втором дне, котельное отделение №6, бортовые топливные цистерны №23 и №24 и бортовые коридоры проводов и РУ и кормовой центральный артиллерийский пост и бортовой артпогреб 37-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, коридоры и каюты главстаршин сверхсрочников котельный кожух в нижней палубе, камбуз команды, котельный кожух в верхней палубе (160-171-й шпангоуты);
16. Топливная цистерна №25 во втором дне, кормовое машинное отделение, бортовые топливная цистерна №26 и цистерна масла и бортовые коридоры проводов и РУ и бортовые артпогреба 37-мм снарядов в трюме и бортовых платформах, коридоры и каюты главстаршин сверхсрочников, душевые и баня, гладильная и машинная шахта в нижней палубе, коридоры и каюты главстаршин сверхсрочников, читальня и машинная шахта в верхней палубе (171-193-й шпангоуты);
17. Топливная цистерна №27 во втором дне, бортовые топливная цистерна №28 и коффердам и бортовые коридоры проводов и РУ между вторым дном и 1-й платформой, гиропост и бортовые коридоры гребных валов в трюме, помещение агрегатов размагничивающего устройства (РУ) во 2-й платформе, коридоры, электростанция и агрегатная вентиляторов, кладовая БЧ-5 и кормовой пост артгироскопии "Компонент" на 1-й платформе, коридор, каюты главстаршин сверхсрочников и помещения общего пользования в нижней палубе, тамбуры и коридор, салон главстаршин и кают-компания главстаршин в верхней палубе (193-198-й шпангоуты);
18. Топливная цистерна №29-№31 во втором дне, подбашенный отсек 3-й и 4-й башен ГК и бортовые коридоры гребных валов в трюме, погреба зарядов для 3-й и 4-й башен ГК, бортовые топливные цистерны №32 и №33 и коффердамы во 2-й платформе, снарядные погреба 3-й и 4-й башен ГК и бортовые помещения агрегатов и вентиляторов, вещевая кладовая, фотолаборатория на 1-й платформе, коридор, кубрик команды №10 и шахты двух башен ГК в нижней палубе (198-224-й шпангоуты);
19. Топливная цистерна №34 во втором дне, бортовые коридоры гребных валов и топливная цистерна №35 в трюме, бортовые креновые цистерны во 2-й платформе, торпедный погреб и кладовые в 1-й платформе, кубрик команды №10 в нижней палубе (224-236-й шпангоуты);
20. Топливная цистерна №36 во втором дне, бортовые коридоры гребных валов и топливная цистерна №37 в трюме, бортовые коффердамы и цистерны топлива №38 и дизтоплива во 2-й платформе, кормовое помещение дизель-генераторов и помещение вентиляторов в 1-й платформе, коридоры и умывальники, гальюны команды в нижней палубе (236-243-й шпангоуты);
21. Дифферентный отсек в трюме, рулевое отделение в 1-й платформе, коридоры и умывальники с гальюнами в нижней палубе (243-250-й шпангоуты);
22. Дифферентный отсек в трюме, румпельное отделение на 1-й платформе, кубрик команды №11 на нижней палубе (250-267-й шпангоуты);
23. Бомбовый отсек и помещение дымаппаратуры (267-274-й шпангоуты).

Спасательные средства крейсера состояли из двух командирских катеров, одного рабочего катера, одного 16-вёсельного моторного барказа (водоизмещение 3 тонны, скорость 8 узлов), двух шестивесельных ялов и одного четырехвесельного яла. Все катера и барказ размещались на рострах кормовой надстройки между первой и второй дымовыми трубами. Для спуска и подъема катеров и барказа использовалась грузовая стрела. Две "шестерки" и одна "четвёрка" располагались побортно на поворотных шлюпбалках в кормовой части верхней палубы.

Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная с двумя паровыми турбозубчатыми агрегатами ТВ-7 и 6 котлами КВ-68, расположенными в восьми смежных отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона по следующей схеме: котельные отделения №1,2, 3, носовое машинное отделение, затем котельные отделения № 4, 5, 6 и кормовое машинное отделение. Носовой ГТЗА работал на гребной вал правого борта, а кормовой - на вал левого. Агрегаты передавали вращение на два латунных трёхлопастных винта диаметром по 4,58 метра с фиксированным шагом и массой по 16,4 тонны каждый.
Главный турбозубчатый агрегат (ГТЗА) ТВ-7 автономный, многоступенчатый, активного типа с начальным рабочим давлением пара в 25 кг/см2 и мощностью в 55 000 л.с. с возможностью форсирования до 64 000 л.с. Агрегат состоял из трёх турбин переднего и двух турбин заднего хода и имел трёхкорпусную компоновку. Турбины в свою очередь делились на турбины высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов и имели лопатки только активного типа, что обеспечивало высокую надежность работы. Частота вращения турбин была сравнительно невысокой - ТВД и ТСД 2290 об/мин, ТНД - 1760 об/мин. Главная зубчатая одноступенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от трех турбин на валопровод. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались, что обеспечивало гибкость эксплуатации и высокую живучесть установки. Длина ГТЗА составляла 4,83 метра.
Котёл КВ-68 вертикальный, водотрубный, шатрового типа, вырабатывал пар давлением в 25 кг/см2 и имел габариты: длина 6 метров, ширина 8,2 метра и высота 5,7 метра. Двенадцать форсунок подавали в топку котла до 9 тонн подогретого до 85°- 90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута. Турбовентиляторы нагнетали в герметически закрытое котельное отделение более 200 000 м3 воздуха в час, создавая напор до 260-мм водяного столба. Поверхность нагрева общей площадью 1250 м2 образовывали 4005 водогрейных трубок длиной 3,5 метра каждая, соединявших паровой коллектор диаметром 1,5 метра с тремя водяными. Петлевой вертикальный пароперегреватель с поверхностью нагрева 250 м2 располагался с одной стороны котла внутри водогрейного пучка. При таком расположении пароперегревателя температура пара на экономическом ходу падала только на 25-30 °С. Кроме топлива и воздуха, в котел подавалась питательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100 °С. Для этого использовали отработавший пар от вспомогательных механизмов - нефтяных и питательных насосов, турбовентиляторов, имевшихся в двойном комплекте (резерв требовался для повышения живучести установки). Отработавший пар направлялся в охлаждаемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в котлы - так осуществлялся цикл "пар - конденсат" котлотурбинной установки. На экономическом и крейсерском режимах действовало по одному котлу в каждом эшелоне, на остальных - все шесть. Паропроизводительность котла составляла 106 т/ч перегретого пара с температурой в 325 °С, а при форсировании - 115 т/ч с температурой 370 °С; КПД котла - 72%; удельный расход топлива на экономическом ходу - 0,623 кг/л.с. в час. Наибольший запас топлива (флотский мазут марки "Ф") включал 2330 тонн в междудонном пространстве и расходных цистернах, находившихся в бортовых отсеках. Это позволяло крейсеру пройти около 9000 миль при экономической скорости хода в 18 узлов.
Управление энергоустановкой и судовыми системами корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести (ПЭЖ), находящегося на носовой платформе.
Для обеспечения паром системы отопления, бытовых нужд и работы механизмов на стоянке (при выведенных главных котлах) имелись два вспомогательных котла типа КВС-68-бис, вырабатывавших по 10,5 т/ч насыщенного пара давлением 25 кг/см2.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 230 В и включала 4 турбогенератора типа ПСТ мощностью по 300 кВт каждый и 3 дизель-генератора мощностью по 300 кВт. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней, аварийного освещения и электрических указателей положения пера руля. Система электроснабжения имела ГРЩ (главный распределительный щит) и генераторные щиты, расположенные в одних помещениях с генераторами. ГРЩ располагался в посту энергетики и живучести (ПЭЖ). Для сети освещения (127 В) применялся магистральный принцип распределения электроэнергии, а для питания силовых потребителей использовалась фидерно-групповая система. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 4 трехорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5бис усовершенствованных в ЦКБ-34 в 1946-1947 годах. Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; барбет - 130-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра включало скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та веретенного типа и один гидро­пневматический накатник. Каждое орудие имело силовой дистанционный привод вертикального наведения. Кроме того, башня так же, комплектовалась силовым дистанционным приводом горизонтального наведения и кругового подхвата для предотвращения опрокидывания башни. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 253,4 тонны.
2. Из 6 спаренных 100-мм универсальных, стабилизированных, палубно-башенных установок СМ-5-1С с длинной ствола 70 калибров, расположенных на полубаке, по три на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолакационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.
3. Из 16 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11М с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ), на баке и на носовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание — после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.
4. Из 2 пятитрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) ПТА-53-68бис, расположенных побортно в средней части корабля. ТА палубные модульного типа с поворотной платформой и неподвижным основанием (тумбой). Они комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 7°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический. Скорость вылета торпеды составляла 16-18 м/с, что позволяло иметь секторы обстрела от 30° до 150°. Торпедные аппараты снабжались при­борами центральной автоматической и полуавтоматической наводки, входящими в состав систем при­боров управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Сталинград-2Т-68бис», а так же могли наводиться в ручную с помощью местного поста управления на ТА. ТА производил выпуск торпед по противнику от 1 до 5 последовательно или залпом. Вес ТА - 10 тонн. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-39ПМ парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,875 тонны. Скорость хода торпеды 51 узел при дальности хода 4 км и 39 узлов при дальности 8 км. Боезапас состоял из 10 торпед в ТА и 5 торпед в погребе.
5. Из 130 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс с поперечными перекатами. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
6. Из 4 параванов-охранителей К-1, раз­мещавшимися на тележках. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.

Cистема управления артогнём главного калибра "Молния-АЦ-68бис-А" включала:

• 2 Прибора управления артиллерийским огнём главного калибра (ПУАО) "Молния-АЦ-68бис-А", каждый прибор состоял:
  • Из центрального автомата управления стрельбой главного калибра ЦАС-1 (счетно-решающий прибор) в центральном артиллерийском посту (ЦАП) на носовой платформе под носовой надстройкой и ГКП. ЦАС-1 на основе поступавших с радиолокационного, визирных и дальномерных постов данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол одной или двух целей, одновременно выдавая углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра.
  • Из универсального преобразователя координат (ПК), с помощью которого ста­билизировалась в пространстве траекто­рия полета снарядов.
  • Из резервного автомата управления стрельбой главного калибра РАС (счётно-решающий прибор), который обеспечивал выработку координат, скорости и курсового угла цели и одновременно выдавал углы горизонтальной и вертикальной наводки орудий главного калибра для резервной схемы ведения огня.
• Гировертикаль "Компонент" от, которой данные учета углов крена автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
• 2 Гирокомпаса "Курс" от которых данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём главного калибра.
• РЛС "Риф-А" или 2 ВЦУ (бортовой визир целеуказания) в боевой рубке, которые производили обнаружение цели и выдавали целеуказание РЛС управления артогнём "Залп" и в КДП-2/8 управляющему огнём главного калибра.
• 2 станции "Залп" или 2 КДП-2/8 (командно-дальномерный пост), которые брали цели на сопровождение с помощью радиолокации или визиром центральной наводки (ВМЦ-5) в КДП. Всего в КДП имелось по два восьмиметровых дальномера ДМ-8-1: один предназначался для измерения дистанции до цели, другой - для измерения дистанции до всплесков своих снарядов.
• 2 боевых 90-см прожектора, которые производили освещение цели в ночное время и по два поста с манипуляционными колонками для дистанционного управления ими.
• Станция измерительных приборов, размещённая в центральном артиллерийском посту (ЦАП). Станция давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

РЛС освещения надводной обстановки и навигации "Риф-А", одноканальная, двухкоординатная, дециметрового (69,8-70,3-см) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до надводных целей, а также выдачу целеуказания системам управления стрельбой артиллерии универсального калибра на крейсерах, эсминцах, СКР и тральщиках. РЛС отображения надводной обстановки могла функционировать в одном из трёх режимов работы: кругового обзора - 360°; секторного поиска или слежения за целью (сопровождения). Антенна — параболического типа, усечённая с числом оборотов в минуту – 6 и темпом обзора – 10 секунд. Для защиты от активных помех была применена схема электромеханической перестройки на четыре рабочие частоты (427—430 МГц) с длительностью импульса 1 мкс. Станция могла определять отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. РЛС имела излучаемую мощность 150 кВт с дальностью обнаружения надводных целей типа крейсер 41 км, эсминец – 26-29,6 км, торпедный катер – 5,5-9,26 км, всплески от падения фугасных и осколочных снарядов на дальностях от 4,63 км до 18,52 км и перископ подводной лодки высотой 1,5 метра – 1,85-2,8 км. Точность определения дальности по индикатору кругового обзора составляла 1 милю, по индикатору точной дальности – 15 метров, по выносному ИКО – 1,5–2% шкалы дальности, а срединная ошибка определения курсового угла составляла не более 0,6%.

РЛС управления артогнём ГК "Залп", одноканальная, двухкоординатная, сантиметрового (3-см) диапазона волн, позволяла обнаруживать и сопровождать цели с определением дальности и азимута для управления артиллерией универсального калибра на крейсерах и эсминцах. РЛС работала с рабочей частотой излучения 100 ГГц и обеспечивала слежение за целью (сопровождение), центральную наводку артиллерийских установок ГК, определение отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. Кроме того, предусматривалась возможность дублирования ее работы с торпедно-артиллерийской РЛС типа «Заря» (и наоборот) и совместная работа с оптическими приборами корабля (измерение дальности с помощью РЛС, своего курсового угла – оптическим визиром). Антенна — параболического типа, усечённая стабилизированная по трем осям (по бортовой и килевой качкам, по рысканию, по данным корабельной гировертикали). Станция включала унифицированные основные радиоблоки с высокой эксплуатационной надежностью, а также включённую в них сервисную аппаратуру, что упрощало проверку режимов и настройку станции. РЛС имела потребляемую мощность 70 кВт и обнаруживала всплески от падения фугасных и осколочных снарядов на дальностях до 26,94 км.

Cистема управления артиллерийским зенитным огнем "Зенит-68бис-А" включала:

• 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнем (ПУАЗО) "Зенит-68бис-А", каждый прибор состоял:
  • Из центрального автомата стрельбы ЦАС-1 (счетно-решающий прибор) в центральном зенитном посту (2 поста побортно). ЦАС-1 на основе поступавших с радиолокационных и стабилизированных постов наводки (СПН) данных одновременно выдавал углы горизонтальной и вертикальной наводки 100-мм орудий.
  • Из универсального преобразователя координат (ПК), который обеспечивал стабили­зацию траектории снарядов путем транс­формации углов горизонтального и верти­кального наведения.
• Гировертикаль "Компонент" от, которой данные учета углов крена автоматически поступали в систему управления огнём универсальной артиллерии.
• 2 Гирокомпаса "Курс" от которых данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления огнём универсального калибра.
• РЛС "Гюйс-2" производила обнаружение цели и выдавала целеуказание 2 РЛС "Якорь" и в СПН-500 управляющему огнём универсального калибра.
• 2 станции "Якорь" и 2 СПН-500 (стабилизированный по углу крена пост наводки), которые располагались побортно на полубаке. Они брали цели на сопровождение с помощью радиолокации или визиров в СПН. Всего в СПН-500 имелось четырёхметровый дальномер типа ДМ-4, визиры горизонтального и вертикального наведения, антенный пост РЛС "Якорь", расположенный на крыше СПН, а так же пост командира батареи 100-мм орудий.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

РЛС освещения воздушной обстановки "Гюйс-2", с одной антенной (каналом), двухкоординатная, метрового (1 метр) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность и азимут до воздушных и надводных целей, а также выдачи целеуказания системам управления стрельбой артиллерии универсального и зенитного калибров на крейсерах. Станция работала в круговом - 360° и секторном режимах поиска цели, а также в режиме сопровождения, с рабочей частотой излучения 300 МГц и длительностью импульса 4 мкс. Антенна — типа «волновой канал» с прямоугольным лепестковым отражателем и редуктором вращения с постом дистанционного управления (вращения). Оператор наблюдал обнаруженные цели на экране индикатора кругового обзора, который представлял собой ЭЛТ. Кроме этого для наблюдения за воздушной и надводной обстановкой станция сопрягалась с выносными индикаторами кругового обзора (ВИКО), а для опознавания своих кораблей и самолетов снабжалась аппаратурой опознавания «свой – чужой». Станция обладала несложностью и быстротой настройки, устойчивостью картины отображения целей на индикаторах и высокой надежностью в работе. РЛС имела излучаемую мощность 90 кВт с дальностью обнаружения берега высотой более 1 км – 138,9 км, воздушных целей типа самолёт на высоте полёта 1,5 км и выше – до 53,7 км и надводных целей типа крейсер – 21,3 км, эсминец – 15,7 км, тральщик – 8,3 км. Мёртвая зона обзора станции по воздушным целям - не более 3,7 км, а по надводным целям – не более 741 метра. Точность определения дальности составляла 556 метров, а срединная ошибка определения азимута - не более 4°.

РЛС управления артустановками универсального калибра "Якорь", одноканальная, трёхкоординатная, сантиметрового (3-см) диапазона волн, позволяла обнаруживать и сопровождать цели с определением дальности, азимута и угла места для управления артиллерией универсального калибра на крейсерах, эсминцах и сторожевых кораблях. РЛС работала с рабочей частотой излучения 100 ГГц и обеспечивала слежение за целью (сопровождение), центральную наводку артиллерийских установок, определение отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. Антенна — параболического типа, усечённая стабилизированная по трем осям (по бортовой и килевой качкам, по рысканию, по данным корабельной гировертикали). Станция включала устройство автоматического сопровождения воздушных целей по трём координатам, обеспечившим повышенную точность их определения. РЛС обнаруживала воздушные цели на дальности от 5,5 км до 28 км.

Радиодальномер "Штаг-Б", сантиметрового диапазона волн, применялся для управления стрельбой артиллерии главного и универсального калибров. Он мог функционировать в одном режиме работы - слежения за целью (сопровождения) с определением одной координаты - дальности до цели. Антенные посты, располагались на крышах 2-й и 3-й башен главного калибра, а так же по одному на каждой из установок универсального 100-мм калибра. Радиодальномер обеспечивал сопровождение цели типа эсминец на дальности 18,52 км с точностью до 15 метров, а максимальная дальность обнаружения составляла 22,22 км.

Cистема управления торпедной стрельбой "Сталинград-2Т-68бис" включала:

• прибор управления торпедной стрельбой (ПУТС) "Сталинград-2Т-68бис" состоял:
  • Из центрального торпедного автомата стрельбы ЦТАС (счетно-решающий прибор) в посту ПУТС. ТАС на основе поступавших с РЛС "Заря" данных решал торпедный треугольник для наведения торпедных аппаратов ПТА-53-68бис.
• 2 Гирокомпаса "Курс" от которых данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления торпедной стрельбой.
• РЛС "Риф-А" производила обнаружение цели и выдавала целеуказание РЛС "Заря".
• РЛС "Заря" или универсальный торпедный прицел брали цель на сопровождение, обеспечивая центральную автоматическую или полуавтоматическую схему стрельбы соответственно.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления стрельбой.
• Станция трансформаторов.

РЛС управления торпедной стрельбой "Заря", Одноканальная, двухкоординатная, сантиметрового диапазона волн, позволяла обнаруживать и сопровождать цели с определением дальности и азимута для управления артиллерийской и торпедной стрельбой на крейсерах и эсминцах. РЛС обеспечивала слежение за целью (сопровождение), центральную наводку артиллерийских установок и торпедных аппаратов, определение отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. Антенна — параболического типа, усечённая стабилизированная по трем осям (по бортовой и килевой качкам, по рысканию, по данным корабельной гировертикали). РЛС имела импульсную мощность 10 кВт и обнаруживала линейный корабль на дальности до 60 км, эсминца – 33,3 км, тральщика – 20,4 км, перископа подводной лодки высотой 1 метр – 3,7 км, всплески от падения артиллерийских снарядов наблюдались на дальностях от 4,6 км (45-мм снаряд) до 20,4 км (305-мм снаряды). Точность определения дальности составляла 40 метров, а срединная ошибка определения азимута - не более 4°.

На кораблях устанавливались 2 гирокомпаса "Курс-3", 2 курсографа "Курс", 4 магнитных 127-мм (5-дюймовых) компаса, радиопеленгатор РПН-47-01, 2 эхолота НЭЛ-3, автопрокладчик "Путь-1", система госопознавания "Факел-М", теплопеленгатор «Солнце-1", ГАС освещения подводной обстановки "Тамир-5Н", БИП "Звено", 2 радиостанции УКВ диапазона Р-609, унифицированная система радиовооружения "Победа-1", 2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, кормовой комплект дымаппаратуры ДА-2.

Гирокомпас типа "Курс-3" двухроторный с чувствительным элементом в виде плавающей гиросферы, прототипом которого явился гирокомпас "Новый Аншютц", созданный в Германии в 1926 году. Гирокомпас имел выключатель затухания, обеспечивавший меньшую величину баллистической погрешности и самосинхронизирующиеся принимающие периферийные приборы, что не требовало систематического контроля их согласованности с основным компасом. Время готовности после запуска (время прихода в меридиан) составляло 4-6 часов. Показания гирокомпаса поступали на репитеры. Последние располагались в различных, боевых постах и после их включения и согласования с гирокомпасом показывали курс корабля.

Курсограф "Курс" - графический навигационный прибор, автоматически записывающий на ленту курс корабля и его изменения во времени. Прибор работал от гирокомпаса "Курс" и являлся по существу особого рода репитером гирокомпаса.

На крейсере устанавливались магнитные компасы: 2 главных 5-дюймовых, носовой и кормовой; 2 путевых 5-дюймовых, боевой путевой у штурвала, штурманский путевой у штурмана. Все компасы, независимо от места их расположения, были снабжены девиационными приборами и мягким судовым железом, с помощью которых уничтожалась девиация, т. е. сводилось к минимуму влияние окружающего железа.

Радиопеленгатор РПН-47-01 гониометрического типа с электрическим компенсатором радиодевиации для показания направления (курсовой угол, радиопеленг) пеленгования портовых, судовых, базовых, маячных и широковещательных радиостанций, работающих в диапазоне волн 400-6300 метров с погрешностью до 1°.

Эхолот "НЭЛ-3", электроакустический (рабочая частота 21,3 кГц) навигационный прибор для измерения глубины под килем корабля. Потребляемая эхолотом мощность составляла 0,2 кВт, потребляемый ток - 1,5 А при напряжении питания в 220 В. НЭЛ-3 мог измерять глубину под килем в диапазоне от 0 до 150 метров с точностью измерения до 100 метров - 4% и более 100 метров - 2% при скорости хода до 15 узлов и крене до 15°. Общий вес установки 100 кг.

Автопрокладчик "Путь-1" тип аналогового вычислительного устройства, которое вырабатывало и автоматически отображало на морской карте счислимые координаты места корабля с помощью транслировавшихся на него значений курса от компаса и пройденного расстояния от лага. Для автоматической выработки значений разности широт (РШ) и разности долгот (РД) в автопрокладчик вводилась информация о курсе корабля, его скорости по лагу, а также данные о дрейфе и течении. Для отображения на морской карте использовались два планшета верхний и нижний, куда перед включением прибора укладывались две одинаковые путевые карты, выставлялся самописец в исходную точку, включался нужный масштаб карты, и проверялась правильность ввода исходных данных в самописец. Во время нормальной работы на нижней карте графически наносился курс корабля при плавании, на верхней карте постоянно указывалось место корабля ("зайчик"), а также происходила постоянная выработка и указание текущих координат судна.

Система опознавания "свой-чужой" "Факел-М" включала два комплекта запросно-ответных устройств: один запросчик "Факел-МЗ" сопрягался с РЛС "Риф-А", а второй запросчик "Факел-МЗ" сопрягался с РЛС "Гюйс-2". Дальность уверенного опознавания достигалась при совместной работе аппаратуры "Факел-М". Так дальность опознавания морского тральщика комплектом, сопряжённым с РЛС "Риф-А" составляла 18 км, а комплектом, сопряжённым с РЛС "Гюйс-2" - 23,15 км. Аппаратура "Факел" позволяла проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам.

Теплопеленгатор «Солнце-1" оптико-электронного типа для скрытного обнаружения и сопровождения надводных целей в тёмное время суток с помощью электромагнитных волн инфракрасного (ИК) оптического диапазона (3-30ТГц 100-10 мкм) волн. Он обнаруживал цели по их тепловому следу с определением их курсового угла (пеленга) и дальности до них. Антенный пост, стабилизированный с электронно-оптическим объективом располагался на банкете носовой надстройки перед ГКП. Главным достоинством прибора была скрытность в силу отсутствия его излучения при работе. Теплопеленгатор позволял сопровождать надводные цели на дальности: крейсер 16 км; эсминец - 10 км с точность по курсовому углу - 0,2°.

ГАС освещения подводной обстановки "Тамир-5Н" предназначалась для обнаружения подводных целей в режиме эхо-локации, прежде всего якорных мин заграждения. Станция обеспечивала обнаружение по структуре эхо-сигнала, подводной лодки на ходу в 16 узлов на дальности 3 км, а при скорости лодки 18 узлов на дальности 2,2 км с точностью пеленгования в пределах 5-8°.

БИП "Звено" боевой информационный пост предназначался для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей, а также наведения истребительной авиации и торпедных катеров. Имелась возможность обеспечивать одновременную обработку данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям и наведение одной группы истребителей на одну воздушную цель и двух групп торпедных катеров на одну надводную цель.

Унифицированная система радиосвязи "Победа-1" обеспечивала беспоисковую и бесподстроечную связь корреспондентов и состояла: из передатчиков Р-641 "Искра", Р-642, Р-643, Р-644 "Черешня", Р-645; приемников Р-670 "Русалка", Р-671 "Гиацинт", Р-674 "Берилл", Р-678 "Брусника"; из радиостанций Р-609 "Акация". Аппаратура системы была смонтирована в приемном и передающем радиоцентрах.
Р-641 "Искра" - коротковолновый передатчик с диапазоном частот 3,5-7,0-14-21 МГц. Мощность не менее 1 кВт. Возбудители - вольфрам и тантал.
Р-642 - коротковолновый передатчик средней мощности с диапазоном частот 1,5-24 МГц и плавным шагом перестройки. Мощность не менее 900 Вт. Возбудитель - ВД-54. Обеспечивал передачу телеграфии в режимах ЧТ и ДЧТ и телефонии в режимах АТ и АМ. Питание – постоянный ток 220 В.
Р-644 "Черешня" - коротковолновый передатчик с диапазоном частот 1,5 – 12 МГц и плавным шагом перестройки. Мощность 125 - 250 Вт. Обеспечивал передачу телеграфии в режимах ЧТ и телефонии в режимах АТ и АМ. Питание – сеть постоянного тока 110/220 В. Общий вес без преобразователей – 624,5 кг.
Р-645 - коротковолновый передатчик.
Р-670 "Русалка" - коротковолновый приемник для приёма телеграфных и телефонных сигналов с диапазоном принимаемых частот 1,5 – 25,5 МГц. Он обеспечивал два режима промежуточных частот 1,5 - 3,5 MHz и 215 KHz с полосой пропускания по второй ПЧ от 1 до 14 KHz. Чувствительность приемника в режиме CW не более 0,6 мкВ и в режимах АМ/SSB - 3 мкВ. Вес рабочего комплекта – 90 кг.
Р-671 "Гиацинт" - коротковолновый приемник для приёма телеграфных и телефонных сигналов с диапазоном принимаемых частот 1,5-25 MHz с пятью фиксированными каналами переключения (1,5-3 MHz; 3-6 MHz; 6-12 MHz; 12-18 MHz и 18-25 MHz). Он обеспечивал две полосы пропускания ПЧ 2500 Гц и 7500 Гц. Потребляемая мощность 90 - 240 ВА. Чувствительность в режиме АМ - 6 мкВ, в режиме CW - 1,5-2 мкВ. Вес рабочего комплекта – 73 кг.
Р-672Н "Туман-Н" - длинноволновый приемник 1-го класса для приёма телеграфных (незатухающей и тональной) и телефонных сигналов с диапазоном принимаемых частот 12-1500 кHz и промежуточной частотой 85 кГц с двумя переключаемыми полосами пропускания 5 кГц или 500 Гц. Чувствительность в режиме АМ - 20 мкВ, в режиме CW - от 0,015 мкВ в зависимости от антенны.
Р-674 "Берилл" - коротковолновый приёмник супергетеродинного типа с двойным преобразованием частоты и диапазоном частот 1,5-24 МГц. Он обеспечивал беспоисковое вхождение в связь и бесподстроечную буквопечатающую, радиотелефонную связь и слуховой приём телеграфа на пяти высокостабильных фиксированных каналах (1,5-2,6 MГц; 2,6-4,7 МГц; 4,7-8,6 МГц; 8,6-14,8 МГц и 14,8-24 МГц) с двумя режимами промежуточных частот 1300 кГц и 700 кГц. Приёмник предназначался как для дальней, так и для ближней радиосвязи и имел чувствительность не хуже 1 мкВ на всём диапазоне частот при использовании симметричной и несимметричной антенн и не хуже 1,5 мкВ при использовании открытой антенны. Вес рабочего комплекта – 179 кг.
Р-678 "Брусника" - коротковолновый супергетеродинный приемник для приёма телеграфных и телефонных сигналов с диапазоном принимаемых частот 1,5 - 29,9999 МГц и двойным преобразованием частоты на 1222 кГц и 128 кГц. Он обеспечивал повышенную помехоустойчивость в радиолиниях большой протяжённости, беспоисковое вхождение в связь на одну из 10 заранее установленных волн и бесподстроечную буквопечатающую, радиотелефонную связь и слуховой приём телеграфа на шести высокостабильных фиксированных каналах (1,5-2,9999 MГц; 3-4,9999 МГц; 5-7,9999 МГц; 8-12,9999 МГц; 13-19,9999 МГц и 20-29,9999 МГц). Чувствительность в режиме однополосного приёма не хуже 2 мкВ, в режиме приёма автоматических видов связи не хуже 1,5 мкВ. Потребляемая мощность 300 ВА. Вес рабочего комплекта – 210 кг.
Р-609 "Акация" - УКВ радиостанция для симплексной телефонной связи в режиме АМ с диапазоном частот 100-150 МГц и четырьмя фиксированными каналами. Входное согласующее устройство позволяло применять широкополосную дискоконусную антенну и антенну типа "полуволновый вибратор". Передатчик радиостанции имел мощность излучения 6 Вт. Приёмник супергетеродинного типа с двойным преобразованием частоты и чувствительностью не хуже 10 мкВ.

Дымаппаратура ДА-1 паронефтяная (дымвещество - мазут), имела выхлоп через дымовую трубу при производительности 50 кг/мин. Она служила для постановки дымзавес как белой (паронефтяной), так и черной (нефтяной). Высота завесы составляла 40 - 60 метров.

Дымаппаратура ДА-2 монтировалась на корме и являлась кислотной - в качестве дымообразующего вещества в них использовалась смесь C-IV (раствор сернистого ангидрида в хлорсульфоновой кислоте), которая с помощью сжатого воздуха подавалась к форсункам и распылялась в атмосферу.

"Свердлов" - вступил в строй 15 мая 1952 года. Входил в состав Балтийского флота. Проходил боевую службу, совершая дальние плавания в акваториях Балтийского моря и северной части Атлантического океана с дружественными визитами в иностранные порты: Портсмут в 1953 и 1955 годах; Роттердам в 1956 году. С 24 декабря 1960 года по 14 июля 1961 года корабль проходил капитальный ремонт в Ленинграде. После второго капремонта (12 февраля 1966 — 29 апреля 1966 годов) выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой. 11 февраля 1972 года крейсер расконсервирован и повторно введен в строй Балтийского флота. Ежегодно совершал дружественные визиты: Гдыня в 1973 и 1975 годах; Алжир и Шербур в 1974 году; Бордо и Росток в 1976 году. В 1977 году проходил очередной капитальный ремонт. 14 февраля 1978 года крейсер снова законсервирован и поставлен в г. Лиепае на долговременное хранение. В 1989 году крейсер исключён из состава Балтийского флота, разоружён и расформирован. В 1990 году корабль продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

"Дмитрий Пожарский" - вступил в строй 31 декабря 1954 года. Входил в состав Балтийского флота. 24 февраля 1955 года крейсер переведён в состав Северного флота. Летом 1955 года совершил переход по Севморпути из Североморска на Дальний Восток. 7 сентября 1955 года вошёл в состав Тихоокеанского флота. Проходил боевую службу, совершая плавания в акваториях Охотского, Японского и Жёлтого морей. 21-26 июня 1956 года совершил дружественный визит в Шанхай. В 1962 году корабль прошёл капитальный ремонт на «Дальзаводе» в г. Владивостоке. С 1968 года крейсер нёс боевую службу в составе 8-й оперативной эскадры ВМФ СССР в Индийском океане. Совершил заходы с дружественным визитом в потры Индии (Мадрас и Бомбей), Пакистана (Карачи), Ирана (Бендер-Аббас), Ирака (Умм-Каср), Йемена (Аден), Сомали (Могадишо) и Шри-Ланка (Коломбо). В 1969-1970 годах проходил очередной капремонт на «Дальзаводе» в г. Владивостоке. С 10 ноября 1974 года по 10 июня 1975 года нёс боевую службу в составе 8-й оперативной эскадры ВМФ СССР в Индийском океане, выполняя слежение за авианосцем НАТО "Констелейшен". 30 января 1979 года корабль выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен в г. Владивостоке на отстой. С 1 февраля 1980 года по 1 января 1985 года прошел на "Дальзаводе" в г. Владивостоке очередной капитальный ремонт. В 1987 году крейсер исключён из состава Тихоокеанского флота, разоружён и расформирован. В 1990 году корабль продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

"Адмирал Лазарев" - вступил в строй 30 декабря 1953 года. Входил в состав Балтийского флота. 27 февраля 1956 года крейсер переведён в состав Северного флота. Летом 1956 года совершил переход по Севморпути из Североморска на Дальний Восток. 22 октября 1956 года вошёл в состав Тихоокеанского флота. В 1961 году корабль проходил капитальный ремонт на «Дальзаводе» в г. Владивостоке. 26 марта 1963 года выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен в Советской Гавани на отстой. 18 марта 1972 года расконсервирован и вновь введен в строй Тихоокеанского флота. С 18 сентября 1980 года по 3 февраля 1986 года крейсер проходил капремонт на "Дальзаводе" в г. Владивостоке. 12 октября 1986 года был исключен из состава ВМФ и разоружен. 11 февраля 1988 года экипаж корабля расформирован. В 1991 году продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

"Александр Невский" - вступил в строй 31 декабря 1952 года. Входил в состав Северного флота. В 1953 году крейсер совершил переход в г. Ленинград, где принимал участие в праздничных мероприятиях в честь 250-летия города. С 1954 года по 1956 год корабль отрабатывал задачи боевой подготовки, совершив в составе соединения кораблей ряд походов в акватории Северного Ледовитого океана. Летом 1957 года совершил переход в г. Ленинград для участия в праздновании Дня ВМФ. 7 ноября 1957 года крейсер представлял Краснознамённый Северный флот при проведении военно-морского парада на Неве посвященного 40-й годовщине Октябрьской революции. 25 декабря 1964 года выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен в г. Росте (Кольский залив) на отстой. В 1966 году крейсер выведен из консервации и вновь введен в строй Северного флота. С марта по август 1968 года крейсер нес боевую службу в Средиземном море в составе 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР. С 1968 года по 1970 год проходил капитальный ремонт в г. Североморске. В феврале 1972 года участвовал в оказании помощи и буксировке АПЛ К-19 в районе Гренландского моря. C 1973 года по 1975 год крейсер совершал походы к Фарерским островам, к острову Ян-Майен, в Белое море и к Новой Земле. 20 марта 1983 года крейсер в составе КУГ (эсминцы "Отчаянный", "Современный", "Бывалый" и БПК "Сообразительный") выиграл приз ГК ВМФ СССР, при выполнении учебной минной постановки. С 20 по 27 сентября 1983 года в составе КУГ (ТАКР "Новороссийск", эсминцев "Современный" и "Отчаянный") принимал участие в учениях "Океан-83". В ходе этих учений крейсер осуществлял охранение конвоя, идущего из Северной Атлантики в порты Кольского полуострова. С 31 марта по 8 апреля 1984 года крейсер в составе КУГ № 2 (РКР "Адмирал Зозуля" и эсминец "Несокрушимый") участвовал в учениях ВМФ СССР "Атлантика-84". В октябре 1988 года корабль встал для прохождения ремонта и модернизации на завод №35 в г. Росте. В 1989 году крейсер исключён из состава Северного флота, разоружён и расформирован. В 1990 году передан в ОФИ для демонтажа и реализации.

"Мурманск" - вступил в строй 22 сентября 1955 года. Входил в состав Северного флота. С 1956 года корабль отрабатывал задачи боевой подготовки в составе кораблей 2-й дивизии крейсеров Северного флота. 21 марта 1957 года крейсер участвовал в артиллерийских стрельбах главным и универсальным калибрами по воздушной цели исключительно радиолокационным способом наведения, за что получил оценку «Отлично» от Министра обороны СССР Маршала Советского Союза Р. Я. Малиновского. 3 сентября 1957 года выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен в пгт. Губа Сайда (Кольский залив) на отстой. В 1961 году крейсер выведен из консервации и вновь введен в строй Северного флота. В 1963 году принимал участие в командно-штабных учениях под командованием командующего флотом адмирала В. А. Касатонова и совершил дальний поход в Атлантику. С 17 по 21 октября 1964 года под флагом командующего флотом вице-адмирала С. М. Лобова совместно с эскадренным миноносцем «Настойчивый» посетил с официальным визитом порт Тронхейм (Норвегия), где участвовал в праздничных мероприятиях, посвященных 20-летию освобождения Норвегии. В 1965 году корабль дважды выходил в Карское море на перехват и пресечение попыток американских военных ледокольных пароходов пройти Северным морским путём. В 1967 году крейсер совершил переход из Северодвинска в губу Западная имея на борту правительственную делегацию в составе Генерального секретаря ЦК КПСС Л. И. Брежнева, Председателя Совета Министров СССР А. Н. Косыгина, министра Обороны СССР Маршала Советского Союза А. А. Гречко, главкома ВМФ Адмирала Флота Советского Союза С. Г. Горшкова и сопровождающих их лиц. В ходе перехода корабль принял участие в показательном учении за которые был награждён Памятным Знаменем ЦК КПСС и Президиума Верховного Совета и Совета Министров СССР за 2-е место в ВМФ по состязательной артиллерийской стрельбе на приз Главкома ВМФ. В 1968 году проходил текущий ремонт и модернизацию на Кронштадтском морском заводе. С 27 октября по 8 ноября 1968 года принимал участие в параде кораблей Балтийского флота на Неве в г. Ленинграде (Санкт-Петербург). В 1969 году крейсер находился на боевой службе в Северной Атлантике в качестве корабля управления под флагом командира 7-й оперативной эскадры контр-адмирала Г. Е. Голоты и Средиземном море в составе 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР. В 1970 году принимал участие в учениях "Океан" под командованием адмирала С. М. Лобова с выходом в Атлантику. В 1971 году корабль нёс боевую службу в составе 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР в Средиземном море, решая задачи помощи вооруженным силам Египта в ходе войны с Израилем и учениях «Узел» в Тирренском море. С 28 января 1972 года по 30 ноября 1973 года находился в длительном ремонте на судоремонтном заводе им. Орджоникидзе в г. Севастополе. С 5 октября по 8 ноября 1973 года находился в зоне боевых действий арабо-израильского конфликта в составе кораблей 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР. В 1974 году крейсер участвовал в учениях «Амбразура», «Омега» и «Арктика-74». С 10 по 14 мая 1978 года совместно с БРК «Смышлёный» находился с официальным визитом в порту Бордо (Франция). В 1981 году корабль участвовал в крупномасштабных учениях «Запад-81» на Балтике. В 1982 году проходил средний ремонт на заводе №35 в п. Роста. В 1989 году корабль награждён переходящим Кубком Главнокомандующего ВМФ (адмирал флота В.Н. Чернавин) за выполнение артиллерийских стрельб. 1 декабря 1989 года крейсер выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен в Кольском заливе на отстой. В 1992 году исключён из состава Северного флота, разоружён и расформирован. В 1994 году продан частной индийской фирме для разделки на металлолом. Во время шторма в Норвежском море крейсер был выброшен на скалы острова Серейа вблизи поселка Сёрвэр (провинция Финнмарк, Норвегия). До 2008 года крейсер ржавел в фьорде, но при взятии проб с корабля обнаружили присутствие в них радиоактивных веществ, в результате этого было принято решение демонтировать и утилизировать крейсер. Работы начались в 2010 году, и на лето 2012 года от корабля почти ничего не осталось.

Строились корабли на заводе № 189 имени С.Орджоникидзе (бывший Балтийский) в г. Ленинграде/Санкт-Петербурге ("Свердлов", "Жданов", "Адмирал Ушаков", "Александр Суворов", "Адмирал Сенявин" и "Дмитрий Пожарский"), на заводе № 444 (198) имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве ("Дзержинский", "Адмирал Нахимов" и "Михаил Кутузов"), на заводе № 194 имени А.Марти в г. Ленинграде/Санкт-Петербурге ("Орджоникидзе", "Александр Невский" и "Адмирал Лазарев") и на заводе №402 в г. Молотовске/Северодвинске ("Молотовск"/"Октябрьская Революция" и "Мурманск").

Головной лёгкий крейсер "Свердлов" вступил в строй Балтийского флота 15 мая 1952 года.

Водоизмещение:	стандартное 13230 тонн, нормальное 14780 тонн, полное 16340 тонн.
Длина наибольшая:	210 метров
Длина по КВЛ:	205,1 метра
Ширина наибольшая:	22 метра
Ширина по КВЛ:	21,4 метра
Высота борта в носу:	14,8 метра
Высота борта по миделю:	13,5 метра
Высота борта в корме:	11,4 метра
Осадка средняя:	7,3 метра
Силовая установка:	2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов КВ-68, 2 винта, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора по 300 кВт, 3 дизель-генератора по 300 кВт.
Скорость хода:	полная 32,6 узла, крейсерская 23,5 узла, экономическая 18 узлов.
Дальность плавания:	9000 миль при 18 узлах.
Автономность:	21 сутки при 18 узлах.
Мореходность:	до 7 баллов по использованию оружия.
Вооружение:	.
артиллерийское:	4х3 152-мм башни МК-5бис от ПУАО "Молния-АЦ-68бис-А" с 2 РЛС "Залп".
зенитно-артиллерийское:	6х2 100-мм установок СМ-5-1С от МПУАЗО "Зенит-68бис-А" с 2 РЛС "Якорь", 16х2 37-мм автоматов В-11М.
торпедное:	2х5 533-мм ПТА-53-68бис от ПУТС "Сталинград-2Т-68бис" с РЛС "Заря".
минное:	130 шаровых мины заграждения.
противоминное:	4 паравана-охранителя типа К-1.
навигационное:	2 гирокомпаса "Курс-3", 4 магнитных 127-мм компаса, 2 курсографа "Курс", радиопеленгатор РПН-47-01, 2 эхолота НЭЛ-3, автопрокладчик "Путь-1".
радиолокационное:	РЛС надводной обстановки "Риф-А", РЛС воздушной обстановки "Гюйс-2".
гидроакустическое:	ГАС подводной обстановки "Тамир-5Н".
радиотехническое:	система радиовооружения "Победа-1", 2 УКВ радиостанции Р-609 "Акация".
химическое:	2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2.
Экипаж:	1270 человек (71 офицер).

Всего построено крейсеров с 1952 г. по 1955 г. - 14 единиц.

Корпус крейсера в носовой части подвергся переделкам. В районе 30 шпангоута, на палубе полубака, была установлена открытая, одинарная, нестабилизированная пусковая установка В-16. Она крепилась к палубе под фиксированным углом старта в 15° и представляла собой вращающийся в горизонтальной плоскости и открытый в верхней части лоток с направляющими для скольжения разгонной тележки с корабельным самолётом-снарядом. Обе носовые башни ГК сняли с шаровых погонов и законсервировали. Впереди 1-й башни ГК смонтировали наклонный газоотражающий щит, который прикрывал её от палубы до уровня дульного среза орудий, поднятых вверх на угол +45°. По правому и левому борту от носового волнореза до носовых 100-мм универсальных установок СМ-5-1С были выполнены бортовые палубные спонсоны выступавшие за борт на 1,3 метра. Два ангара монтировались побортно, на палубе полубака и спонсонах, начиная от задней стенки 1-й башни ГК до носовых башен универсального калибра №1 и №2 и имели длину по 25 метров каждый. Они оснащались герметически закрывавшимися воротами, системами обогрева, вентиляции, пожаротушения, аппаратурой предстартовой подготовки и обеспечивающими агрегатами. В каждом из ангаров размещались по два КСС на тележках, которые использовались для хранения, предстартовой подготовки и транспортировки КСС к пусковой установке. Тележки перемещались по двум рельсовым эстакадам при помощи тросов, пропущенных через систему канифас-блоков под управлением двух носовых шпилей. Рельсовые пути начинались внутри ангаров и были приподняты над палубным настилом для удобства заряжания ПУ. Над основным КДП установили треугольную четырёхногую мачту, которая опиралась на седьмую площадку носовой надстройки. На площадках новой мачты смонтировали аппаратуру системы управления "Колчан". На самой верхней площадке мачты, на высоте 40 метров, установили РЛС под радиопрозрачным колпаком, которая использовалась для радиолокационного наведения корабельных самолётов-снарядов "Стрела". На средней площадке мачты находился пост высокочастотных блоков СУ "Колчан", а на нижней площадке - дополнительное помещение поста СУ "Колчан". Пульт оператора расположили в посту РЛС "Риф-А" на второй площадке носовой надстройки. Кроме того, была установлена и телеметрическая аппаратура для визуального контроля испытания управляемого ракетного оружия (УРО).

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 1 открытой, лотковой, нестабилизированной, наводящейся пусковой установки (ПУ) тумбового типа В-16 с верхними направляющими для скольжения разгонной тележки с КСС, расположенной в диаметральной плоскости на палубе полубака в районе 30 шпангоута. Боекомплект, включал 4 учебных КСС, размещённых на тележках в 2 ангарах. На линию заряжания тележка с КСС подавалась по рельсовой эстакаде под углом 15°. Метод наведения КСС - непрерывная радиолокационная подсветка цели с помощью РЛС управления ДК-5С. Электрический силовой привод (ЭСП) обеспечивал дистанционное горизонтальное наведение пусковой установки на цель. Управление установкой выполнялось с помощью системы управления "Колчан". Скорострельность установки составляла 1 залп за 10-12 минут. Угол вертикального наведения, фиксированный +15°, а угол горизонтального наведения - 330°. Корабельный самолёт-снаряд "Стрела" напоминал по компоновке уменьшенную копию истребителя МИГ-15 и имел турбореактивный двигатель с твердотопливным ускорителем и весом БЧ в 600 кг при весе самого КСС 2,76 тонны. Длина 8,29 метра, диаметр корпуса 0,92 метра, высота с хвостовым оперением 1,2 метра, размах крыльев 4,77 метра. Скорость полёта КСС равнялась 0,9 М, дальность стрельбы минимальная более 15 км, а максимальная 43 км. Скорость хода корабля при пусках ракет может быть до 24 узлов, а скорость цели до 40 узлов.
2. Из 4 трехорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5бис усовершенствованных в ЦКБ-34 в 1946-1947 годах. Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; барбет - 130-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра включало скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та веретенного типа и один гидро­пневматический накатник. Каждое орудие имело силовой дистанционный привод вертикального наведения. Кроме того, башня так же, комплектовалась силовым дистанционным приводом горизонтального наведения и кругового подхвата для предотвращения опрокидывания башни. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 253,4 тонны.
3. Из 6 спаренных 100-мм универсальных, стабилизированных, палубно-башенных установок СМ-5-1С с длинной ствола 70 калибров, расположенных на полубаке, по три на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолокационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.
4. Из 16 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11М с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ), на баке и на носовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание - после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.
5. Из 2 пятитрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) ПТА-53-68бис, расположенных побортно в средней части корабля. ТА палубные модульного типа с поворотной платформой и неподвижным основанием (тумбой). Они комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 7°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический. Скорость вылета торпеды составляла 16-18 м/с, что позволяло иметь секторы обстрела от 30° до 150°. Торпедные аппараты снабжались при­борами центральной автоматической и полуавтоматической наводки, входящими в состав систем при­боров управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Сталинград-2Т-68бис», а так же могли наводиться в ручную с помощью местного поста управления на ТА. ТА производил выпуск торпед по противнику от 1 до 5 последовательно или залпом. Вес ТА - 10 тонн. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-39ПМ парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,875 тонны. Скорость хода торпеды 51 узел при дальности хода 4 км и 39 узлов при дальности 8 км. Боезапас состоял из 10 торпед в ТА и 5 торпед в погребе.
6. Из 130 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс с поперечными перекатами. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.

Cистема управления "Колчан" включала:

• Прибор управления стрельбой (ПУС) "Колчан", который состоял:
  • Из автомата управления стрельбой (счетно-решающий прибор) в носовой надстройке вместо аппаратуры РЛС "Риф-А". Автомат на основе поступавших в него данных вырабатывал координаты, скорость и курсовой угол одной цели, одновременно выдавая угол горизонтальной наводки ПУ В-16.
• Гирокомпас "Курс-3" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления "Колчан".
• Носовая РЛС "Залп" производила обнаружение и сопровождение цели с выдачей данных в РЛС управления ДК-5С.
• РЛС управления ДК-5С производила радиолокационную подсветку цели для дистанционного управления полётом КСС.
• Станция измерительных приборов, которая давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

РЛС обнаружения и сопровождения "Залп", Одноканальная, двухкоординатная, сантиметрового (3-см) диапазона волн, позволяла обнаруживать и сопровождать цели с определением дальности и азимута для управления артиллерией универсального калибра на крейсерах и эсминцах. РЛС работала с рабочей частотой излучения 100 ГГц и обеспечивала слежение за целью (сопровождение), центральную наводку артиллерийских установок ГК, определение отклонения падения артиллерийских снарядов по всплескам. Кроме того, предусматривалась возможность дублирования ее работы с торпедно-артиллерийской РЛС типа «Заря» (и наоборот) и совместная работа с оптическими приборами корабля (измерение дальности с помощью РЛС, своего курсового угла – оптическим визиром). Антенна — параболического типа, усечённая стабилизированная по трем осям (по бортовой и килевой качкам, по рысканию, по данным корабельной гировертикали). Станция включала унифицированные основные радиоблоки с высокой эксплуатационной надежностью, а также включённую в них сервисную аппаратуру, что упрощало проверку режимов и настройку станции. РЛС имела потребляемую мощность 70 кВт и обнаруживала всплески от падения фугасных и осколочных снарядов на дальностях до 26,94 км.

РЛС радиолокационной подсветки цели ДК-5С, сантиметрового (3-см) диапазона волн, позволяла сопровождать надводную цель. Станция работала в пассивном и активном режимах выдавая радио команды в ГСН и получая ответные от неё. Антенный пост, размещался в радиопрозрачном колпаке на верху новой мачты. РЛС могла сопровождать цели, давать и принимать радио команды на дальности до 43 км.

"Адмирал Нахимов" - вступил в строй 27 марта 1953 года. Входил в состав Черноморского флота. В 1954 году проходил боевую службу, совершив дальнее плавание в Средиземное море с дружественным визитом посетив порт Дуррес (Албания). В 1955 году корабль проходил экспериментальную модернизацию по проекту 67ЭП в г. Николаеве. В 1956 году было проведено 27 экспериментальных пусков корабельных самолетов-снарядов "Стрела" по щиту, по отсеку тяжёлого крейсера "Сталинград" проекта 82 и без конкретной цели. Эксперимент был признан неудачным. В ноябре 1957 года крейсер встал на переоборудование по проекту 71 для обеспечения ПВО соединений флота в море. Работы проводились на заводе №444 в г. Николаеве. В 1958 году были сняты обе кормовые башни ГК и всё оборудование снарядных и зарядных погребов, все автоматы В-11М и всё оборудование погребов 37-мм калибра, оба торпедных аппарата с устройствами для погрузки и хранения торпед, все РЛС и их аппаратура и механизмы, теплопеленгатор "Солнце", ГАС "Тамир-5Н" со всеми механизмами, все кормовые приборы и посты управления огнём, дымаппаратура и химвентиляция, вся система радиовооружения "Победа", все КДП2-8 и СПН-500 и многое другое. В 1959 году работы на корабле были полностью заморожены в связи с постановлением №1324-639 ЦК КПСС и Совмина СССР от 3 декабря 1958 года, согласно которому разработка проекта 71 прекращалась. Руководство завода №444 обращалось в партийные инстанции и Министерство судостроительной промышленности с следующими доводами: "...В случае невозможности продолжения работ по проекту 71 необходимо срочное решение вопроса о судьбе корабля, т.к. в том состоянии, в котором он находиться, содержание его длительное время невозможно и потребует дополнительных затрат...". В июле 1960 года исключён из состава Черноморского флота и расформирован. В 1961 году корабль в качестве плавучей мишени участвовал в испытаниях ракеты КСЩ выпущенной по нему с ракетного корабля "Прозорливый". Ракета пробила корпус насквозь и вызвала на корабле пожар, который бушевал в течении 12 часов. Наполовину выгоревший корабль был отбуксирован в г. Севастополь. В 1962 году разделан на металл базой “Главвторчермета” в Инкермане.

Модернизировался корабль на заводе № 444 (198) имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве.

Головной крейсер УРО "Адмирал Нахимов" вступил в строй Черноморского флота в 1955 году.

Всего модернизировано крейсеров в 1955 г. - 1 единица.

Корпус крейсера в кормовой части был серьёзно переделан. Демонтажу подверглись кормовой КДП2-8, башня ГК №3 и все 8 кормовых артустановок В-11, оба торпедных аппарата с РЛС "Заря", а также грот-мачта с РЛС "Гюйс-2", кормовыми РЛС "Залп". Кроме того, разобрали все переборки, палубы и платформы в районе от 6-го КО до 4-й башни ГК. Взамен них изготовили и смонтировали новые корпусные конструкции для размещения ПУ СМ-64, аппаратуры РЛС "Корвет", принудительного охлаждения ракетных погребов, сам ракетный погреб на 10 ракет с механизмами подачи и заряжания. Корабль получил новые специальную надстройку высотой 3,3 метра и треногую грот-мачту. Стабилизированная ПУ СМ-64 монтировалась в районе 3 башни ГК, на крыше специальной надстройки в открытом исполнении с двумя балочными направляющими для подвески ракет. Посты управления ЗРК М-2 "Волхов-М" разместили в кормовой надстройке, на 1-й платформе и на 1-й площадке новой грот-мачты. Погреб для 10 ЗУР В-753 имел высоту около 13 метров. Он оснащался двумя герметически закрывавшимися люками, системами подачи и заряжания, обогрева, вентиляции, пожаротушения, аппаратурой предстартовой подготовки и обеспечивающими агрегатами. Крыша и стенки погреба выше нижней палубы бронировались противопульной броней толщиной 20-мм. Внутри погреба находились два специальных вращающихся барабана в которых, в вертикальном положении, хранились восемь ракет (по четыре ракеты на каждом) и две ЗУР - вне барабанов, в отдельных держателях, для их подпитки. За ракетным погребом выполнили газоотражающий щит, который прикрывал кормовую надстройку при старте ракет. На самой верхней площадке новой мачты смонтировали антенный пост РЛС "Фут-Н", которая использовалась для освещения воздушной обстановки. Между первой дымовой трубой и грот-мачтой разместили радиовысотомер "Разлив", который обеспечивал измерение истинной высоты полета самолета в любых метеоусловиях днем и ночью. РЛС "Кактус" для управления ракетой в полёте, располагалась на банкете за ПУ СМ-64.

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 1 открытой, стабилизированной, двухбалочной наводящейся пусковой установки (ПУ) СМ-64 с нижней подвеской 2 ракет на балках, расположенной в диаметральной плоскости на крыше ракетного погреба вместо 3-й башни ГК. Боекомплект, включал 10 ракет В-753, размещённых вертикально в погребе под ПУ. На линию заряжания одновременно могли подаваться 2 ракеты. При заряжании обе балки разворачивались перпендикулярно палубе, открывались две крышки ракетного погреба с одновременной прокруткой обоих барабанов внутри погреба, в результате чего ракеты подавались на линию заряжания с последующей автоматической их установкой на направляющих ПУ. Поскольку вовремя не удалось создать специальную систему автоматической заправки ракет топливом на стартовой установке, то ракеты заправлялись в ручную, в погребе перед подачей их на пусковую установку. Данный комплекс работ не отвечал требованиям пожаро-взрывобезопасности и увеличивал время подготовки ракет к пуску. Метод наведения ракеты В-753 - половинное спрямление, при котором траектория полета ракеты рассчитывалась исходя из параметров её полёта (скорость, дальность, высота, направление полета) и она направлялась к промежуточной расчетной точке, расположенной между текущим положением цели и расчетной точкой встречи. Электрический силовой синхронно-следящим привод (ЭССП) обеспечивал дистанционное наведение пусковой установки на цель по азимуту и углу места. Управление установкой выполнялось с помощью системы управления "Корвет". Ракета В-753 двухступенчатая с жидкостным маршевым двигателем и твердотопливным ускорителем, с нормальной аэродинамической схемой (рули располагались за крыльями), вес БЧ в 198 кг при весе самой ракеты 2,45 тонны. Длина 10,8 метра, диаметр корпуса 0,7 метра, размах крыльев 2,6 метра. Скорость полёта ракеты В-753 равнялась 3,5 М, высота стрельбы минимальная около 3 км, а максимальная до 22 км при дальности действия до 29 км. Скорость цели до 1,5 М.
2. Из 3 трехорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5бис усовершенствованных в ЦКБ-34 в 1946-1947 годах. Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; барбет - 130-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра включало скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та веретенного типа и один гидро­пневматический накатник. Каждое орудие имело силовой дистанционный привод вертикального наведения. Кроме того, башня так же, комплектовалась силовым дистанционным приводом горизонтального наведения и кругового подхвата для предотвращения опрокидывания башни. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 253,4 тонны.
3. Из 6 спаренных 100-мм универсальных, стабилизированных, палубно-башенных установок СМ-5-1С с длинной ствола 70 калибров, расположенных на полубаке, по три на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолокационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.
4. Из 8 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11М с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ), на баке и на носовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткатных устройств в нижней части люльки размещались два тормоза отката гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание - после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.
5. Из 130 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс с поперечными перекатами. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.

Cистема управления "Корвет" включала:

• Прибор управления стрельбой (ПУС) "Корвет", который состоял:
  • Из автомата управления стрельбой (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших в него данных вырабатывал координаты, скорость, дальность, высоту и угол места одной цели, одновременно выдавая углы горизонтального и вертикального наведения ПУ СМ-64.
• Гирокомпас "Курс-3" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления "Корвет".
• РЛС "Фут-Н" производила обнаружение воздушных целей с выдачей данных в РЛС управления "Кактус".
• РЛС "Разлив" (радиовысотомер) производила измерение истинной высоты полета самолета в любых метеоусловиях днем и ночью с выдачей данных в РЛС управления "Кактус".
• РЛС управления "Кактус" производила радиокомандное управление 2 ракетами при их полёте к 1 цели.
• Станция измерительных приборов, которая давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

РЛС освещения воздушной обстановки "Фут-Н", одноканальная, двухкоординатная, дециметрового (60-см) диапазона волн, входила в радиолокационный комплекс «Фут» и позволяла обнаруживать высотные воздушные и надводные цели с определением дальности и азимута на крейсерах и эсминцах. Станция работала в круговом - 360° и секторном режимах, с частотой излучения около 500 МГц и длительностью зондирующего импульса 2 мкс. РЛС имела мощность излучения 90 кВт с максимальной дальностью обзора до 150 км.

РЛС управления "Кактус", дециметрового (10-см) диапазона волн, позволяла сопровождать воздушную цель в секторном режиме и управлять ракетами (до 2 ракет) во время полёта. Станция двухканальная, работала в активном режиме одновременно сопровождая цель и выдавая радиокоманды в аппаратные блоки одной или 2 ракет и получая ответные от них. Она не имела в своём составе средств селекции движущихся целей и аппаратуры "электронного выстрела". Антенный пост, размещался на банкете кормовой надстройки за ПУ СМ-64. Антенны РЛС "Кактус" в процессе сканирования сектора обзора оставались неподвижными. При этом поддержание общей ориентации блока антенн в направлении на цель обеспечивалось механическим приводом, предназначенным для разворота оси блока антенн по азимуту и углу места. Команды на все ракеты передавались с использованием импульсно-временного кодирования. Антенна передачи команд с относительно узкой диаграммой направленности была смонтирована на блоке основных антенн и отслеживала их ориентацию. В частности, применение узконаправленной антенны передачи команд на ракету, жестко связанной с блоком ориентируемых на цель основных антенн станции наведения, определяло применение наклонного старта ракет с разворачиваемой в сторону цели пусковой установки. РЛС могла сопровождать цели на дальности до 70 км, давать и принимать радиокоманды на дальности до 29 км.

РЛС "Разлив" метрового (10-метров) диапазона волн, позволяла определять высоту сопровождаемой цели.

"Дзержинский" - вступил в строй 18 августа 1952 года. Входил в состав Черноморского флота. В 1953 году работал с наукой проводя испытания новой БИП "Цель". В 1954 году крейсер снова работал с наукой испытывая систему активных помех (САП) "Коралл". В 1955 году корабль являлся флагманом эскадры Черноморского флота. С 15 октября 1957 года по 24 декабря 1958 года модернизирован и перестроен по проекту 70Э на заводе №444 в г. Николаеве. С 24 декабря 1958 года по 15 августа 1959 года проводились испытания нового ЗРК средней дальности М-2 "Волхов-М" на морском полигоне в Феодосийском заливе. В 1960 году на корабле проводились контрольные испытания боевых ракет В-753 (12 пусков). 3 августа 1961 года переклассифицирован в учебный крейсер. В 1963 году состоялись государственные испытания ЗРК М-2 "Волхов-М" в результате которых ЗРК был принят на вооружение. С 7 мая по 18 августа 1964 года в Средиземном море вместе с БРК "Гневный", выполнял слежение за авианосцем "F.D. Roosevelt" ВМС НАТО. 20-26 августа 1964 года корабль в сопровождении эсминца "Пламенный" посетил с дружественным визитом порт Констанца (Румыния). В 1965-1966 годах нёс боевую службу в акватории Чёрного моря выполняя ежегодные задачи К-1, К-2 и К-3. С апреля по ноябрь 1967 года корабль, в составе 5-й оперативной эскадры ВМФ в Средиземном море, выполнял боевые задачи по слежению за авианосцами НАТО "Saratoga" и "America" и оказывал помощь вооружённым силам Египта во время шестидневной войны с Израилем. В 1968 году проходил текущий ремонт на Севморзаводе в г. Севастополе. С 9 по 12 августа 1969 года крейсер посетил порт Варна (Болгария), после чего отправился в Средиземное море, где в составе 5-й ОПЭСК ВМФ нёс боевую службу. В 1970 году в составе отряда кораблей принимал участие в учениях "Океан" в Атлантическом океане. Затем вместе БРК "Бедовый" и танкером совершил деловой визит в порт Лагос (Нигерия). В 1971 году принимал участие в общевойсковых учениях "Юг" в составе 5-й ОПЭСК ВМФ в Средиземном море и совершил дружественные визиты в порты Гавр (Франция), Бургас (Болгария), Мангалия (Румыния) и Латакия (Сирия). В 1972-1973 годах снова в составе 5-й ОПЭСК ВМФ в Средиземном море, где совместно с БПК "Решительный" и "Отважный" вёл слежение за группой кораблей 6-го флота США в готовности к её уничтожению в случае начала ею боевых действий на стороне Израиля. В 1974-1975 годах прохождение планового ремонта на Севморзаводе в г. Севастополе (демонтирована РЛС "Разлив"). В 1976 году нёс боевую службу в составе Черноморского флота. В 1977-1978 годах в составе 5-й ОПЭСК ВМФ в Средиземном море, где совершил деловой заход в порт Туниса и официальные визиты в порты Пирей (Греция) и Стамбул (Турция). 19 февраля 1980 года крейсер выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе. В 1988 году корабль исключён из состава Черноморского флота и расформирован. В 1989 году продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

Модернизировался корабль на заводе № 444 (198) имени А.Марти (бывший "Наваль") в г. Николаеве.

Головной крейсер ПВО "Дзержинский" вступил в строй Черноморского флота в 1963 году.

Водоизмещение:	стандартное 13230 тонн, нормальное 14780 тонн, полное 16070 тонны.
Длина наибольшая:	210 метров
Длина по КВЛ:	205,1 метра
Ширина наибольшая:	22 метра
Ширина по КВЛ:	21,4 метра
Высота борта в носу:	14,8 метра
Высота борта по миделю:	13,5 метра
Высота борта в корме:	11,4 метра
Осадка средняя:	7,3 метра
Силовая установка:	2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов КВ-68, 2 винта, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора по 300 кВт, 3 дизель-генератора по 300 кВт.
Скорость хода:	полная 32 узла, крейсерская 23,5 узла, экономическая 18 узлов.
Дальность плавания:	9000 миль при 18 узлах.
Автономность:	21 сутки при 18 узлах.
Мореходность:	до 7 баллов по использованию оружия
Вооружение:	.
артиллерийское:	3х3 152-мм башни МК-5бис от ПУАО "Молния-АЦ-68бис-А" с РЛС "Залп".
зенитно-артиллерийское:	6х2 100-мм установок СМ-5-1С от МПУАЗО "Зенит-68бис-А" с 2 РЛС "Якорь", 8х2 37-мм автоматов В-11М.
зенитно-ракетное:	1х2 ПУ СМ-64 ЗРК М-2 "Волхов-М" от РЛС "Кактус".
минное:	130 шаровых мины заграждения.
навигационное:	2 гирокомпаса "Курс-3", 4 магнитных 127-мм компаса, 2 курсографа "Курс", радиопеленгатор РПН-47-01, 2 эхолота НЭЛ-3, автопрокладчик "Путь-1".
радиолокационное:	РЛС надводной обстановки "Риф-А", РЛС воздушной обстановки "Фут-Н".
радиотехническое:	система радиовооружения "Победа", 2 УКВ радиостанции Р-609 "Акация".
химическое:	2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2.
Экипаж:	1266 человек (71 офицер).

Всего модернизировано крейсеров в 1958 г. - 1 единица.

Во время ремонта и переоборудования корабля с него демонтировали РЛС П-8, параваны, три рефрижераторные машины, торпедное вооружение, теплопеленгатор "Солнце", а так же проводилась замена аппаратуры РЛС и средств связи. Коренной переделке подверглась система вентиляции и кондиционирования воздуха, которая стала обеспечивать улучшенные условия обитаемости путём охлаждения и осушения воздуха, снижения шумности вентиляторов и рационального распределения обработанного воздуха внутри помещений. Кроме, этого было установлено шесть рефрижераторных машин суммарной холодопроизводительностью в 1 170 000 ккал/час. Для снижения температуры воздуха в жилых помещениях, постах, погребах боезапасов и в машинных отделениях устанавливались воздухоохладители. Для хранения скоропортящихся припасов оборудовали 10 кладовых суммарной площадью около 150 кв.метров, которые охлаждались двумя компрессионными фреоновыми холодильными установками производительностью 28 000 ккал/час с обеспечением температуры: в кладовых мяса и рыбы -8°С, жиров -0°С, овощей и мокрой провизии +2°С. Для пополнения запасов пресной воды монтировались три опреснительные установки общей производительностью 30 тонн/сутки. Для защиты наружных поверхностей корпуса и надстроек от солнечной радиации, они окрашивались и покрывались нескользящей мастикой типа "Нева-1" светлых тонов. Кроме, этого были усилены термоизоляция и вентиляция башен ГК и установок СМ-5-1С, а для боевых расчётов установок В-11М были предусмотрены электровентиляторы.

Электроэнергетическая система постоянного тока имела напряжение 230 В и включала 4 турбогенератора типа ПСТ мощностью по 350 кВт каждый и 3 дизель-генератора мощностью по 350 кВт. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней, аварийного освещения и электрических указателей положения пера руля. Система электроснабжения имела ГРЩ (главный распределительный щит) и генераторные щиты, расположенные в одних помещениях с генераторами. ГРЩ располагался в посту энергетики и живучести (ПЭЖ). Для сети освещения (127 В) применялся магистральный принцип распределения электроэнергии, а для питания силовых потребителей использовалась фидерно-групповая система. Защитная аппаратура включала предохранители и автоматы.

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 4 трехорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5бис усовершенствованных в ЦКБ-34 в 1946-1947 годах. Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; барбет - 130-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра включало скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та веретенного типа и один гидро­пневматический накатник. Каждое орудие имело силовой дистанционный привод вертикального наведения. Кроме того, башня так же, комплектовалась силовым дистанционным приводом горизонтального наведения и кругового подхвата для предотвращения опрокидывания башни. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 253,4 тонны.
2. Из 6 спаренных 100-мм универсальных, стабилизированных, палубно-башенных установок СМ-5-1С с длинной ствола 70 калибров, расположенных на полубаке, по три на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолокационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.
3. Из 16 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11М с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ), на баке и на носовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание - после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.
4. Из 130 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс с поперечными перекатами. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.

"Орджоникидзе" - вступил в строй 18 августа 1952 года. Входил в состав Балтийского флота. В 1953 году проходил боевую службу посетив с официальным визитом порт Хельсинки (Финляндия). В 1954 -1955 годах корабль нёс боевую службу в составе Балтийского флота выполняя ежегодные задачи К-1, К-2 и К-3. В 1956 году крейсер в сопровождении эсминцев "Смотрящий" и "Совершенный" доставил высокопоставленную советскую делегацию, в составе Секретаря ЦК КПСС Н.С. Хрущёва и Председателя Совета Министров СССР Н.А. Булганина, в Портсмут (Великобритания). В 1957 году в сопровождении эсминцев "Сокрушительный" и "Стремительный" посетил с официальным визитом Копенгаген (Дания). В 1958 году участвовал в праздновании дня ВМФ в г. Ленинграде (Санкт-Петербург), а затем в сопровождении эсминцев "Свободный" и "Степенный" посетил с официальным визитом Хельсинки (Финляндия). В 1960 году было принято решение о продаже крейсера ВМС Индонезии. В 1961 году корабль совершил переход в Чёрное море, войдя в состав Черноморского флота, где был поставлен для ремонта и переоборудования в Севморзавод г. Севастополя. 5 сентября 1962 года крейсер в сопровождении СКР "Гризон" и "Корсак" вышел из Севастопольского порта к берегам Индонезии, а 28 сентября отряд кораблей преодолев в общей сложности 6590 миль прибыл в порт Таджонг-Приок (Индонезия). 5 октября 1962 года крейсер "Орджоникидзе/Irian" вошёл в состав ВМС Индонезии. В январе 1963 года исключён из состава Черноморского флота и расформирован. В 1972 году разделан на металл в Тайване.

Переоборудовался корабль на заводе №497(201) имени С.Орджоникидзе в г. Севастополе.

Головной крейсер "Орджоникидзе/Irian" для ВМС Индонезии в 1962 году.

Всего переоборудовано крейсеров в 1962 г. - 1 единица.

Корпус крейсера был серьёзно переоборудован, так как главной целью модернизации являлось создание большого числа штабных постов, оборудованных средствами связи, управления и обработки информации. Наибольшую площадь (358 кв.метров) должен был занимать флагманский командный пункт (КП) командующего флотом или командира ОПЭСК в составе: группового штабного опорного пункта (ОП) управления силами флота или эскадры; штабного поста разведки; штабного поста связи; группы оперативного планирования и группы оперативно-тылового обеспечения сил флота или эскадры. Для размещения ФКП использовали носовые кубрики команды на верхней палубе, под полубаком, между шпилевым отделением и кают-компанией офицерского состава. Новые кубрики команды дивизиона ГК оборудовали на полубаке и 1-й площадке за счёт увеличения в ширину и в высоту надстройки, а находившиеся там катера перенесли на уровень 2-й площадки т.е. на крышу новых кубриков. За счёт увеличения размеров надстройки под ходовой рубкой, на уровне 2-й площадки, расположили рабочее помещение командующего флотом или командира ОПЭСК и начальника штаба. Значительно расширили и состав приёмо-передающих устройств, как обычной, так и космической связи. Это потребовало организации дополнительных постов (всего 17 постов) и размещение новой бизань-мачты. Посты правительственной, дальней и радиорелейной связи, расположили в средней части, получив дополнительные объёмы за счёт удлинения надстройки, а на нижней палубе по левому борту устроили дополнительную передающую радиорубку. Новые средства связи обеспечивали надёжную работу корабля с берегом на дальности до 8 000 км, а при работе через ретранслятор до 12 000 км. Новая бизань-мачта, ферменной конструкции, имела длину 32 метра и 5 площадок для размещения антенных постов (АП) коротковолновой станции "Вяз", УКВ Р-403 и космической связи "Цунами-БМ", второй РЛС "Залп" (для "Жданова") и РЛС 4Р33. Вся связь на борту корабля координировалась из специального командного поста (КП) связи. В кормовой части крейсера подверглись демонтажу кормовой КДП2-8, башня ГК №3 (для "Жданова") и башни ГК №3 и №4 с кормовой РЛС "Залп" (для "Адмирала Сенявина"), оба торпедных аппарата с РЛС "Заря", а также РЛС "Гюйс-2" и вся система радиовооружения "Победа". Кроме того, на корме смонтировали новые конструкции для размещения ЗРК ближней дальности "Оса-М" и аппаратуры её управления, сам ракетный погреб на 20 ракет с механизмами подачи и заряжания, ангар для постоянного базирования вертолёта Ка-25 (для "Адмирала Сенявина") и взлётно-посадочную площадку (ВПП). На крыше ангара установили 2 кормовые батареи 30-мм АУ АК-230 (по 2 АУ в каждой батарее), 2 АП РЛС управления огнём МР-104 "Рысь", а также СКП с средствами УКВ и КВ связи на кормовой стенке ангара (для "Адмирала Сенявина"). ВПП была оборудована светосигнальными средствами, ветроуказателями и электрооборудованием для запуска двигателей. На самой верхней площадке грот-мачты смонтировали антенный пост РЛС "Киль", которая использовалась для освещения воздушной обстановки, а на топе мачты - АП ответчика госопознавания "Нихром-М". Для постановки активных помех устанавливалась новейшая станция САП "Краб-11". Новинкой в оснащении была и система кондиционирования воздуха во внутренних помещениях, которая подавала охлаждённый и осушенный воздух для комфортного пребывания личного состава на протяжении длительного времени плавания.

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 1 ЗРК ближней дальности "Оса-М" размещённого в кормовой части корпуса в специальном погребе, в котором размещался и боекомплект из 20 ЗУР 9М-33. Пусковая установка комплекса (ПУ) ЗИФ-122 с 2 пусковыми направляющими балками расположенными вертикально и вращающейся частью, находилась в походном положении внутри погреба. Ракеты размещались на четырех барабанах, по пять штук в каждом, и располагались, также внутри погреба. При переходе в боевое положение подъемная часть ПУ поднималась вместе с двумя ракетами. После пуска первой ракеты происходил поворот барабана, обеспечивающий выход на линию заряжания очередной ракеты. После пуска второй ракеты пусковые балки автоматически становились вертикально, поворачиваются к ближайшей паре барабанов, и подъемная часть ПУ опускалась за очередными двумя ракетами. Время перезарядки ПУ ЗИФ-122 находилось в пределах 16-21 секунды. Скорострельность - 2 выстрела в минуту по воздушным целям и 2,8 выстрела в минуту по надводным, время переноса огня на другую цель 12 секунд. Вес ПУ без боекомплекта составлял 6,85 тонны. Ракета 9М-33 одноступенчатая с двухрежимным твердотопливным двигателем. Стартовый заряд телескопический, а маршевый заряд одноканальный. Ракета компоновалась по аэродинамической схеме "утка", т.е. имела рули в носовой части. Четыре крыла конструктивно объединялись в крыльевой блок, который устанавливался подвижно относительно корпуса и в полете свободно вращался. При средней скорости полета до 500 м/с ракета могла маневрировать по траектории "трёхточка" или "половинное спрямление". Управление ракетой в полете осуществлялось радиокомандной системой наведения с автоматическим сопровождением цели и выводом ЗУР на линию визирования. При сходе ракеты с ПУ взводился радиолокационный взрыватель и снималась последняя ступень предохранителя. Радиовзрыватель начинал излучать радиомагнитные импульсы. При подаче радиокомандного сигнала от счётно-решающего прибора СУ происходил подрыв боевой части (15 кг) в радиусе до 15 метров от цели. В случае пролета ракеты мимо цели на неё подавалась команда на самоликвидацию с подрывом боевой части. Система управления состояла из радиолокационной станции (РЛС), которая имела канал обнаружения целей, канал сопровождения цели и канал сопровождения ракеты, а также канал радиокоманд на ракету и счётно-решающий прибор. Обнаружение целей происходило на дальности от 25 до 30 км при высоте цели 3,5-4 км и скорости до 420 м/с, а на больших высотах на дальности до 50 км. Сопровождение цели и выдача радиокоманд проводилось на дальности до 15 км. Минимальная высота поражения цели составляла 60 метров над уровнем моря.
2. Из 3 трёхорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5бис (для "Жданова") и 2 трёхорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5бис (для "Адмирала Сенявина") усовершенствованных в ЦКБ-34 в 1946-1947 годах. Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; барбет - 130-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра включало скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтюратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткатных устройств в нижней части люльки размещались два тормоза отката веретенного типа и один гидропневматический накатник. Каждое орудие имело силовой дистанционный привод вертикального наведения. Кроме того, башня так же, комплектовалась силовым дистанционным приводом горизонтального наведения и кругового подхвата для предотвращения опрокидывания башни. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 253,4 тонны.
3. Из 6 спаренных 100-мм универсальных, стабилизированных, палубно-башенных установок СМ-5-1С с длинной ствола 70 калибров, расположенных на полубаке, по три на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолокационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.
4. Из 8 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11М с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ), на баке и на носовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание - после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.
5. Из 4 спаренных 30-мм автоматов АК-230 с длинной ствола 71,3 калибра, расположенных на носовой надстройке (для "Жданова") и 8 спаренных 30-мм автоматов АК-230 с длинной ствола 71,3 калибра, расположенных 4 на носовой надстройке и 4 на крыше ангара в корме (для "Адмирала Сенявина") . Установки использовались для ближней обороны корабля от катеров, воздушных и низколетящих целей, а так же для поражения обнаруженных мин. Скорострельность установки составляла 1000 выстрелов/мин. на ствол. Угол вертикального наведения от -12 до +87°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 1060 м/с, дальность стрельбы до 5 км. Питание автоматов ленточное, в ленте на каждый ствол по 500 патронов. Стрельба велась очередями до 100 выстрелов на ствол после чего требовалось охлаждение в течение 15-20 минут. Допускалась стрельба до израсходования боекомплекта (500 патронов) с перерывами каждые 100 выстрелов на 15-20 сек. После этого требовалось заменить ствол и отремонтировать автомат. Расчёт орудия включал 2 человека. Автоматы имели систему дистанционного управления от ПУАО "Рысь" с РЛС сопровождения МР-104 "Рысь" и местного управления с визирных постов "Колонка". Масса установки 1 926 кг.
6. Из 1 вертолёта КА-25 временного базирования (для "Жданова") и 1 вертолёта КА-25 постоянного базирования в ангаре (для "Адмирала Сенявина") с соосным вращением лопастей и экипажем из 2-3 человек. В носовом нижнем обтекателе фюзеляжа КА-25 располагалась РЛС. За обтекателем находилась кабина экипажа, где устанавливались комплексы пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования. Имелся автопилот, радиокомпас, система автоматической стабилизации вертолета и оборотов несущих винтов в полете. Бортовое оборудование обеспечивало выполнение полетов днем и ночью. Лопасти были изготовлены с возможностью их складывания. В задней части главной кабины могла размещаться опускаемая на глубину 40 метров гидроакустическая станция ОГАС МГ-329 "Ока" и радиогидроакустическая система "Баку" с приемным устройством СПАРУ-55 "Памир". В контейнере сбоку фюзеляжа за правой главной опорой шасси находились сбрасываемые радиогидроакустические буи РГАБ. Вооружение состояло из противолодочной самонаводящейся торпеды АТ-1 или 4-8 глубинных бомб массой 250 и 50 кг. Кассета с радиогидроакустическими буями, также подвешивалась в отсеке вооружения. Отсек снабжался створками, открывающимися с помощью электроприводов. Вертолёт КА-25 развивал максимальную скорость до 220 км/ч и крейсерскую скорость до 180 км/ч, дальность его полёта достигала 450 км, а динамический потолок 3,5 км. Благодаря размерам и высокой маневренности КА-25 успешно производил взлеты с небольшой площадки корабля и посадки на нее даже в условиях четырёхбального волнения моря. Вертолёты КА-25 серийно производились с 1961 года.

Cистема управления 4Р33 включала:

• Прибор управления стрельбой (ПУС) 4Р33, который состоял:
  • Из автомата управления стрельбой (счетно-решающий прибор), который на основе поступающих данных постоянно вырабатывал дальность, скорость, курсовой угол, выполнял предстартовую подготовку ракет и автоматически вводил данные в головки самонаведения ракет.
• Гирокомпас "Курс-3" от которого данные о курсе своего корабля автоматически поступали в систему управления 4Р33.
• РЛС "Киль" производила обнаружение воздушных целей с выдачей данных в систему управления 4Р33.
• РЛС управления 4Р33 производила сопровождение цели и радиокомандное управление 2 ракетами при их полёте к 1 цели.
• Станция измерительных приборов, которая давала показания напряжения и расход тока на всю систему.
• Предохранительные коробки "ПК" с предохранителями для каждой группы приборов. К ним подходили главные провода от трансформатора и отходили провода дающие питание к каждой группе приборов.
• Выключатели и соединительные ящики для обеспечения питания и разъединения приборов системы управления огнём.
• Станция трансформаторов.

РЛС освещения воздушной обстановки МР-510 "Киль", Трёхкоординатная, дециметрового (25-50-см) диапазона волн, позволяла обнаруживать и определять дальность, азимут и угол места до надводных и воздушных целей. РЛС освещения общей обстановки могла функционировать на четырёх фиксированных частотах и работала в круговом - 360° с углом места 55°, секторном и режиме сопровождения целей для целеуказания корабельному оружию. Станция могла определять отклонения падения артиллерийских снарядов и ракет по всплескам. Антенный пост с щелевой антенной, размещался на грот-мачте. Для уменьшения ошибки в измерении угловых координат и облегчения условий работы операторов во время качки в схеме привода наведения была применена стабилизация. ВИКО и ВИКОЦ располагались на командирском мостике и в боевой рубке. Пиковая импульсная мощность составляла 150-200 кВт. РЛС имела энергетическую дальность обнаружения воздушных целей до 310 км, а надводные на дальности до 40 км.

РЛС управления 4Р33, сантиметрового (3-см) диапазона волн, позволяла сопровождать воздушную цель в секторном режиме и управлять ракетами (до 2 ракет) во время полёта. Станция двухканальная, работала в активном режиме одновременно сопровождая цель, визируя ракеты и выдавая радиокоманды в аппаратные блоки одной или 2 ракет. Антенный пост, размещался на нижней площадке бизань-мачты. Команды на все ракеты передавались с использованием импульсно-временного кодирования. Антенна передачи команд с относительно узкой диаграммой направленности была смонтирована на блоке основных антенн и отслеживала их ориентацию. В частности, применение узконаправленной антенны передачи команд на ракету, жестко связанной с блоком ориентируемых на цель основных антенн станции наведения, определяло применение наклонного старта ракет с разворачиваемой в сторону цели пусковой установки. РЛС могла сопровождать цели на дальности до 50 км, визировать ракеты и давать радиокоманды на дальности до 30 км.

Система управления стрельбой 30-мм артиллерии МР-104 "Рысь" включала:

• Прибор управления артиллерийским огнём (ПУАО) "Рысь" состоящего:
  • Из центрального автомата стрельбы ЦАС (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших данных от РЛС управления МР-104 "Рысь" выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки на два 30-мм автомата АК-230.
• Из аппаратуры селекции подвижных целей и помехозащиты.
• Гирокомпас "Курс-3" выдавал данные о курсе самого корабля.
• Лаг МГЛ-50 выдавал данные о скорости самого корабля.
• Главным средством целеуказания служила РЛС отображения воздушной обстановки МР-510 "Киль".
• После получения целеуказания цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-104 "Рысь".

РЛС управления стрельбой МР-104 "Рысь" дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой автоматов корабельной артиллерии 30-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала воздушные цели при скорости до 300 м/с на дальности до 26 км, а надводные цели типа торпедного катера до 4 км.

На кораблях устанавливались аппаратура госопознавания "Нихром", РЛС навигации "Дон", радиопередатчик Р-640 "Вяз", радиостанция Р-403, комплекс космической связи Р-790 "Цунами-БМ", станция активных помех (САП) "Краб-11", БИУС "Планшет-68У".

Система государственного опознавания представлена двумя приборами - запросчиком "Никель" и ответчиком "Хром". Аппаратура "Нихром" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Две антенны расположены на мачте.

РЛС навигации "Дон" сантиметрового (3-см) диапазона волн предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещался на площадке носовой надстройки. Станция принята на вооружение в 1957 году.

Р-640 "Вяз" - коротковолновый передатчик большой мощности с диапазоном частот 1,5-30 МГц и плавным шагом перестройки. Мощность в телеграфном режиме 25 кВт и в телефонном режиме 15 кВт. Дальность действия при рациональном выборе рабочих частот в телеграфном режиме до 8 000 км и в телефонном режиме до 5 000 км.

Р-403 - ультракоротковолновая (УКВ) радиорелейная приемопередающая станция с диапазонами частот первого телефонного канала 300-3400 Гц и второго телефонного канала 300-2700 Гц. Мощность передатчика не менее 25 Вт, чувствительность приёмника не более 2 мкВ, а его избирательность для первой промежуточной частоты не менее 9 Нп и для второй промежуточной частоты не менее 11 Нп. Станция обеспечивала одновременную дуплексную работу по двум телефонным и двум телеграфным каналам. Телеграфные каналы обеспечивали однополюсную работу буквопечатающих аппаратов СТ-35 или двухполюсную работу аппаратов П-100. Телефонные каналы станции имели две системы вызова. Система служебного вызова обеспечивала только вызов любой станции радиолинии, а система оперативного вызова — прохождение индукторного вызова по радиолинии между коммутаторами или абонентами.

Комплекс космической связи Р-790 "Цунами-БМ" состоял:

• Из ненаправленной антенны с круговой поляризацией К-670, расположенной на бизань-мачте.
• Из входного усилителя «Агат».
• Из аппаратуры линейного засекречивания информации Т-605М «Невка-М».
• Из аппаратуры гарантированного засекречивания команд и обеспечения имитостойкости Т-630Б «Шквал-Б».
• Из радиоприемного устройства «Сириус-М».
• Из распределяющего устройства «Гвоздика-Б».
• Из оконечной аппаратуры сверхбыстродействующей связи «Квант-БМ».
• Из пульта управления и отображения (ПУО).

РЛС "Краб-11", сантиметрового диапазона волн для создания шумовых помех в целях активного средства радиоэлектронной обороны от РЛС противника.

БИУС "Планшет-68У" - боевая информационно-управляющая система, предназначенная для координации работы корабельных средств освещения обстановки, отображения её на планшетах, обработки информации, определения элементов движения целей. При этом обеспечивалось одновременная обработка данных по 4-5 надводным и 7-9 воздушным целям.

"Жданов/КРУ-101" - вступил в строй 31 декабря 1952 года. Входил в состав Балтийского флота. В 1953 году занимался боевой подготовкой с постоянным базированием в г. Балтийске (Пиллау). В 1954 году крейсер посетил главком ВМФ адмирал флота Советского Союза Н.Г. Кузнецов, а в июле участвовал в праздновании Дня ВМФ находясь в парадном строю кораблей на Неве. 21 ноября 1956 года на борту корабля было развёрнуто управление операцией по спасению экипажа подлодки М-200 "Месть" затонувшей не далеко от Таллина после столкновения с эсминцем. В 1957 году совершил первый дальний поход в Средиземное море в сопровождении эсминца "Свободный" с заходом в порты: Сплит (Хорватия); Латакию (Сирия). 27 марта 1960 года крейсер выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Кронштадте. В 1965 году вновь введён в строй и перечислен в состав Черноморского флота. С 24 октября по 19 ноября 1965 года совершил переход в г. Севастополь для прохождения ремонта и модернизации в крейсер управления по проекту 68У1 на Севморзаводе имени С. Орджоникидзе. 27 ноября 1971 года были завершены сдаточные испытания и подписан приёмный акт. В 1972 году совершил переход в г. Североморск, где принял участие в командно-штабных учениях Северного флота "Север-72" под руководством Главкома ВМФ СССР адмирала флота Советского Союза С.Г. Горшкова. В ноябре 1972 года в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море, где стал флагманским кораблём командира 5-й ОПЭСК контр-адмирала В. Волобуева. В 1973 году нёс боевую службу в Северной Атлантике выполняя спецмероприятия по поддержке связи с ЦУС ВМФ и правительственными самолётами, другими кораблями обеспечения по трассе перелёта и узлами связи ВМФ СССР в Москве ("Компас"), на Кубе ("Каньон"), в Калининграде ("Анкер") и другими. В 1974 году корабль выполнял задачу вместе с ПЛ Б-474 по экспериментальной работе с боевыми дельфинами в акватории Чёрного моря, после чего снова в составе 5-й ОПЭСК, где под флагом командира эскадры контр-адмирала В.И. Акимова совершил дружественный визит в порт Александрия (Египет). В 1975 году очередная боевая служба в составе 5-й ОПЭСК под флагом командира эскадры контр-адмирала В.И. Акимова с посещением портов Сплит (Югославия), Тулон (Франция), после возвращения с БС в г. Севастополь на борту крейсера выступал популярный артист Савелий Крамаров. В 1976 году в составе 5-й ОПЭСК, где во время несения боевой службы совершил деловой визит в порт Тартус (Сирия) и с официальным визитом в сопровождении БПК "Смелый" посетил порт Мессину (Италия). В 1977 году проходил средний ремонт с докованием на Севморзаводе в г. Севастополе (установлена аппаратура единой космической связи "Кристалл-К"). С 1977 по 1985 годы ежегодно нёс боевую службу в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море выполняя различные боевые задачи. В 1986-1988 годах крейсер проходил ремонт и модернизацию средств связи на Севморзаводе в г. Севастополе. В 1988 году принимал участие в учениях Черноморского флота "Осень-88". В 1989 году крейсер переименован в КРУ-101 и выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе. В 1990 году корабль исключён из состава Черноморского флота и расформирован. В 1991 году продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

"Адмирал Сенявин" -вступил в строй 30 ноября 1954 года. Входил в состав Балтийского флота. В 1955 году перечислен в состав Северного флота и вместе с однотипным крейсером "Дмитрий Пожарский" совершил переход вокруг Скандинавии в г. Североморск, где до конца июля занимался подготовкой для перехода Северным морским путём на Тихоокеанский флот. В 1956 году крейсер вошёл в состав Тихоокеанского флота с базированием на ВМБ в заливе Стрелок. В 1958 году выполнял экспериментальную работу с вертолётом КА-15, который совершил посадку на палубу крейсера в кормовой части, между одним из кнехтов и люком. В 1959 году совершил дальний поход в сопровождении эсминцев "Выдержанный" и "Возбуждённый" под флагом командующего ТОФ адмирала В.А. Фокина, посетив с дружественным визитом порт Сурабайя (Индонезия). В мае 1960 года крейсер выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в бухте Новик (остров Русский). В феврале 1961 года вновь введён в строй Тихоокеанского флота. В 1962-1965 годах корабль нёс боевую службу выполняя ежегодные задачи К-1, К-2 и К-3, заняв в 1964 году первое место в ВМФ СССР по артиллерийской подготовке. С 27 декабря 1966 года по 31 мая 1972 года проходил ремонт и модернизацию в крейсер управления по проекту 68У2 на Дальзаводе в г. Владивостоке. В 1973-1974 годах в составе 10-й ОПЭСК в Тихом океане, где стал флагманским кораблём командира 10-й ОПЭСК контр-адмирала В.С. Круглякова и совершил дружественные визиты в порты Бомбей (Индия), Могадишо (Сомали), Умм-Каср (Ирак) и Порт-Луи (Маврикий). В 1975 году, по итогам года, крейсер занял первое место среди надводных кораблей ВМФ СССР. В 1976 году в составе сил постоянной боевой готовности 10-й ОПЭСК с базированием на ВМБ Стрелок в бухте Абрек (залив Стрелок). В 1977 году проходил средний ремонт и модернизацию на Дальзаводе в г. Владивостоке (установлена аппаратура единой космической связи "Кристалл-К" и "Карат-М"). В 1978 году участвовал в двухсторонних учениях сил Тихоокеанского флота с присутствующими на корабле представителями командования ТОФ и творческими работниками из Москвы и Ленинграда, при выполнении зачётных стрельб ГК на 9-м выстреле произошло возгорание внутри башни ГК, в результате аварии погибло 37 человек личного состава и корреспондент газеты "Красная Звезда" капитан 2 ранга Л. Климченко. В 1979 году в составе 8-й ОПЭСК в Индийском океане под флагом командира эскадры контр-адмирала Д.К. Чулкова, где в связи с обострением отношений между Китаем и Въетнамом, обеспечивал безопасность мореплавания в порты Въетнама с посещением порта Хайфон (Въетнам). В 1981 году снова в составе 8-й ОПЭСК под флагом командира эскадры вице-адмирала Р.Л. Дымова, где нёс боевую службу в Южно-Китайском море с периодическими заходами в порт Камрань (Въетнам). В 1983 году обеспечивал в бухте Саранная (Камчатка) операцию по подъёму затонувшей во время дифферентовки на глубине 45 метров АПЛ К-429 (проект 670А). В 1984-1988 годах ежегодно нёс боевую службу в составе 10-й ОПЭСК в Тихом океане выполняя различные боевые задачи. В 1989 году крейсер выведен из боевого состава ВМФ, разоружён, исключён из состава Тихоокеанского флота и расформирован. В 1991 году продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

Модернизировались корабли на заводе №497(201) имени С.Орджоникидзе в г. Севастополе ("Жданов") и на заводе №202 имени К.Е. Ворошилова в г. Владивостоке ("Адмирал Сенявин").

Головной крейсер управления "Жданов" вступил в строй Черноморского флота в ноябре 1971 года.

Наименование элементов:	"Жданов" проект 68У1	"Адмирал Сенявин" проект 68У2
Водоизмещение:	стандартное 14340 тонн, полное 17890 тонны.	стандартное 14350 тонн, полное 17890 тонны.
Длина наибольшая:	210 метров	210 метров
Длина по КВЛ:	205,1 метра	205,1 метра
Ширина наибольшая:	22 метра	22 метра
Ширина по КВЛ:	21,4 метра	21,4 метра
Высота борта в носу:	14,8 метра	14,8 метра
Высота борта по миделю:	13,5 метра	13,5 метра
Высота борта в корме:	11,4 метра	11,4 метра
Осадка средняя:	7,8 метра	7,8 метра
Силовая установка:	2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов КВ-68, 2 винта, 1 руль.	2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов КВ-68, 2 винта, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 230 В, 5 турбогенератора по 350 кВт, 4 дизель-генератора по 350 кВт.	постоянного тока 230 В, 5 турбогенератора по 350 кВт, 4 дизель-генератора по 350 кВт.
Скорость хода:	полная 32 узла, крейсерская 23,5 узла, экономическая 18 узлов.	полная 32,4 узла, крейсерская 23,5 узла, экономическая 18 узлов.
Дальность плавания:	9000 миль при 18 узлах.	9000 миль при 18 узлах.
Автономность:	21 сутки при 18 узлах.	21 сутки при 18 узлах.
Мореходность:	до 7 баллов по использованию оружия	до 7 баллов по использованию оружия
Вооружение:	.	.
артиллерийское:	3х3 152-мм башни МК-5бис от ПУАО "Молния-АЦ-68бис-А" с РЛС "Залп".	2х3 152-мм башни МК-5бис от ПУАО "Молния-АЦ-68бис-А" с РЛС "Залп".
зенитно-артиллерийское:	6х2 100-мм установок СМ-5-1С от МПУАЗО "Зенит-68бис-А" с 2 РЛС "Якорь", 8х2 37-мм автоматов В-11М, 4х2 30-мм автомата АК-230 от ПУАО "Рысь" с 2 РЛС МР-104 "Рысь".	6х2 100-мм установок СМ-5-1С от МПУАЗО "Зенит-68бис-А" с 2 РЛС "Якорь", 8х2 37-мм автоматов В-11М, 8х2 30-мм автомата АК-230 от ПУАО "Рысь" с 4 РЛС МР-104 "Рысь".
зенитно-ракетное:	1х2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК "Оса-М" от ПУЗРС 4Р33.	1х2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК "Оса-М" от ПУЗРС 4Р33.
авиационное:	-	1 вертолёт КА-25.
навигационное:	РЛС навигации "Дон", 2 эхолота НЭЛ-3, 2 гирокомпаса "Курс-3", 4 магнитных 127-мм компаса, 2 курсографа "Курс", автопрокладчик "Путь-1".	РЛС навигации "Дон", 2 эхолота НЭЛ-3, 2 гирокомпаса "Курс-3", 4 магнитных 127-мм компаса, 2 курсографа "Курс", автопрокладчик "Путь-1".
радиолокационное:	РЛС надводной обстановки "Риф-А", РЛС воздушной обстановки "Киль", РЛС опознавания "Нихром", РЛС активных помех "Краб".	РЛС надводной обстановки "Риф-А", РЛС воздушной обстановки "Киль", РЛС опознавания "Нихром", РЛС активных помех "Краб".
радиотехническое:	комплекс космической связи Р-790 «Цунами-БМ», КВ передатчик Р-640 "Вяз", УКВ радиостанции Р-403.	комплекс космической связи Р-790 «Цунами-БМ», КВ передатчик Р-640 "Вяз", УКВ радиостанции Р-403.
информационно-управляющее:	БИУС "Планшет-68У".	БИУС "Планшет-68У".
химическое:	2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2.	2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2.
Экипаж:	1083 человека.	856 человек.

Всего модернизировано крейсеров с 1971 по 1972 г. - 2 единицы.

Корпус крейсера в районе надстроек был серьёзно переоборудован для установки носовой и кормовой групп, по 4 установки в каждой, 30-мм артиллерии ближнего радиуса действия. Носовая группа располагалась побортно на 5-й и промежуточной (между 5-й и 6-й) площадках в нос от оперативной рубки и рубки флагмана, в результате чего носовая надстройка за счёт расширения оперативной рубки и мостиков стала значительно массивнее. Антенные посты системы управления МР-104 "Рысь" для носовой группы 30-мм автоматов АК-230 разместили побортно на уровне площадки фок-мачты. Кормовая группа 30-мм артиллерии была размещена на смонтированных специально для этого 3-й и 4-й площадках, протянувшихся в корму от первой дымовой трубы. Антенные посты системы управления МР-104 "Рысь" для кормовой группы 30-мм автоматов АК-230 разместили побортно на 5-й площадке. Значительно расширившийся состав приёмо-передающих устройств обычной и космической связи, потребовал организации дополнительных постов. Новые средства связи обеспечивали надёжную работу корабля с берегом на дальности до 8 000 км, а при работе через ретранслятор до 12 000 км. Вся связь на борту корабля координировалась из флагманского КП. На самой верхней площадке грот-мачты смонтировали антенный пост РЛС "Киль-У", которая использовалась для освещения воздушной обстановки, а на топе мачты - АП ответчика госопознавания "Нихром-М". Для постановки активных помех устанавливались станции САП "Краб-11" и "Краб-12" на "Адмирале Ушакове", а на остальных трёх кораблях "Мачта-П4" и "Мачта-П10".

Вооружение крейсера состояло:

1. Из 4 трехорудийных 152-мм полуавтоматических, башенных установок МК-5бис усовершенствованных в ЦКБ-34 в 1946-1947 годах. Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 175-мм; стенки - 65-мм; крыша - 75-мм; барбет - 130-мм. Орудие Б-38 стальное нарезное с длиной ствола 58,6 калибра включало скрепленный лейнированный ствол и размещалось в люльке с возможностью индивидуального вертикального наведения и замены лейнеров в условиях корабля без выема качающейся части из башни. Затвор - поршневой, двухступенчатый с пластическим обтю­ратором и грузовым уравновешиванием, открывался вверх. Приводы затвора - от электродвигателя постоянного тока ПН-17,5 и ручной. Живучесть ствола составляла 450 выстрелов. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та веретенного типа и один гидро­пневматический накатник. Каждое орудие имело силовой дистанционный привод вертикального наведения. Кроме того, башня так же, комплектовалась силовым дистанционным приводом горизонтального наведения и кругового подхвата для предотвращения опрокидывания башни. Заряжание орудия картузное, снаряд + два картуза. Досылка снаряда с качающегося лотка, установленного на угол заряжания +8°, в камору производилась с помощью прибойника цепного типа с приводом от электродвигателя. Заряды поднимались верхним зарядным элеватором, вынимались из него вручную и укладывались на лоток, где происходило снятие асбестового пенала, а затем они досылались в камору вручную. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 10-12 секунд. В состав боекомплекта, из 150 выстрелов на ствол, входили полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 55 кг с зарядом взрывчатого вещества весом 24 кг. Расчёт башни включал 57 человек. Угол максимального возвышения орудия доходил до +45°, а скорость снаряда составляла 950 м/с при максимальной дальности стрельбы в 31,5 км. Полный вес установки более 253,4 тонны.
2. Из 6 спаренных 100-мм универсальных, стабилизированных, палубно-башенных установок СМ-5-1С с длинной ствола 70 калибров, расположенных на полубаке, по три на борт (две батареи). Башня имела бронирование из плит толщиной: лоб - 20-мм; стенки - 10-мм; крыша - 10-мм; барбет - 20-мм. Орудия стальные, нарезные, с свободными трубами, с горизонтальными клиновыми затворами, размещались в люльке. Живучесть ствола составляла 1000 выстрелов. Установка СМ-5-1 имела полуавтоматику пружинного типа с механизмом стабилизации. Механизм стабилизации служил для удержания оси цапф качающейся части в горизонтальной плоскости при качке корабля: стабилизация производилась автоматически и с центрального поста при помощи системы дистанционного управления. Заряжание установки унитарное. Досылка снарядов осуществлялась пневматическим досылателем на любых углах возвышения. Стреляющий механизм ударного действия, спуск - от электромагнита или вручную. Подача боеприпасов осуществлялась цепными погрузочными устройствами. Время заряжания одного ствола составляло около 3-4 секунд. Боезапас, из 331 выстрела на ствол, включал фугасные, осколочно-фугасные, зенитные, осветительные беспарашютные и радиолокационные снаряды массой 15,6 кг и 15,9 кг. Угол вертикальной наводки составлял от -8° до +85°. При начальной скорости снаряда в 985 м/с максимальная дальность стрельбы по морской или береговой цели составляла 24 км, а максимальный потолок - 16 км. Расчёт установки включал 19 человек. Вес установки - 45,8 тонны.
3. Из 16 спаренных 37-мм универсальных, автоматических, палубно-щитовых установок В-11М с длинной стволов 67 калибров, расположенных на кормовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ), на баке и на носовой надстройке (две батареи: левого и правого борта по четыре АУ). АУ имели щиты из броневых плит толщиной 6-мм. Орудия стальные, нарезные, с пламегасителями, с навинтными казённиками и клиновыми вертикально падающими затворами, размещались в люльке. В качестве противооткат­ных устройств в нижней части люль­ки размещались два тормоза отка­та гидравлического типа с компенсаторами для регулирования объёма жидкости в случае её разогрева при длительной стрельбе и два пружинных накатника. Живучесть ствола составляла 2000 выстрелов. Привод вертикального и горизонтального наведения ручной. Установка В-11 имела автоматику основанную на использовании силы отдачи по схеме с коротким откатом ствола с затвором. Открывание и отпирание затвора происходит во время отката ствола, а закрывание и запирание - после наката ствола и досылки очередного патрона. Заряжание установки унитарно-обойменное по 5 патронов в обойме. Подача и снаряжение обойм ручная. Орудия после выстрела принудительно охлаждались забортной водой через заполнение кожухов стволов. Темп стрельбы составлял 100 выстрелов на ствол с последующим охлаждением в течении 15-20 секунд. Допускалась длина непрерывной очереди в 180 выстрелов на ствол с последующей заменой ствола или его охлаждением в течении 1,5-2 часов. Боезапас, из 1396 выстрелов на ствол, включал осколочно-трассирующие снаряды весом 0,732 кг с ВВ массой 36 грамм бездымного пороха и бронебойно-трассирующие снаряды весом 0,758 кг с ВВ - нет. Угол вертикальной наводки составлял от -15° до +90°. При начальной скорости снаряда в 880 м/с максимальная дальность стрельбы по морской цели составляла 8,4 км, а по воздушной цели - 4 км. Расчёт установки включал 10 человек. Вес установки - 3,4 тонны.
4. Из 8 спаренных 30-мм автоматов АК-230 с длинной ствола 71,3 калибра, расположенных на носовой надстройке и на площадках у первой дымовой трубы. Установки использовались для ближней обороны корабля от катеров, воздушных и низколетящих целей, а так же для поражения обнаруженных мин. Скорострельность установки составляла 1000 выстрелов/мин. на ствол. Угол вертикального наведения от -12 до +87°, а горизонтального до 180°. Начальная скорость снаряда 1060 м/с, дальность стрельбы до 5 км. Питание автоматов ленточное, в ленте на каждый ствол по 500 патронов. Стрельба велась очередями до 100 выстрелов на ствол после чего требовалось охлаждение в течение 15-20 минут. Допускалась стрельба до израсходования боекомплекта (500 патронов) с перерывами каждые 100 выстрелов на 15-20 сек. После этого требовалось заменить ствол и отремонтировать автомат. Расчёт орудия включал 2 человека. Автоматы имели систему дистанционного управления от ПУАО "Рысь" с РЛС сопровождения МР-104 "Рысь" и местного управления с визирных постов "Колонка". Масса установки 1 926 кг.
5. Из 2 пятитрубных 553-мм торпедных аппаратов (ТА) ПТА-53-68бис, расположенных побортно в средней части корабля. ТА палубные модульного типа с поворотной платформой и неподвижным основанием (тумбой). Они комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения ТА электромотором - 7°/с, вручную - 2°/с. Способ стрельбы комбинированный - пороховой и пневматический. Скорость вылета торпеды составляла 16-18 м/с, что позволяло иметь секторы обстрела от 30° до 150°. Торпедные аппараты снабжались при­борами центральной автоматической и полуавтоматической наводки, входящими в состав систем при­боров управления торпедной стрельбой (ПУТС) «Сталинград-2Т-68бис», а так же могли наводиться в ручную с помощью местного поста управления на ТА. ТА производил выпуск торпед по противнику от 1 до 5 последовательно или залпом. Вес ТА - 10 тонн. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Торпеда 53-39ПМ парогазовая, двухрежимная, то есть на базе может быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км. Вес БЧ торпеды составлял 300 кг при весе самой торпеды в 1,875 тонны. Скорость хода торпеды 51 узел при дальности хода 4 км и 39 узлов при дальности 8 км. Боезапас состоял из 10 торпед в ТА и 5 торпед в погребе.
6. Из 130 шаровых мин заграждения, которые принимались на верх­нюю палубу с помощью рельс с поперечными перекатами. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Мина имела ударно-механический взрыватель с капсюльным запалом и корпус в виде шара из листового железа. Для обеспечения безопасности обращения с миной при постановке предусматривался специальный предохранитель - "соляной (сахарный) размыкатель". С его помощью цепь запала замыкалась только после того, как соль, вставленная в предохранитель, растворялась в воде. Мина имела вес 135 кг с зарядом тротила весом 100 кг. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.
7. Из 4 параванов-охранителей К-1, раз­мещавшимися на тележках. Они могли отводиться от диаметральной плоскости корабля на угол в 30°. При длине буксирного троса около 51 метра ширина протраленной полосы составляла 62 метра соответственно. Спуск и подъем параванов осуществлялся двумя параван-балками, установленными побортно в районе 86-й шпангоута у боевой рубки. Буксирный трос параванов пропускался через серьгу, приваренную к форштевню, и кипы на полубаке, а затем заводился на правый и левый носовые шпили, с помощью которых регулировались длина тралящей части троса параванов и их выборка на борт. Параваны К-1 применялись на скоростях от 14 до 22 узлов.

Система управления стрельбой 30-мм артиллерии МР-104 "Рысь" включала:

• Прибор управления артиллерийским огнём (ПУАО) "Рысь" состоящего:
  • Из центрального автомата стрельбы ЦАС (счетно-решающий прибор), который на основе поступавших данных от РЛС управления МР-104 "Рысь" выдавал углы вертикальной и горизонтальной наводки на два 30-мм автомата АК-230.
• Из аппаратуры селекции подвижных целей и помехозащиты.
• Гирокомпас "Курс-3" выдавал данные о курсе самого корабля.
• Лаг МГЛ-50 выдавал данные о скорости самого корабля.
• Главным средством целеуказания служила РЛС отображения воздушной обстановки МР-510 "Киль".
• После получения целеуказания цель бралась на сопровождение стрельбовой РЛС МР-104 "Рысь".

РЛС МР-510 "Киль" трёхкоординатная, дециметрового (25-50-см) диапазона волн, позволяла обнаруживать воздушные цели на дальности до 310 км, а надводные на дальности до 40 км. Пиковая импульсная мощность составляла 150-200 кВт. Станция выдавала данные по дальности до цели, пеленгу и углу места. Она могла функционировать на четырёх фиксированных частотах и в одном из трёх режимов работы - кругового, секторного поиска и слежения за целью (сопровождения). Антенный пост с щелевой антенной, размещался на грот-мачте.

РЛС управления стрельбой МР-104 "Рысь" дециметрового диапазона волн позволяла определять дальность и сопровождать воздушные, надводные и береговые цели для управления стрельбой автоматов корабельной артиллерии 30-мм калибра. РЛС автоматически сопровождала воздушные цели при скорости до 300 м/с на дальности до 26 км, а надводные цели типа торпедного катера до 4 км.

На кораблях устанавливались аппаратура госопознавания "Нихром", 2 РЛС навигации "Дон", комплекс космической связи Р-790 "Цунами-БМ" с навигационным комплексом "Штырь-М", станции активных помех (САП) "Мачта-П4" и "Мачта-П10", система "Звёздочка-68А", устройства "Струна-1П-2,5" и "Струна-2П-400".

Система государственного опознавания представлена двумя приборами - запросчиком "Никель" и ответчиком "Хром". Аппаратура "Нихром" позволяет проводить опознавание надводных и воздушных целей для определения их принадлежности к своим вооруженным силам. Две антенны расположены на мачте.

РЛС навигации "Дон" сантиметрового (3-см) диапазона волн предназначалась для освещения навигационной обстановки и решения навигационных задач и позволяла определять при круговом обзоре дальность до цели типа крейсер 25 км и до воздушной цели до 50 км. Антенный пост РЛС размещался на площадке носовой надстройки. Станция принята на вооружение в 1957 году.

Комплекс навигации "Штырь-М" приёмник доплеровского типа, входил в систему низкоорбитной (800-1000 км с наклонением 82,9°) спутниковой навигации "Циклон-Б" и предназначался для точного до 100 метров определения местоположения корабля по навигационным сигналам спутников на двух частотах в диапазоне 150 МГц и 400 МГц. В излучаемых сигналах спутника кодируются параметры его движения, полученные по командной радиолинии от "Базы". Станции КПТРЛ "База" с помощью своих траекторных средств ежедневно осуществляло мониторинг положения каждого спутника в заданной системе координат, и раз в сутки передавало ("закладывало") на бортовое запоминающее устройство в специальном формате информацию о движении спутника (его эфемериды), которые рассчитывались на ЭВМ по данным траекторных измерений. Доплеровский метод позволяет определить местоположение по одному наблюдению (обсервации) за одним спутником с минимальным временем в две минуты.

Комплекс космической связи Р-790 "Цунами-БМ" состоял:

• Из ненаправленной антенны с круговой поляризацией К-670, расположенной на бизань-мачте.
• Из входного усилителя «Агат».
• Из аппаратуры линейного засекречивания информации Т-605М «Невка-М».
• Из аппаратуры гарантированного засекречивания команд и обеспечения имитостойкости Т-630Б «Шквал-Б».
• Из радиоприемного устройства «Сириус-М».
• Из распределяющего устройства «Гвоздика-Б».
• Из оконечной аппаратуры сверхбыстродействующей связи «Квант-БМ».
• Из пульта управления и отображения (ПУО).

РЛС "Мачта-П4", сантиметрового диапазона волн для создания шумовых помех в целях активного средства радиоэлектронной обороны от РЛС противника.

"Звёздочка-68А" обеспечивала одновременную работу радиотехнических средств одного диапазона волн.

Устройства "Струна-1П-2,5" и "Струна-2П-400" предназначались для приёма и передачи сухих и жидких грузов на ходу.

"Молотовск/Октябрьская Революция" - вступил в строй 30 ноября 1954 года. Входил в состав Северного флота. В 1955 году занимался боевой подготовкой с постоянным базированием в г. Североморске. В 1956 году крейсер в сопровождении эсминцев "Ответственный" и "Ожесточённый" посетил с официальными визитами порты Осло (Норвегия) и Гётеборг (Швеция), а затем принял участие в общефлотских учениях в Атлантике. В 1957 году корабль был переименован в "Октябрьскую Революцию". В 1958-1959 годах нёс боевую службу, в составе СФ, выполняя задачи К-1, К-2 и К-3. В 1960 году крейсер перечислен в состав Балтийского флота и совершил переход на Балтику. 27 марта 1961 года выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Кронштадте. 29 апреля 1966 года расконсервирован и вновь введён в строй 128-й бригады ракетных кораблей Балтийского флота. В 1967 году крейсер совместно с БРК "Зоркий" и БПК "Образцовый" нёс боевую службу в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море. В 1968 году принял участие в командно-штабных учениях Стран Варшавского Договора "Север-68", которые проходили в акваториях Северной Атлантики, Балтийского, Норвежского и Баренцева морей. С 16 ноября 1968 года по 25 декабря 1969 года проходил капитальный ремонт на Кронштадском морском заводе. В 1970 году участвовал в учениях "Океан" в Северной Атлантике, Норвежском и Баренцевом морях, после них выполнял боевые задачи в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море посетив с официальным визитом порт Шербур (Франция). В 1971-1972 годах нёс боевую службу в составе 5-й ОПЭСК, где принимал участие в учениях "Юг-71" и в оказании помощи ВС Сирии и Египта. 08 декабря 1972 года совершив переход в г. Севастополь крейсер был поставлен на Севморзавод для прохождения ремонта и модернизации по проекту 68А. 15 декабря 1976 года завершив сдаточные испытания корабль введён в боевой состав ВМФ. В 1977 году совершил переход на Балтику, во время которого принял участие в межфлотских учениях "Север-77" проходивших в акваториях Северного и Балтийского морей, а 7 ноября участвовал в параде кораблей на Неве по случаю 60-й годовщины Великой Октябрьской Социалистической Революции. В 1978 году совершил деловой визит в порт Гдыня (Польша) и с официальным визитом, под флагом командующего ДКБФ вице-адмирала В.В. Сидорова в сопровождении СКР "Неукротимый" и "Свирепый", посетил порт Росток (ГДР) после, чего вернулся для зимовки в г. Балтийск (Пиллау). В 1979 году повторно посетил порт Росток (ГДР) в сопровождении СКР "Бдительный" и "Дружный". В 1980 году крейсер в сопровождении БПК "Образцовый" снова побывал с дружественным визитом в порту Гдыня (Польша) с последующим выполнение артиллерийских стрельб ГК, за что получил приз Главкома ВМФ СССР по артиллерийской подготовке. В 1981 году принимал участие в учениях Балтийского флота "Запад-81", обеспечивая поддержку морского десанта, а осенью обеспечивал операцию по снятию с мели ПЛ С-137, которая находилась в районе шведской ВМБ Карлскрона. В 1982-1983 годах выполнял ежегодные курсовые задачи К-1, К-2 и К-3 в составе Балтийского флота. С 6 января 1984 года по 1987 год крейсер проходил капитальный ремонт на Кронштадском морском заводе. 16 сентября 1987 года исключён из состава Балтийского флота и разоружён. 11 февраля 1988 года экипаж крейсера расформирован. В 1988-1990 годах разделан на металлолом в г. Ленинграде (Санкт-Петербург).

"Адмирал Ушаков" - вступил в строй 08 сентября 1953 года. Входил в состав Балтийского флота. В 1954 году, в сопровождении 4 эсминцев совершил официальный визит в порт Стокгольм (Швеция). С 24 октября 1955 года по 05 августа 1956 года проходил текущий ремонт с докованием на Кронштадском морском заводе. 03 ноября 1956 года перечислен в состав Северного флота. В 1957 году крейсер совершил переход в Ленинград для установки головных образцов новых РЛС постановки активных помех "Краб-11" и "Краб-12", после чего он принял участие в праздновании Дня Великой Октябрьской Социалистической Революции (07 ноября), стоя в парадном строю кораблей на Неве. В 1958 году выполнял экспериментальные испытания новых РЛС "Краб" на Северном флоте. В 1959 году корабль нёс боевую службу в составе СФ выполняя задачи К-1, К-2 и К-3. С 08 марта 1960 года по 16 мая 1961 года крейсер проходил текущий ремонт на заводе №35 в п. Роста. В 1962 году принимал участие в крупномасштабных учениях Северного флота "Завеса". В октябре 1963 года перечислен в состав Черноморского флота и совершил переход в г. Севастополь. 18 февраля 1964 года крейсер выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе. 15 февраля 1971 года вновь введён в строй Черноморского флота и под флагом командующего ЧФ вице-адмирала В.С. Сысоева принимал участие в учениях "Юг-71". В 1972-1974 годах нёс боевую службу в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море с заходом в порты Латакия (Сирия), Порт-Саид (Египет), Таронто и Мессина (Италия), а так же на остров Керкира (Корфу). С 1976 года по 29 декабря 1978 года проходил ремонт и модернизацию по проекту 68А на заводе №497 (201) в г. Севастополе. В 1979 году отрабатывал курсовые задачи К-1, К-2 и К-3 в составе Черноморского флота. В 1980-1982 годах снова в составе 5-й ОПЭСК, где нёс боевую службу выполняя различные боевые задачи. В 1983 году крейсер выведен в резерв, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе. В 1987 году крейсер исключён из состава Черноморского флота, разоружён и расформирован. В 1992 году продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

"Александр Суворов" - вступил в строй 31 декабря 1953 года. Входил в состав Балтийского флота. В 1954 году выполнял курсовые задачи К-1, К-2 и К-3. В 1955 году вместе с однотипным крейсером "Свердлов" и эсминцами "Сметливый", "Смотрящий", "Способный" и "Совершенный", под флагом командующего БФ адмирала А.Г. Головко, совершил официальный визит в порт Портсмут (Великобритания). 24 февраля 1956 года перечислен в состав Северного флота и вместе с крейсером "Адмирал Лазарев" совершил переход в г. Североморск, где до конца июня занимался подготовкой для перехода Северным морским путём на Тихоокеанский флот. С 1957 года по 1961 год входил в состав 14-й дивизии крейсеров Тихоокеанского флота. С 1961 года по 1970 год входил в состав 9-й дивизии кораблей противолодочной обороны. В 1970 году крейсер в составе 10-й ОПЭСК в Тихом океане принимал участие в учениях "Океан". В 1971 году нёс боевую службу в составе 8-й ОПЭСК в Индийском океане и совершил дружественные визиты в порты Бербера (Сомали), Аден (Йемен), Могадишо (Сомали) и Бомбей (Индия). В 1972 году снова в составе 10-й ОПЭСК в Тихом океане, где 28 июня корабль посетил Главком ВМФ СССР адмирал флота Советского Союза С.Г. Горшков. С 20 декабря 1972 года по 1979 год проходил ремонт и модернизацию по проекту 68А на заводе №202 имени К.Е. Ворошилова в г. Владивостоке. В 1979 году снова в составе 8-й ОПЭСК, где нёс боевую службу в Южно-Китайском море с периодическими заходами в порт Камрань (Въетнам). В 1980-1981 годах в составе 8-й ОПЭСК в Индийском океане под флагом командира эскадры контр-адмирала М. Хронопуло, где во время несения боевой службы совершил визиты в порты Мапуту (Мозамбик), Порт-Луи (Маврикий), Аден (Йемен), архипелаг Дахлак (Эфиопия), Коломбо (Шри-Ланка) и Камрань (Въетнам). В 1982 году крейсер завоевал приз Главкома ВМФ СССР за отличную стрельбу артиллерией ГК. В 1984 году принимал участие в оперативно-тактических учениях Тихоокеанского флота. В 1986 году крейсер выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Совгавани. В 1989 году крейсер исключён из состава Тихоокеанского флота и разоружён. В 1990 году экипаж корабля расформирован. В ноябре 1991 года продан частной индийской фирме для разделки на металлолом.

"Михаил Кутузов" - вступил в строй 30 декабря 1954 года. Входил в состав Черноморского флота. В 1955 году участвовал в испытаниях вертолётов КА-15 и МИ-1, для приёма которых на юте крейсера была оборудована площадка. В 1956 году в сопровождении эсминцев "Безукоризненный" и "Бессменный" совершил дальний поход в Средиземное море посетив с официальными визитами порты Сплит (Югославия) и Дуррес (Албания). В 1957 году крейсер совершил переход в Ленинград для участия в параде в честь Дня ВМФ на Неве, после чего он принял участие в общефлотских учениях трёх флотов (СФ, БФ и ЧФ) в Финском заливе, а на обратном пути посетил порты Дуррес (Албания) и Бургас (Болгария). В 1958 году дважды принимал участие в тактических учениях ЧФ и завоевал приз Главкома ВМФ за отличную стрельбу всеми калибрами. В 1959 году корабль принимал участие в совместных советско-болгарских учениях и тактических учениях ЧФ. В 1960-1963 годах крейсер нёс боевую службу в составе ЧФ выполняя ежегодные задачи К-1, К-2 и К-3, а также на его борту проходили съёмки фильма "Увольнение на берег" (1962 год) с участием В.С Высоцкого и Л.Г. Прыгунова. В 1964 году в составе отряда кораблей совершил дальний поход в Средиземное море побывав с официальными визитами в портах Сплит и Дубровник (Югославия), а на обратном пути совершил заход в порт Варну (Болгария). В 1965-1966 годах корабль нёс боевую службу в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море выполняя различные задачи. С 16 октября 1966 года по 11 сентября 1967 года проходил текущий ремонт на Севморзаводе в г. Севастополе. В 1968-1970 годах опять на боевой службе в составе 5-й ОПЭСК в Средиземном море с заходом в порты Александрия (Египет), Алжир (Алжир) и Латакия (Сирия). С 29 ноября 1970 года по 14 сентября 1973 года крейсер проходил капитальный ремонт на Севморзаводе в г. Севастополе. В 1974 году выведен из боевого состава ВМФ, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе. С 30 марта 1979 года по 30 апреля 1986 года проходил ремонт и модернизацию по проекту 68А на заводе №497 (201) в г. Севастополе. В 1986-1988 годах отрабатывал курсовые задачи К-1, К-2 и К-3 в составе Черноморского флота одновременно входя в состав сил постоянной боевой готовности. В 1988 году крейсер выведен в резерв, законсервирован и поставлен на отстой в г. Севастополе. В 1998 году принято решение сохранить крейсер в качестве корабля-музея. С 1998 года по 2001 год корабль прошёл ремонт на Севморзаводе в г. Севастополе. В августе 2001 года передислоцирован в г. Новороссийск и вошёл в состав Новороссийской военно-морской базы. 28 июля 2002 года, в День ВМФ, был открыт для посещения, как корабль-музей.

Модернизировались корабли на заводе №497(201) имени С.Орджоникидзе в г. Севастополе ("Октябрьская Революция", "Адмирал Ушаков" и "Михаил Кутузов") и на заводе №202 имени К.Е. Ворошилова в г. Владивостоке ("Александр Суворов").

Головной крейсер "Октябрьская Революция" вступил в строй Балтийского флота 15 декабря 1976 года.

Водоизмещение:	стандартное 14860 тонн, нормальное 16810 тонн, полное 18360 тонн.
Длина наибольшая:	210 метров
Длина по КВЛ:	205,1 метра
Ширина наибольшая:	22 метра
Ширина по КВЛ:	21,4 метра
Высота борта в носу:	14,8 метра
Высота борта по миделю:	13,5 метра
Высота борта в корме:	11,4 метра
Осадка средняя:	7,9 метра
Силовая установка:	2 ГТЗА ТВ-7 по 55000 л.с., 6 котлов КВ-68, 2 винта, 1 руль.
Электроэнергетическая система:	постоянного тока 230 В, 4 турбогенератора по 300 кВт, 3 дизель-генератора по 300 кВт.
Скорость хода:	полная 32 узла, крейсерская 23,5 узла, экономическая 18 узлов.
Дальность плавания:	9000 миль при 18 узлах.
Автономность:	21 сутки при 18 узлах.
Мореходность:	до 7 баллов по использованию оружия
Вооружение:	.
артиллерийское:	4х3 152-мм башни МК-5бис от ПУАО "Молния-АЦ-68бис-А" с 2 РЛС "Залп".
зенитно-артиллерийское:	6х2 100-мм установок СМ-5-1С от МПУАЗО "Зенит-68бис-А" с 2 РЛС "Якорь", 8х2 30-мм автоматов АК-230-МР-104 "Рысь", 16х2 37-мм автоматов В-11М.
торпедное:	2х5 533-мм ПТА-53-68бис от ПУТС "Сталинград-2Т-68бис" с РЛС "Заря".
минное:	130 шаровых мины заграждения.
противоминное:	4 паравана-охранителя типа К-1.
навигационное:	2 РЛС навигации "Дон", 2 гирокомпаса "Курс-3", 4 магнитных 127-мм компаса, комплекс спутниковой навигации "Штырь-М", 2 эхолота НЭЛ-3, 2 курсографа "Курс", радиопеленгатор РПН-47-01, автопрокладчик "Путь-1".
радиолокационное:	РЛС надводной обстановки "Риф-А", РЛС воздушной обстановки "Киль", РЛС опознования "Нихром", РЛС активных помех "Мачта" или "Краб".
гидроакустическое:	ГАС подводной обстановки "Тамир-5Н".
радиотехническое:	система радиовооружения "Победа", 2 УКВ радиостанции Р-609 "Акация", комплекс космической связи Р-790 «Цунами-БМ».
информационно-управляющее:	БИУС "Звено-68бис".
химическое:	2 комплекта дымаппаратуры ДА-1, 1 комплект дымаппаратуры ДА-2.
Экипаж:	1057 человек.

Всего модернизировано крейсеров с 1972 г. по 1986 г. - 4 единицы.